Respecto a la trasferencia del vehiculo, puedes hacer todo el papeleo con solo el DNI del fallecido (legal legal no es), yo lo hice con mi Serie III, el dueño estaba fallecido y con el DNI hice todo el papeleo, claro que con el permiso de la familia.

eso es cuando hace relativamente poco del fallecimiento que aun no sale en la base de datos de la dgt, habiendo pasado 10 años te aseguro que sale reflejado el fallecimiento

Exacto, los coches que he recuperado de alta pero sin documentación, me bastó (tras localizar a los titulares) presentar el dni en vigor del titular (una fotocopia sirve, no hace fala ni compulsarla), declaración de extravío de documentación firmada por el titular, así como el formulario de transferencia de vehículo, y un contrato de compra-venta, por si acaso (pero no es necesario). Todo el papeleo yendo yo sólo a tráfico, los titulares no se tuvieron ni que desplazar.

En este caso pensé que igual, aunque el hombre falleciera, si los hijos conservaban el dni y no estaba caducado, se podía hacer por la vía rápida, pero si ya hace 10 años de eso...va a ser complicado. Pero bueno, ya se me ocurrirá algo.

Bueno, hoy me ha llegado el informe del gestor. Realmente no es que ponga que el modelo es 88 grúa, si no que el modelo es 88, pero el tipo es "vehículo grúa". 2 plazas autorizadas nada más...aunque igual en Industria están homologados los asientos traseros...quién sabe.

Por cierto, el dato en tráfico es erróneo, poniendo que es gasolina, cuando es diesel, y así consta en el número de bastidor. Pero vamos, eso es habitual, tengo un Mercedes Benz 180-D (diesel) y en tráfico tb consta que es gasolina.

Un saludo

Esta mañana mi padre me ha mandado un par de fotos más. Lo ha vuelto a poner en marcha, y sigue liado con los frenos. La idea es poderlo mover cuando lo necesite por si le estorba en el taller.

Por mi parte, la semana que viene bajaré a España, a Jaén, así que no descarto además de visitar a la familia, visitar algún desguace que otro, por si suena la flauta y puedo hacer acopio de cosas, aunque será complicado encontrar un serie II... 🙂

Un saludo

Si eres de Jaen tienes cerca (en Fernan Nuñez, CO) al socio profesional jjle que quiza pueda ayudarte en lo que necesites. Conoce los Series como si los hubiera parido  😮 y en su taller tiene, entre otras cosas, un pick up del 58.

Saludos,
Pedro.

Que pasaría si el dueño estuviese muerto hace 10 años, pero tu tienes fotocopia del DNI, y "casualmente" antes de que muriese te firmó un contrato de compraventa?? Es decir, que tienes un contrato de compraventa + DNI pero de una persona que murió hace 10 años. Que yo sepa un contrato es legal haya fallecido o no. Y si encima me dices que tienes el "visto bueno" de la familia......

Una vez solucionado el tema de los contratos y todo eso, yo lo que haría no sería rehabilitarlo, sino directamente hacerlo histórico, ya que eso te permite por ejemplo recuperar todas las plazas. Si lo rehabilitas,a ojos de la ley sigue siendo un coche grúa, y sólo homologado para dos personas. Además de quitarte itv, impuesto de circulación, etc, etc

Exacto, los coches que he recuperado de alta pero sin documentación, me bastó (tras localizar a los titulares) presentar el dni en vigor del titular (una fotocopia sirve, no hace fala ni compulsarla), declaración de extravío de documentación firmada por el titular, así como el formulario de transferencia de vehículo, y un contrato de compra-venta, por si acaso (pero no es necesario). Todo el papeleo yendo yo sólo a tráfico, los titulares no se tuvieron ni que desplazar.

En este caso pensé que igual, aunque el hombre falleciera, si los hijos conservaban el dni y no estaba caducado, se podía hacer por la vía rápida, pero si ya hace 10 años de eso...va a ser complicado. Pero bueno, ya se me ocurrirá algo.

Bueno, hoy me ha llegado el informe del gestor. Realmente no es que ponga que el modelo es 88 grúa, si no que el modelo es 88, pero el tipo es "vehículo grúa". 2 plazas autorizadas nada más...aunque igual en Industria están homologados los asientos traseros...quién sabe.

Por cierto, el dato en tráfico es erróneo, poniendo que es gasolina, cuando es diesel, y así consta en el número de bastidor. Pero vamos, eso es habitual, tengo un Mercedes Benz 180-D (diesel) y en tráfico tb consta que es gasolina.

Un saludo

Hola

Rehabilitar no se puede, pues el coche esta dado de alta, hay que transferir. Se puede transferir sin documentación del coche y sin ITV, eso no es problema. Para transferir necesito:

1) Fotocopia del DNI del titular (no hace falta el original o fotocopia compulsada)
2) Recibo del impuesto municipal (IVTM) del año en curso.
3) Declaración de extravío de documentación y autorización para realizar el trámite firmada por el titular.
4) Pagar la tasa correspondiente (44,20€) , y tener debidamente cumplimentado el impreso de Solicitud de Transmisión de Vehículos por el titular y por el comprador.

Lo que más me preocupa ahora mismo, sabiendo que el hombre tiene una hija y me la pueden localizar, y no creo que haya problema con ella, es el tema del impuesto. Ese coche está de alta pero seguro que lleva chorrocientos años sin pagar impuesto en su ayuntamiento, incluso puede que el ayuntamiento no tenga constancia de él en sus registros. Entonces, para pagar digamos, el impuesto de 2013, me obligarán a pagar los atrasos, es decir, los 4 últimos años, al menos eso es lo que dice la ley. Dada la potencia fiscal del coche, hablamos de unos 150€ al año, por tanto un total de 600€ que no me apetece pagar. Pero bueno, como en todo, hay trucos, ya veremos cómo sale la cosa. Luego está la edad, las exenciones...todo es ver cómo exponer el tema al ayuntamiento.

Lo que tengo claro es que me encantaría poder recuperar este coche.

Lo que te dice The Land Lover, la parte de hacerlo histórico, tiene mucho sentido.  El mio lo hice histórico y dentro de los parámetros de los Santanas de la época, me permitió hacer las modificaciones que me venían bien, y en tu caso como ex-grúa con mas razón.

Hacerlo histórico tiene evidentemente su coste, que solo se justifica si piensas quedarte con el coche el tiempo suficiente para amortizar ese coste.  Con la extensa restauración que pretendes abordar es de suponer que piensas quedártelo lo suficiente para justificar ese coste.

Lo de los impuestos y los atrasos está chungo.  No lo sé.  El que me hizo lo del histórico era un tío serio y con bastante experiencia.  Ya sé que tu también tienes experiencia, pero por si te viene bien, te dejo su Web donde puedes encontrar sus datos.  Se llama Miguel.

http://www.matriculahistorica.es/

Claro, claro, si este coche tiene que catalogarse como VH en un futuro, eso está claro.

Pero para catalogarse como VH, o bien el coche está de baja, por tanto hay que rehabilitar, y ya aprovechas y metes el tema del laboratorio e ITV todo de golpe, o está de alta a mi nombre con todo en regla, y entonces procedo con la catalogación, que es lo que me planeo hacer con el clásico que engo en orden de marcha.

No puedo catalogar como VH un coche dado de alta sin ponerlo a mi nombre primero. La idea es, cuando vaya a Barcelona de visita a la familia, moverme para conseguir todo lo que me hace falta (hablar con la hija, firmar todos los papeles posibles con ella, ir al ayuntamiento, notarios si hace falta....etc), ir a tráfico, ponerlo a mi nombre y automáticamente después, darlo de baja temporal. Y ya entonces sí, arreglarlo con tiempo. Y cuando se rehabilite la baja temporal, aprovechar y de paso catalogar como VH. Para un vehículo que pasa ITV cada 6 meses, y de esa antiguedad, en apenas 7 años que lo engas has recuperado la inversión de hacerlo VH.

Un saludo

Por cierto, si os interesa saber más sobre papeleos con coches dados de alta, escribí hace un tiempo este pequeño artículo que colgué en la web de mi club:

http://www.seat800.net/miscelanea

Un saludo

Y para lo del impuesto, he encontrado este hilo en otro foro que frecuento: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2841105

Pero como hay opiniones enfrentadas, acabo de pedirle opinión al gestor que me ayudó con el informe.

A ver si me puedo librar de atrasos, y hacer todo de la forma más rápida e indolora posible 🙂

Un saludo

Creo que lo que te dice LANDRAUL sobre el crossmenber, o parachoques trasero es cierto.  Además, yo te diría que lleva una chapa que lo recubre para incorporar esos extraños soportes que Dios sabe par que lo utilizaron.  Está claro por los agujeros de los tetones ya ausentes que tenía una puerta abatible de pickup.  La puerta que lleva ni siquiera tiene las bisagras de un Serie II.

¿Has preguntado al chatarrero si sabe lo que le pasó al capó?  ...se lo birlaron?  >:(

Es eso, lleva unos soportes que no sé para qué servirían...

Lo del capot es sencillo. Al parecer alguien pasó preguntando por la rueda de recambio (sólo la rueda), y no se por qué, sacaron el capo entero. El interesado se llevó la rueda, sí, pero el capot se quedó desmontado estorbando en un rincón hasta que lo tiraron a la basura...manda narices. En lugar de volverlo a montar en su sitio...a la basura.

Entiendo que el capot que le falta es así, no? uno finito. Es que he visto que hay otro modelo que se ve más grueso:

Por otro lado...eniendo que el capot es el mismo en el 88" y en el 109", verdad?

Un saludo y gracias

Tengo un capó como el que buscas, lo puse en la sección de ventas pero ya ha caducado el anuncio.
Si estás interesado mándame un correo a pbljar a  r r o b a gmail.com
Ánimo con la  reconstrucción de esa joya.
Salu2

Lo que te dice The Land Lover, la parte de hacerlo histórico, tiene mucho sentido.  El mio lo hice histórico y dentro de los parámetros de los Santanas de la época, me permitió hacer las modificaciones que me venían bien, y en tu caso como ex-grúa con mas razón.

Hacerlo histórico tiene evidentemente su coste, que solo se justifica si piensas quedarte con el coche el tiempo suficiente para amortizar ese coste.  Con la extensa restauración que pretendes abordar es de suponer que piensas quedártelo lo suficiente para justificar ese coste.

Lo de los impuestos y los atrasos está chungo.  No lo sé.  El que me hizo lo del histórico era un tío serio y con bastante experiencia.  Ya sé que tu también tienes experiencia, pero por si te viene bien, te dejo su Web donde puedes encontrar sus datos.  Se llama Miguel.

http://www.matriculahistorica.es/

Cuáles son las ventajas y desventajas de hacer un vehículo histórico (aparte del precio  ::))??  Sé que se ha hablado de esto anteriormente, pero no vendría mal un resumencillo.

Gracias y saludos,
Pedro.

Ninguno de mis vehículos está catalogado como histórico (pero me planteo hacerlo), pero te resumo:

Ventaja fiscal: Muchos ayuntamientos están comenzando a sólo otorgar exenciones del impuesto municipal a vehículos catalogados como VH, no por edad.

Ventaja seguros: Muchas compañías de seguros ofrecen seguros baratos especiales para clásicos, pero sólo a vehículos catalogados como VH, no por edad

Ventaja frecuencia de ITVs: según la edad, las ITVs pasan a ser cada 2, 3 o 4 años, según antiguedad del coche. Incluso si es un vehículo industrial que tuviese que pasar ITV cada 6 meses.

Ventaja originalidad: Puedes llevar el coche tal y como salió de fábrica, sin modificaciones impuestas por normativas de tráfico posteriores al coche: matrículas originales con números remachados, intermitencias de color rojo, faros del land rover en su posición original, ausencia de cinturones de seguridad, ausencia de luces de marcha atrás...etc etc.

No se me escapa nada, no?

Un saludo

Ninguno de mis vehículos está catalogado como histórico (pero me planteo hacerlo), pero te resumo:

Ventaja fiscal: Muchos ayuntamientos están comenzando a sólo otorgar exenciones del impuesto municipal a vehículos catalogados como VH, no por edad.

Ventaja seguros: Muchas compañías de seguros ofrecen seguros baratos especiales para clásicos, pero sólo a vehículos catalogados como VH, no por edad

Ventaja frecuencia de ITVs: según la edad, las ITVs pasan a ser cada 2, 3 o 4 años, según antiguedad del coche. Incluso si es un vehículo industrial que tuviese que pasar ITV cada 6 meses.

Ventaja originalidad: Puedes llevar el coche tal y como salió de fábrica, sin modificaciones impuestas por normativas de tráfico posteriores al coche: matrículas originales con números remachados, intermitencias de color rojo, faros del land rover en su posición original, ausencia de cinturones de seguridad, ausencia de luces de marcha atrás...etc etc.

No se me escapa nada, no?

Un saludo

Si, todo eso y entiendo que además si por ejemplo el tuyo es una grúa de dos plazas pero lo quieres dejar como 3/7 plazas techo duro o de lona, puedes porque así también en su día se fabricó con esa opción, y eso se recoge en el proyecto de vehículo histórico, esto ya queda reflejado en la nueva ficha técnica de vehículo histórico que sustituye la original.  ...todo esto después de haberlo consultado lo primero con los ingenieros que vayan a firmar el proyecto y restaurado después.