Saludos.

Puede ser la cruceta que va dentro de la bola, o que algo no quedo bien montado en la reparacion.

Buenos días,
Como comenta Autoinvitado... quizás no ajustasen con la la arandela que va destrás del circlip del palier y la homocinética te roza la parte inetrior de la bola cromada.
¿Has mirado que la rueda no tenga holgura?
Ta nos cuentas...

Muchas gracias Cardell. Si, Tiene holgura. Tenia pensado ir mirando rueda por rueda e ir renovandolo todo pero estaba esperando a acumular algo de material y herramiente para no alrgarlo después. Al no tener nada hay que ir buscando y pidiendo y se hace eterno. Tengo rodamientos, palieres y un buje nuevo para una vez montado con sus pistas y rodamientos nuevos solo tener que sustituir. También manguetas traseras con el casquillo cambiado y manguetas delanteras nuevas. La cuestión es que la cosa se ha complicado y seguramente tenga que ver de restaurar los pivotes también que ya se hicieron con un kit para la bola delantera Britpart (que incluye la bola). Ahora he conseguido unas bolas originales nuevas a buen precio y ya que lo abro todo pues lo cambio. No me dan confianza estos Kits de Britpart con rodamientos que no se sabe donde han sido fabricados. Conseguí unos buenos rodamientos y retenes y ahora que tengo mi coche de uso diario puesto al día voy a parar el santana y empezar. Ya iré colgando dudas que se que serán muchas. Lo peor es que tener el Santana parado me produce cierto sintoma de abstinencia. ¿que tendrán?

Hola de nuevo!!
Ya lo he desmontado todo y esto es lo que me encontrado:
- La brida de arrastre erosionada por dentro.
- buje mal montado y con las tuercas muy flojas. El orden de montado era el siguiente (de dentro a fuera): arandela antirotación, arandela de freno, tuerca, tuerca.
- Rodamientos y buje bien.
- Mangueta con marcas de roces por fuera y por dentro. Pista de la mangueta picada y erosionada.
- Carter del pivote con golpes por dentro y con una antigua reparación en los tornillos del pivote de giro.
- tramo corto del palier con muchas magulladuras. El largo parece bien con su estriado en buen estado. Algo de óxido y con el separador y el casquillo en mal estado.

Saludos.

Un trabajo muy profesonal sin duda. Ahi han ido girando los rodamientos sobre su asiento. Cuando montes tienes que montar la arandela antirrotacion entre las dos tuercas, con un trozo aplastado contra una cara de la tuerca de dentro y otro trozo aplastado contra la tuerca de fuera.

Gracias.
En el manual le llaman arandela anti rotación a la que va pegada al rodamiento exterior (no se bien su funcion) y arandela de freno a la que se aloja entre las dos tuercas y se dobla hacia fuera y hacia adentro.
Voy a resumir lo que voy a intervenir:
- Rodamientos y pistas nuevos (a excepción del pivote de giro y el rodamiento del cárter del eje que son Britpart y nuevos). Los rodamientos y pistas de buje serán sustituidos por unos de mayor calidad (Koyo).
- Retenes nuevos y de calidad.
- carter del pivote a ser posible nuevo original o de segunda mano pero en buen estado.
- Tramo corto del palier nuevo, Tramo largo restaurado con casquillo y separador nuevos. Limpieza y pulido.
- Cuceta nueva original.
-Mangueta nueva (britpart).
-Juntas nuevas.
-Tornillería limpia y sustitucion por nueva en caso necesario.
- Limpieza, miniado y pintado.
- Limpieza del carter del eje que presenta suciedad adherida en las paredes (barro?).
- Torneado de los discos de freno.
- Pastillas de feno nuevas.

Las dos bolas del eje son nuevas de marca britpart pero tengo unas originales. Me estoy pensando si ponerlas o no.

Los repuestos Britpart tienen en general mala fama por aquí.

Después de la pista del rodamiento externo va la arandela de empuje.
Sobre ella aprieta la primera tuerca.
Después va la arandela de freno de las tuercas con una parte plana antirotación. ESTA BUSCALA DE ORIGEN Y NO LA COMPRES NI BRITPART NI BEARMACH, pues son blandas y se acaban desenroscando las tuercas.
Creo recordar que pongo las de defender 300, pero repuesto original land rover.
Después va la segunda tuerca, plegándose la arandela de freno sobre una cara de cada tuerca. (Primera tuerca 45Nm - 1/2vuelta + 10Nm. Arandela de freno. Segunda tuerca 45 Nm. doblado de chapa sobre ambas.)
En la cara interior de la mangueta ha de haber un cojinete de apoyo sobre el que desliza el palier por la cruceta. Luego se monta la brida tras llenar de grasa el espacio de los rodamientos. y sobre ella aprietas la tuerca del palier sobre su arandela. Trabas la tuerca con el pasador hendido, y tapas con la cazoleta.

Gracias!!
No he entendido lo del cojinetete en la parte interna de la mangueta. Tanto en el manual de taller como en el de recambios de mi modelo (2,5 b DC) no aparece dicho cojinete o no debo de haber entendido lo que quieres decir.
Compraré buenas arandelas.
Por equivocación compré unas Manguetas Britpart ( o Brad Pit, ya no se :-)) y me sabe mal no colocarlas. No tengo originales pero podría conseguir. Está claro que como el acero de antes... pero digo yo que las genéricas tambien deberian durar años.

Aunque es el eje trasero la posición de rodamientos y arandelas es la misma.