Repampanos!!!
Vaya escalera reforzada tan extraña.....:whistle:

Repampanos!!!
Vaya escalera reforzada tan extraña.....:whistle:

Pues sí, he visto cascos de destructores en Bazán con menos hierro...:cheer:

Estos que van a la raíz del asunto son temibles, miedo me dan.

Buen trabajo, enhorabuena :88:

Hola!
no has valorado la posibilidad de un galvanizado por inmersión, ahora que tienes todo desmontado seria una buena opción para garantizar que te va a quedar perfectamente saneado, cierto que el chorro de arena es bueno pero solo lo atacas exteriormente.

Saludos y mucho animo.

Pues la verdad es que no lo he pensado, lo cierto es que esta bastante sano, no tiene podridos ni agujeros, pensaba pintarlo al polvo, tengo una empresa que lo hace al otro lado de la calle, en cualquier caso no es facil encontrar quien galvanice este tamaño, no suelen tener cubas tan grandes.
Pera ya que me das la idea voy a valorarlo y ver si es posible.

Buenas, como esto siempre gusta, adjunto foto, ya iré poniendo mas.
Despues de varios fines de semana quitando tornillos ( joder, no se acaban nunca) ya tengo el chasis pelado, hoy va para el chorro de arena y para pintar y empezar a reconstruir.

Saludos

Mi más sincera admiración!!! :88:

Yo me quedo por aquí para ver como vas avanzando.. no dejes de subir fotos y explicarnos todos los detalles!!! :woohoo:

Hombre!!!!

Esto promete!!!
Ánimo con ese trabajo cgmirabet.
Es una de las cosas mas interesantes y gratificantes que vas a hacer si no lo has hecho ya antes.
Ese chasis tiene una pinta fantástica. Se ve entero y derecho sin deformaciones. Lo primero comprobar su alineación y su plano. Y lo segundo, mas rápido, mas económico y mas duradero: galvanizado en caliente, previa consulta del riesgo de deformación en el baño en caliente.
Al galvanizar en caliente lo primero es la inmersión en ácido que dejará limpio el chasis por dentro y por fuera. Si lo haces, agranda primero un poco los agujeros de purga y lava por dentro con agua a presión para que vacíe el barro que llevará en los travesaños, sobre todo trasero, central y bajo el motor. Luego lavas con pistola a presión por fuera todos los rincones donde pueda haber suciedad, rascando si es necesario.

Ya que tienes el chasis así hazte un favor:
Dale la vuelta y desmontas con la radial el travesaño de soporte de la caja de cambios, y luego sueldas dos cunas de pletina de 4 mm, o dos "L" por lado con perforaciones para atornillar el travesaño.
Parece una tontería, pero no te arrepentirás, pues podrás bajar y subir la caja de cambios sin tener que desmontar medio coche.

Venga!!! a trabajar!!! :88: :88: :88:

Bueno no es la primera vez que restauro un coche, para mi es algo que me gusta y lo hago digamos que como terapia. Este es el Nº 7 que restauro (primer todoterreno) por lo que se perfectamente como va esto, siempre he restaurado partiendo de 0, lleva su tiempo pero cuando terminas sabes perfectamente lo que tienes.

Buena idea lo del cambio, no es el unico coche que es conveniente hacerle esa modificación, pero desconocia que a este tambien se le hacia.
Respecto al estado del chasis, tenia tanta mierda alrededor mezcla de paja tierra y sobre todo aceite que lo ha conservado bastante, aparte de que no ha tenido mucho trote este coche.

Buena idea , en tres meses comenzare yo con mi 109 del 81 ,lo dejare en chasis , y tambien lo chorreare el chasis , bueno y todas las piezas que lo necesiten . Buena idea la del puente de debajo del cambio , si que se lo are . Comentais que se puede doblar el chasis si se galbaniza ? sabeis a que temperatura hacen el galbanizado ??
Manda fotos porfa, siempre se aprende . Un saludo .

El galvanizado en cuba se hace sometiendo el chasis a un baño de ácido para desoxidar y limpiar impurezas incluidos los restos de pintura.
Después pasa al lavado y posteriormente al baño por inmersión en la solución de zinc purificado (sin plomo) a una temperatura entre 450 y 500ºC

El recubrimiento de zinc resultante es de un grosor de entre 100 (en zonas lisas amplias) y algo menos de 200 micras (en zonas complicadas). Es el máximo tratamiento antioxidante para el acero. Su duración supera los 30/40 años según uso.
--Uno de los problemas de galvanizar en caliente es que las estructuras con mucha soldadura pueden poner de manifiesto las tensiones que generan los cordones y puntos de soldadura deformando la pieza al someterla al baño a 500º. Y puede ser que al enfriar aparezca alguna deformación.
Debes informarte por si después tuvieras que meter en el banco de deformación el chasis para comprobar cotas.
--El otro problema del galvanizado es que los agujeros se reducen de diámetro y si hubiera roscas hay que taparlas o tendrás que roscarlas de nuevo pasando los machos correspondientes.
--Una vez galvanizado y enfriado conviene repasar todas las superficies para desbastar restos cortantes y sobresalientes, incluso cepillar suave para matar la rugosidad de superficie.

Con los baños de antaño cuando las soluciones de zinc llevaban algo de plomo el acabado superficial era mucho mas suave, y al enfriar a la intemperie formaba la clásica "flor" que tanto nos gusta en las cantoneras de nuestros series.
Hoy se exige que la solución no lleve ni trazas de plomo. La superficie resultante es mucho mas áspera de lo que era antes, y se pierde la flor, quedando el galvanizado homogéneo con todo lo mas alguna raya. de distinto brillo.

En cualquier caso el acabado galvanizado además de chulo hace el chasis resistente a agua y barro por muchos años; aportando mucha mas protección de la que aporta cualquier pintura.

Gracias Kings . pero creo que va a ser peor el remedio que la enfermedad , si despues aparecen esos problemas. De todas las maneras gracias por tu informacion y consejo.Un saludo

Otra cuestión
Los galvanizados del coche en general estan en buen estado, vamos que no estan oxidados pero si se les nota el paso del tiempo.
Alguien a probado a pulirlos o limpiarlos con algún producto que les devuelva vida?
No es por el ahorro de volver a galvanizarlos, mas bien es por que como se comenta mas arriba el acabado sin plomo es diferente dejando oos galvanizados "lisos" sin el accabado caracteristico.
Saludos

El tono mate viejo no se lo vas a quitar. Todo lo mas harás que brille. Pero ojo con los cepillos que quitas el galvanizado.

El galvanizado en cuba se hace sometiendo el chasis a un baño de ácido para desoxidar y limpiar impurezas incluidos los restos de pintura.
Después pasa al lavado y posteriormente al baño por inmersión en la solución de zinc purificado (sin plomo) a una temperatura entre 450 y 500ºC

El recubrimiento de zinc resultante es de un grosor de entre 100 (en zonas lisas amplias) y algo menos de 200 micras (en zonas complicadas). Es el máximo tratamiento antioxidante para el acero. Su duración supera los 30/40 años según uso.
--Uno de los problemas de galvanizar en caliente es que las estructuras con mucha soldadura pueden poner de manifiesto las tensiones que generan los cordones y puntos de soldadura deformando la pieza al someterla al baño a 500º. Y puede ser que al enfriar aparezca alguna deformación.
Debes informarte por si después tuvieras que meter en el banco de deformación el chasis para comprobar cotas.
--El otro problema del galvanizado es que los agujeros se reducen de diámetro y si hubiera roscas hay que taparlas o tendrás que roscarlas de nuevo pasando los machos correspondientes.
--Una vez galvanizado y enfriado conviene repasar todas las superficies para desbastar restos cortantes y sobresalientes, incluso cepillar suave para matar la rugosidad de superficie.

Con los baños de antaño cuando las soluciones de zinc llevaban algo de plomo el acabado superficial era mucho mas suave, y al enfriar a la intemperie formaba la clásica "flor" que tanto nos gusta en las cantoneras de nuestros series.
Hoy se exige que la solución no lleve ni trazas de plomo. La superficie resultante es mucho mas áspera de lo que era antes, y se pierde la flor, quedando el galvanizado homogéneo con todo lo mas alguna raya. de distinto brillo.

En cualquier caso el acabado galvanizado además de chulo hace el chasis resistente a agua y barro por muchos años; aportando mucha mas protección de la que aporta cualquier pintura.

Muchas gracias por la información, es un placer leerte.