Una vez probado Joyita, y ver que parece que no hay ningún problema mecánico relevante, comienza la restauración. Primero desmontar y para empezar a ver un problema endémico de estos autos, un chasis con grandes problemas de corrosión. En Cuanto a la chapa, vamos descubriendo que el color original  del coche era un verde pastel, típico de este modelo cuando salio de la factoría.

Madre mía que velocidad de restauración!! Animo y que no decaiga

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Hazlo funcionar bastantes horas y ponle gasoil nuevo limpiando bien deposito y cambiando filtro gasoil.
Si persiste humo mueve la inyectora un poco (esta sujeta con 3 tornillos) y si a pesar de eso sigue humeando lleva a limpiar y calibrar inyectores.
Veo una chapucilla con el manguito de radiador que sale del termostato no es dificil encontrar uno entero sin empalmes. De paso revisa o cambia el termostato (tras limpieza del circuito) y ponle uno a unos 80 y pico grados (que abra rapido) asi el motor no toma tanta temperatura.
Por ultimo veo que la tapa del interior que ciera el mamparo y el cambio no esta correctamente colocada y es que ahi va el bombin esclavo de embraque (modificacion) por lo que tendras que hacerle un agujero y poner una tapa de goma para evitar la entrada de aire y o calos del motor (un poco manitas artesanal).
Bueno no te doy mas la paliza. Disfrutalo.
Lo del ruido es normal. Te acostumbraras. Ayuda mucho insonorizando por el lado motor y la parte inferior de los pies.
Slds.

La dinamo la cambie por un alternador de opel corsa moderno y mucho mejor (le pude quitar el regulador y menos cables).
Los faros para la calandra interior no te sirven los actuales. Busca en desguace los de mini años 70-80 con todo el mecanismo y el embellecedor y quedan de cine. Aunque hay de origen pero a un precio escandaloso.

A este ritmo lo tienes terminado en breve! Animo y vete cuentando las evoluciones.

Salu2

Joder vaya cacharraco, la verdad que se ve en bastante buen estado teniendo en cuenta su edad.
Animo con tu restauracion, y fotos por favor.

Aunque veáis que estoy poniendo fotos de un día a otro, no penséis que son tomadas cada día. Creo que comenté que iniciamos este proyecto en febrero, y en la actualidad esta ya pintado y casi montado pero sin haber pasado la ITV. Abajo envío otra serie de fotos de los avances en chapa.
Tontolaba, efectivamente esos manguitos con empalmes daban pena, son los que van y vienen de la calefacción. Los hemos cambiado por unos nuevos y en el extremo donde empalmarían con la calefacción los hemos unido mediante un tubo de cobre en U para tener medio lito mas de refrigerante en el circuito en verano, y en invierno, soltamos los tubos de la U y los conectamos a la entrada u salida de la calefacción.
Tenemos que conseguir una bomba del agua para ese motor Barreiros C-24 y las aspas ya que las que tenemos están rotas en las puntas, pero por el momento lo hemos montado así.
Hemos hecho una serie de cambios, además de la de los tubos de la calefacción. Hemos puesto una garrafa de 10 litros de plástico para disponer de mas agua para los limpias y otros usos (la idea es que sea un coche con el que ir a almorzar al campo con nietos e hijos). Además, se han hecho unas pequeñas "cajas o huecos" para poder almacenar mas cosas en el coche. El sistema de fijación de las dos aletas se ha cambiado también para facilitarlo por que era un engorro el número de tornillos y tuercas que tenía, en un lugar donde todo se llena de tierra o barro y es propicio para la oxidación.

Gran trabajo.
El coche se ve muy bien para sus años.
Muy chulas las nuevas aletas frontales artesanales.
La bomba la encontraras de la marca Doltz pero miralo bien que hay de dos o tres
tipos (segun evoluciono el c24).
Te va a quedar de cine. Enhorabuena!

Así estamos en este momento en la restuaración

Que envidia. Qué buena pinta tiene ya. Este fin de semana ya circulas con el!!

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😉 😉 Jope !! que marcha restaurando !!, enhorabuena.

Un saludo.

Muy guapo. Felicidades.

Que buena base!!! Un coche muy interesante por el que obviamente han pasado muchos años, dueños, y le han realizado cambios...

La parte delantera de las aletas, es de aluminio o de chapa de acero?? porque si es de chapa, es importante aislar bien el acero del aluminio, para que no se oxiden.

Lo correcto hubiese sido un único indicador delantero doble (posición+intermitente). Los originales son difíciles de conseguir y caros, pero los había de otras marcas que son prácticamente iguales. Pero vamos, que con dos pilotos independientes queda bien (en UK suelen ser así)

Veo que en algún momento de su vida le han puesto la palanca de intermitentes y luces en la columna de dirección como en los serie 2a de mediados y finales de los 60. En tu coche, los intermitentes van con una palanquita en el salpicadero, y las luces en un interruptor en el sueño, a la izquierda del pedal del embrague.

Le han puesto un porrón de indicadores extras a izquierda y derecha del salpicadero. Si quieres ser purista se los quitas, si quieres ser práctico, se los dejas. El salpicadero lleva el bonito indicador doble con el pilotito de luces largas. Son difíciles de ver. Los que se rompían, se cambiaban por los triples (con indicador de temp) de los coches de mediados de los 60.

Que es esa puertecita que hay en la parte trasera de la caja??

La calandra si puedes mándala a galvanizar. Te costará unos 2 euros! y obviamente el galvanizado siempre queda mejor que la pintura plata en spray.

Todavía conserva los limpias lucas, todo un punto!

Y por supuesto la capota dura con ventanas laterales estrechas, que también son muy raras de ver hoy en día.

Enhorabuena!

Después de varias hospitalizaciones y recuperaciones di mi compañero de restauración, os envío unas fotos de como ha quedado el Serie II.

Precioso, felicidades por el trabajo realizado

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