yo eso quiero verlo, una de mis ilusiones seria poder meterle a mi land ,con el tiempo. un 200 o un 300  por favor tira fotos cantidad y cuelgalas que estare al loro

suerte

Que tal
Gracias por comentarios. Como esto se va atomar un buen tiempo arranco publicando un par de fotos para referencia del antes.
Les hiré actualizando a medida que avance el trabajo.
Ya se hizo el listado de lo que se necesita, en latonería, pintura, tapicería, eléctricidad, mecánica, suspensión  y varios..

El paciente

El motor, un Turbo diesel gigante que no irá mas

Un poco del interior

Chao

Oye Armando G, el paciente tiene un hermano gemelo al lado o que??? 😮

Estamos todos a la espectativa con vuestra restauracion....mantennos informados!
Un saludo!

Pitagol, efectivamente, el de al lado es el mio, otro 2500 al cual me tocó bajarle la caja porque el sincro de 2da estaba raspando.
Eso si la Lt85 es una buena caja, hay que ver esos piñones lo perfectos que están despues de todos estos años.
Estos son 2 de los 4 Santana 2500 que llegaron a Colombia, hay otro andando por ahi y uno que no se si siga funcionando. No hay mas. Lo que si se ve son 2.5 ambulancias.

Les dejo la foto de los gemelos.

Hasta luego

Como van, no había puesto mas posts hasta tener mas fotos. El desarme arrancó en forma la semana pasada.
En este momento el carro está en proceso de ser latoneado y pintado. Ya iré poniendo fotos de este proceso y de la tapicería de los asientos y el piso.
Así va

Quitando accesorios, esto se llevó un buen rato, algunos tornillos tuvieron que ser cortados

Sacando el motor, un Hyunday gigante y detalle del adaptador que le pusieron al volante

Algunos detalles que hay que arreglar

Otro poco del interior

Mas detalles, el golpe en la esquina fue fuerte pero no rompió el vidrio.

Una manera original de insonorizar la puerta

Mas adelante, mas y mas y mas...

Pero estos no son Santana,no???
crei leer en el capo Defender.....
Buen trabajo!!

Yo diria que es un santana, entre otras cosas por que en alguna foto se le ven los soportes de las ballestasy los defender creo que no lleva.
Si estoy confudido,que me corrijan !!!!

Claro que es un Santana, mira aqui:
http://www.arrakis.es/~ensafer/esp/santana.html

puede que Don Armando le cambiase la parilla ::)

Señores, es un Santana.
La parrilla es de Defender no se porque no tienen la original, ni el mio la tiene desde que lo compré, seguro se rompió hace unos 10 o 15 años.
La calcomanía de Defender también es puesta, acá no se consigue la que iba en el frente que decía Santana y que me parece muy bonita.
Pero la verdad es que el Santana 2500 es como un Defender con suspensión parabólica.
Les dejo mas fotos del trabajo de hoy.

Finalmente sin nada

Detalle de los óxidos en los marcos de las puertas

Tiene muy buena pinta. Suerte con la restauración y ve poniendo fotos.
Sobre todo cuentanos como haces la adaptación al motor 200 o 300 tdi. Tiene quer ser la bomba con ese motor.

Solo 4 unidades Santana 2500 en Colombia?! Pues ya ves, tienes un coche muy exclusivo  😀

Por curiosidad, ¿Los tienes en un taller o en los garages de un edificio? Lo digo por las lineas de parking en el suelo. Es que me ha dado la risa inmaginandome la cara de mis vecinos si tuviese dos landys desmontados en las plazas de garage.  ;D ;D

Hace mucho puse esto y no lo terminé. que pena con ustedes, ya no tengo el taller, lo vendí hace un año pero el Santanita se restauró totalmente. Se mantuvo su caja Lt85, se cambió el transfer por un lt230 4x4 permanente y se le puso el motor TGV de international 2.8. Quedó increible.
Más fotos y el resultado final. Disfruten!!!

Se hizo un trabajo enooorme con el oxido de las puertas y láminas golpeadas, todos los marcos se cambiaron a nuevos así como los frentes del carro. El cliente los quería de Defender Td5.

Todo el piso se aislo con Dynamat y Dynaliner, muy recomendado, elimina ruidos molestos, pero ojo en el torpedo, aislamos esta zona y al querer montar el panel de instrumentos y demás casi nos sacamos un ojo.

Aquí empezaba el trabajo fuerte de la parte elécrtica, no solo el reemplazo de los cables ya existentes si no lo necesario para el nuevo motor e instrumentos.

Bujes de poliuretano en chasis y en ballestas. Todo esto se puso nuevo claramente, con amortiguadores.

Tapete nuevo

Marcos de Td5, tocó cortaros para que enmarcaran la ventana, son casi 5 cm más largos, se retapizaron y se hicieron unas laminas para poner los cinturones de seguridad.

Metimos cables en el techo para poner dos luces interiores, estas quedaron con switches en las puertas para prenderlas en caso de puertas abiertas. Por este mismo hueco se instaló la manguera nueva del agua del vidrio trasero.

La adaptación de la Lt85 al motor INternational tgv no fue nada fácil, ya que no se conseguía el kit. De todas maneras la campana de un viejo serie funcionó a la perfección aunque tuvimos que maquinarla bastante para que el arranque entrara y se acomodaran las demás piezas. El eje de toma lo tuvimos que alargar un poco. Mantuvimos el mismo de la lt85.

Acá van más fotos del proceso. Increìble resumir en tan pocas fotos tanto tiempo de trabajo, de histerias, desesperos, impotencias que a la final se iban despejando conforme avanzamos en el trabajo y fuimos solucionando los problemas de espacio y tantos otros más.
Toda la parte eléctrica se hizo de nuevo, se adaptaron tarros para líquido de dirección, agua de vidrios con motores nuevos. El filtro de aire es de Discovery 1, por tema de espacio no cabía el filtro del 300 tdi. Lo mismo con el deposito de refrigerante.

Los soportes del motor International no servian, así que pusimos los del 300 tdi, pero tocó hacer una placa de apoyo ya que los huecos donde atornillan los soportes originales no daban para atornillar los del 300 tdi, los del chasis se hicieron de nuevo, así como los soportes de la caja para darle la altura debida.

El radiador y el intercooler son de 300 tdi, se le hizo un soporte en el chasis y quedó muy bién, el problema grande fue acomodar las mangueras que salían de este hacia el motor y el turbo. Despues de bastante paciencia se logró. El enfocador del aire también es el del 300 tdi.

La consola de Mud.co. Se ve muy bién y le caben bastantes accesorios.

Las transmisiones se cambiaron por las de Discovery 1, los bajos del motor podian romper las originales y se aprovechó un deshuese de una camioneta estrellada.

Sillas de discovery 1, se tapizaron de gris y se les hizo una visagra paera que se inclinaran hacia atrás para tener acceso a la batería y a la caja adicional de herramienta, se aseguraban adelante con una hebilla metálica muy resistente.

Espacios muy reducidos para acomodar todo lo que se necesita al lado del motor. Se podía solucionar cambiando los guardafangos por unos de Defender, pero nos gusta dificil!

Y las fotos finales...

Tomando forma, aquí ya se empieza uno a emocionar.

Detalle del escape

Arreglos en el tanque.

La idea era dejar la tapa del Defender, increíblemente el tubo de un camión viejo daba la medida exacta para la tapa, así que se corto y se soldó al viejo del Santana!

Como original

Adaptación para el estribo del Defender

Este molde se hizo para que el cobertor de caucho que llevan los Defenders funcionara a la medida en la Lt85.

Se instaló este ventilador adicional en caso de emergencia, se prende desde la consola central.

El portarepuesto era de una Discovery, se reforzó la puerta por dentro y se le pusieron visgras de Defender para que se soportara en tres partes y no en dos como es en el Santana, para que aguantara el peso. Adicional se hizo un disco para que se pudiera atornillar la llanta, en las discoveries es muy distinto y más pequeño.

Esta defensa que normamlmente viene para instalar con mucha facilidad en el bumper del Defender, tuvo que sufrir unos buenos cambios en sus soportes porque el bumper del Santana es más ancho y se ajusta distinto al chasis. de todas maneras quedó perfecta.

Unas buenas exploradoras para darle más cuerpo al frente.

El dia de la revisión tecnomecánica, es como la ITV de ustedes

El primer dia nos devolvieron por una fuga de aceite en la caja, se corrigió, volvimos y pasó! Ese día probamos el carro en subidas y bajadas, en plano, en tráfico y quedamos felices. El motor es increible, la Lt85 responde a la perfección y ya sabemos lo fuerte que es y además de todo el Santana volvió a la vida absolutamente recargado!