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Iniciador del debate 21/07/2015 1:30 pm
En mi serie 2a tengo la típica calefacción redonda Smiths. Éstas se encienden y controla la velocidad con un reostato que va en la parte inferior del salpicadero. Cuando está en la posición de parado, se empieza a girar, salta de golpe a la máxima velocidad, y si se sigue girando va reduciendo la velocidad hasta el mínimo.
El reostato que tengo es uno original de la época, que tuve que abrir para limpiar porque estaba lleno de porquería. En el fondo es un cable con forma de espiral, y una pletina que gira y hace contacto con la espiral. A mayor número de vueltas de la espira, mayor es la resistencia, y por lo tanto el motor gira más despacio. Por eso tiene ese sistema tan raro de que de la posición de apagado, salta directamente a la máxima velocidad. A medida que se sigue girando, aumenta la resistencia y gira más despacio.
Mi problema es que ese reostato se pone a una temperatura demasiado alta, vamos, que parece que sale ardiendo. Además, incluso a mínima velocidad, el ventilador gira muy rápido. Y a máxima velocidad de giro, sopla como una turbina y parece que sale volando.
Me gustaría que alguien que tenga una smiths funcionando correctamente, me diga cómo lo tiene montado.
añadido: cómo es el reostato de la calefacción cuadrada de los serie 3???
21/07/2015 2:10 pm
Muy buenas.
Los series III no llevan reostato.
Solamente llevan 2 velocidades.
En un interruptor hay dos salidas.
Una de 12 V y otra que lleva al otro cable de entrada de la calefacción, que lkeva una resistencia en serie para la velocidad baja.
Saludos.
Enviado desde mi SM-G7105 mediante Tapatalk
21/07/2015 2:14 pm
Hola, yo llevo un mando y reostato "repro"
Funciona perfecto desde hace años, tiene una posición de parado y al girarlo a la derecha suena un click y empieza a moverse el ventilador. Cuanto más lo gires, más, hasta el tope.
El mando es negro, con letras en blanco "Stop, una flecha curva y detrás Fast."
Quizá te interese comprar el mecanismo interno y adaptarle tu mando.
Yo ahora voy a cambiarlo de sitio, de al lado del volante en la pletina pequeña (en su lugar pondré el mando de intermitencia de palanca vertical de S2) lo moveré al lado derecho, en la rodilla izda del acompañante, bajo la bandeja, al lado del botón de arranque (es un gasofa). Entiendo que ese es su lugar en los S2, no??
21/07/2015 5:52 pm
Mi Smiths funciona tal y como dice The Land Lover, y entiendo que es su funcionamiento correcto y normal. Si me acuerdo, mediré con el láser la temperatura por si pasa de los ciento y pico grados... aunque no veo peligro alguno.
Iniciador del debate 21/07/2015 6:41 pm
red110, en el mío está parado, empiezas a girar y suena un click, sube de golpe a máximas rpm, sigues girando y va bajando hasta que baja a mínimas rpm.
Lo lógico es tu sistema, que está apagado, se enciende a mínima y va subiendo.
Se caliente o no se caliente, lo que no veo normal es que a mínima velocidad del mando, va super fuerte, que hace un ruido enorme.
Tengo otra calefacción smith de los 60 en un sprite, y la uso en invierno mucho, y aunque no tiene velocidades, es todo o nada, no hace esa velocidad cuando está en marcha.
Creo que tengo otro mando, así que probaré.
21/07/2015 11:28 pm
The land rover, asi funciona en el mio tambien ( parado/maxima velocidad/va regulando)
Iniciador del debate 22/07/2015 12:41 am
Rusbel, en eso estamos de acuerdo, pero lo que me preocupa es lo de la temp y sobre todo lo de la tremenda velocidad y ruido q alcanza
22/07/2015 11:21 am
Es un reostato o resistencia que se tiene que calentar. Pieensa que a baja velocidad , la tension que no le llega a la smith, se la tiene que comer alguien........ y de eso se encarga el reostato, de ahi.que.se.caliente tanto. Sobre el ruido mira que el ventilador no te pegue en ningun lado o tenga juego el inducido.
Iniciador del debate 22/07/2015 12:18 pm
La energía ni se crea ni se destruye... Se transforma. Y en este caso se transforma en calor. Pero es que me parecía demasiado calor!
Tendré q revisar de nuevo el motor, pero era más bien ruido del ventilador al ir taan rápido
22/07/2015 1:16 pm
revisalo porque ami se me callo un cacho goma y cuando la pillaba daba miedo.
22/07/2015 3:07 pm
Yo me buscaria una resistencia variable mas moderna,en el 1300 también tengo el tambor,pero esta puesto a tiro directo,al tener el motor en la cabina,pocas veces hace falta la calefacion
Un saludo