Un saludo. Cuando cambie la mia me dijo el de los repuesto que las mas caras eran las Girling, pero los entendido te lo diran mejor que yo.

¡¡Buenas!!

No se si hay una correspondencia al 100% con el modelo ingles, yo desmontaria la que tienes o miraria la referencia e intentaria buscarla en un recambista intentando cruzar la referencia vieja con alguna que aun se fabrique o quede srock. Una vez que tengas una valida, comparala con las de paddock para ver si alguna te vale y si te compensa traerla desde alli.

Si alguien la ha comprado y sabe que funciona correctamente pues que lo comente. Tiene toda la pinta de que podria ser de las mas caras, las de doble circuito con servo.

Saludos!

Ahora que lo dices no había caido en que las roscas pueden ser diferentes..... tendré que asegurarme de cuál llevan mis tuberías de freno, que creo que son métricas y luego preguntar a Paddock qué roscas trae la bomba...

También agradecería si alguien me puede mirar en el despiece del IIIA qué referencia tiene la bomba, porque el despiece que tengo yo es del serie III inglés... y ya me he llevado más de un susto...

morante por si te sirve de algo , yo llevo montado la del 2.5 segun me dijeron es la mejor que fabrico santana , parece ser que hay una diferencia abismal con la nuestra de serie

Claro que me sirve! Mañana me pasaré por el recambista a ver qué me cuenta y le diré lo del 2500.
Gracias!

El otro dia mirando encontre esta pagina que se dedica a frenos, pinchas en productos, y luego en valvulas de recesion, y dentro del catalogo vienen valvulas de salida con su medida de rosca para vehiculos bastante viejillos como los nuestros, no se si tevaldra para tomar referencias o incluso para comprarla alli, suerte.

http://www.teaasa.com/cast/productos/catalogo.asp

Muchas gracias Japs, les llamará para preguntarles si la tienen porque he estado mirando los precios y no están muy mal la verdad.
Un saludo!

He desmontado la bomba y la he abierto, aparentemente está bien... he limpiado bien todo lo que he podido y la he vuelto a montar en el coche, mañana purgaré y luego lo probaré a ver si he hecho algo.
No creo que tenga nada que ver pero os cuento, normalmente echo un líquido de frenos Girling Dot 4 normal, pero cuando terminé la restauración y rellené el circuito lo hice, sin darme cuenta, con uno igual pero que pone Dot 4 Plus 6 y que vale para ESP... No tengo ni la menor idea de si puede influir, os pongo una foto de los dos botes, el de la izq. es el que os digo y el de la derecha es el sencillo que solía usar antes de la restauración.
Para variar no me deja subir la foto... no sé qué pasa ultimamente...
En cuanto pueda la pongo.

La foto:

Regula el tornillo central que se encuentra en el servofreno, osease, el bastago que empuja contra el eje  de la bomba. Tienes que alargarlo para que llegue antes a ponerse en contacto con el cuerpo interior de la bomba de freno, eso si no te pases para que la bomba tenga el recorrido completo a la hora de retroceder a su posición de reposo. Teta de monja. El mio después de reparar frenos y cambiar la bomba  nueva completamente, si no le hago eso no habia nadie que le hiciera frenar. Lo que yo te diga teta de monja. Otra cosa, tambien tenia gripado el distribuidor que funciona como xivato cuando un circuito se queda sin presión, desmontarlo, cambiarle las toricas y suavizarlo. Teta de monja nano.

Mañana mismo miro lo que me has dicho, muchas gracias!! 😉

Por cierto, no hay nadie que tenga un serie IIIA y que le haya cambiado la bomba alguna vez? Necesito saber qué modelo es, o la referencia del despiece por favor.

Te he mandado un correo, aqui hay problemas para subir fotos.
Un saludo