Pues hoy tienes aceites que ni se soñaban cuando se diseñaron y se usaron estos motores.
Yo al menos ya he comprobado en varios motores destripados y rehechos por mi lo que hace un buen aceite o uno convencional.
A mis motores les pongo aceite sintético de alguna buena marca.
Cualquier aceite sintético de calidad te va a mantener unas buenas propiedades y una viscosidad eficaz en un amplio rango de temperaturas.
No veo justificado poner un aceite mineral a día de hoy. El ahorro en precio no me compensa.

Tu motor puesto al día te consumirá mas aceite de la cuenta hasta que no completes un buen rodaje sin forzarlo ni apurarlo. Y como buen motor viejo todo mecanizado en fundición te agradecerá que no lo marees mucho recién arrancado.... Esto es: arranca y déjale calentar algún minuto que otro con el ralentí algo alto (un punto o dos de acelerador de mano).
Cuando lleves no mas de 2 o 3mil km, cambia aceite y filtro y ya completas un ciclo de cambio (10000 km).

Si lo haces con delicadeza tendrás motor para tus bisnietos...

Kings dixit
"Pues hoy tienes aceites que ni se soñaban cuando se diseñaron y se usaron estos motores"

En efecto, me atrevo a asegurar que el mas barato de Carrefour supera en rendimiento, a un aceite de entonces.
sin embargo no es excusa para echar el mas barato.
Un buen aceite, es una garantía.

Hola a todos ; Os doy las gracias por buestra ayuda , pero serias tan amables de decirme ,(sino os importa ) una buena marca de confianza y biscosidad ?? . Aqui donde yo vivo en invierno nos bamos a temperaturas bajo cero mucho tiempo , y en el verano pues no pasamos de 20-25 grados algun dia pues se puede ir el mercurio a los 28-30 pero eso no es lo normal aqui . y en la montaña corre mas el aire y hay mas frescura , pero bueno tambien hay temporadas que el calor aprieta . No son los 40 ó mas grados de extremadura ó andalucia .
Muchas gracias por vuestros consejos y ayuda .

Castrol Edge 5W30, salvo opinión en contra. Caro. Cojonudo.

Castrol Edge 5W30, salvo opinión en contra. Caro. Cojonudo.

Hola ; Desde mi ignorancia Espectador, sobre aceites me podrias concretar un poco mas sobre el aceite que me recomiendas para mi Land rover , me dices que ,Castrol Edge 5W30, pero mirando en internet veo que hay unos cuantos ,por favor me podrias decir concretamente cual es el que neceito ? bueno tambien si es sintetico ó no , y si me hicieras el favor de mandarme una foto ? Yo no estoy nada puesto en los aceites ,pues siempre le e hechado a mi land Rover Ertoil al principio , despues CASTROl que era lo que recomendaba la casa y ahora le estaba hechando Repsol TDI 30W40 y por ese motivo los aceites modernos no los e usado , pero ahora con la reparacion que le e hecho y que me a costado una pasta me gustaria dejar lo viejo y provar lo nuevo . E visto que tambien el aceite que me recomiendas hay algun envase que dice que el mismo sirve para gasolina y diesel no sé si es asi ,
Muchas gracias y perdón por las molestias.

Mi mecánico me lo pone " de garrafón". Me explico: es un purista que cuida a sus clientes, por encima de precio, y compra bidones, con lo que sale a cuenta...las botellas que le he visto, son estas. https://www.endado.com/p/castrol-edge-titanium-fst-5w30-c3-4-litros?gclid=Cj0KCQiA6t6ABhDMARIsAONIYyxIsz_QeibFdNIi8vPWiH-AlFTvKGaFPUMzeZi2p60_6nvXx8FjpEYaAilCEALw_wcB.
Lo de "Long life" ya depende de lo que te fíes...yo lo cambio cada 8000 ó 9000. Convencido, digan lo que digan, de que mejor oliva que girasol. Español que soy 🙂

Si lo localizas en algún recambista:
PETRONAS SYNTIUM 3000AV SINTETICO 5W-40.

Es un buen aceite, económico, tanto si se trata de un diesel normoaspirado como si se trata de un tdi. Ese es el que uso tanto en defender 300 como en santana diesel.

En td5: CASTROL EDGE TURBO DIESEL SINTETICO 5W-40

Lo que te diga el maestro. :unsure:

...que te has empeñao en lo de maestro, y aquí -para mi- el maestro ya sabes quien es... El que siempre está callao... con ese acento cordobés que Dios le ha dado 😆 😆 😆

Es de bien nacido ser agradecido: JJ lo sabe todo, pero a mí, el que me ha enseñado casi todo, eres tú.

Pues no hay dudas de que el aceite sintético tiene más y mejores propiedades que el mineral, el tema es si un motor de esa época le viene mejor el sintético, yo particularmente al mi 2500 le he hecho un 20 w40 de calidad y hasta ahora de maravilla.

Hay gente muy experta que opina que un sintético de última generación es lo ideal, que me parece lo lógico. Pero otros grandes expertos escriben que un motor antiguo necesita un aceite más adecuado para su época.
No se quien tendrá razón, así que después de haber utilizado durante 7 años sintéticos y semisintéticos Mobil en mi 2.25 gasofa, ahora utilizo este en mi 2.5 también gasofa:

https://www.motul.com/es/es/products/2100-15w50

El coche va como la seda y no gasta ni gota de aceite. Ya veremos 🙂

Eso si, a motor nuevo, primer cambio a los 500 kms, segundo a los 2.000 y tercero a los 5.000. A partir de ahí, cada 5.000.
Es la vida del motor.

Al hilo de la cuestión nada mejor que una imagen para explicar cual es el efecto de un mal engrase sumado a arranques en frio con inmediata demanda de esfuerzo y cambios irregulares de aceite.

Los casquillos de bancada y pie de biela que os muestro provienen del motor de mi defender.
Comprado por internet (mobile.de) de segunda mano en enero de 2003 con 148000. Provenia de norte de Italia. Averiado: caja de cambios rota. Granizada en techo. Posible daño motor. Ruedas 205r16 (precio: 6000€ cuando el precio de los defender de su edad y sus km rondaba en Europa los 12/15mil €) Resto en muy buen estado.
El motor rompió culata a los 2000km. La cambié en casa (Turner-engineering. Envio en 24 horas. 410Libras + 50 de envío Fedex)

A los 4/5mil km seguía con ruedas 205 y el régimen de giro era excesivo para mantener los 100 km/h. Empezó a parpadear la luz de aceite al caer a ralentí a motor caliente.
El parpadeo subió de tono hasta casi quedar la luz prendida al caer a ralentí a motor caliente.
Se solucionó sustituyendo el aceite mineral Repsol de la graduación de manual que le metí cuando cambié la culata, por MOBIL-1, 5w-50 sintetico. Ya no volvió a parpadear ni encenderse ni siquiera ocasionalmente.
Desde entonces los cambios cada 10mil km eran con aceite sintetico 5w-50 / 5w-40 hasta los 275mil km en que sustituí el motor en perfecto estado y sin consumo de aceite por el AR que preparé con motivo de "la Manada" a Marruecos.

Hoy estoy preparando aquel motor que retiré en mi proyecto 300-AR.2
Al desmantelar el motor para acotar todo y ver la necesidad de reparación y los elementos a sustituir resulta que no hay ovalización ni conicidad en cilindros, no hay deterioro ni desgaste significativo en pistones, los segmentos están en buen estado (el motor tenía fuerza, no consumía aceite y no soplaba en absoluto), los casquillos de árbol de levas no necesitan sustitución, las muñequillas de cigüeñal están a media vida sin necesidad de rectificado, y los casquillos de bancada y pie de biela sí están gastados; no así los de cabeza de biela que no presenta ni mínima holgura.

Se bruñen cilindros.
Se rectifica plano de culata en bloque.
Se hace culata (que no es la original de Turner que llevaba, sino otra): estanqueidad, plano, rectificado de asientos de válvulas. Revisión de guías. Retenes nuevos. Rectificado de plano.
Remonto con nuevos cojinetes de bancada y pie de biela.
Monto culata con los planos rectificados y asiento perfecto sobre el bloque. En estas condiciones de montaje es inexcusable poner la junta de culata de láminas metálicas, con lo que te olvidas de calentones y averías de junta de culata.

Con el motor así es como me parece adecuado llevar a cabo la potenciación que todos queremos en nuestros 300: mas gasoil (bomba AR), mas aire frio (intercooler doble), y turbo para soplar el aire necesario para quemar el exceso de combustible que da la AR respecto a la bomba de origen: Turbo de geometría variable sobredimensionado y con gestión electrónica, en este caso el Garret 2052 del Audi A6 2,5 de 180cv con pulmón de vacío.

En las fotos vemos el estado de los casquillos de bancada y pie de biela a los 275mil km de los cuales 125mil han sido hechos a bajas revoluciones (Ruedas 235/85r16 + overdrive GKN) y con el mejor aceite del mercado de los sintéticos: MOBIL-1 5w-50. Vemos la tapa de la bomba de aceite que he sustituido. Y vemos el estado actual del remontaje.

Con esos casquillos así un aceite mineral caliente no tiene viscosidad suficiente para mantener una presión adecuada en el circuito de engrase a pocas rpm. Un sintetico de amplio rango de temperaturas, sí.
Además de que los aditivos de cualquier sintetico moderno sellan esos desgastes de forma eficaz.

Buenos días,
Yo tengo un 2500 con 213000km. Últimamente lo uso bastante y ha tirado mucho de remolque. En dos meses le he metido 2000km y me he dado cuenta que ha empezado a consumir un poco de aceite. Siempre le he metido 15w40. Pero creo que voy a hacerle los cambios de aceite y filtro cada 2000km en vez de los 4/5000km. ¿Lo veis una tontería? la presión de aceite es correcta tanto en frío como en caliente.