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11/02/2017 8:20 pm
Haciendo un poco de historia en diciembre pasado al pasar la ITv noté que las ruedas delanteras no frenaban lo suficiente, pasando la inspección creo que de milagro.
Poco a poco el coche ha ido frenando peor hasta que me decidí a aproximar las zapatas con el resultado de que a la primera frenada se enciende la luz de la válvula repartidora de frenada en el cuadro de instrumentos.
Hoy he sangrado los frenos por si tuvieran aire, que prácticamente no tenían nada. Y sigue igual. a la primera frenada seria se enciende la luz, el repartidor manda toda la presión a las ruedas traseras y las delanteras giran libremente (o casi), con el resultado de derrapadas espectaculares totalmente impropias de un Land Rover 88 diesel.
Pisando el pedal del freno con el vehículo parado, el pedal se queda firme a medio recorrido, con lo que entiendo que no hay fugas en el circuito.
Supongo que el problema estará en la propia bomba o más probablemente en el repartidor, pero no sé por donde empezar de los dos.
He oído que pasar de un dot 3 (que ya no se encuentra) a un dot 4 no es bueno para los retenes del sistema de freno, pero no tuve otra opción que hacerlo.
¿ Cómo puedo saber si el problema no es la bomba de freno ? Lo digo porque es lo mas fácil de desmontar.
Otra opción es anular el repartidor de frenada con un par de empalmes que me harían en una casa de frenos, que era como compré el coche en su momento.
Sugerencias, por favor.
12/02/2017 2:13 am
Buenas Feder, a mí me pasó algo parecido, las ruedas traseras las clavaba y las delanteras apena las frenaba. Desmonté la bomba principal del coche y le metí un poco de líquido en el depósito. Al bombear con las tuberías desconectadas solo salía líquido con presión por una de las salidas. En la otra, en cambio, apenas escupía líquido. Por el problema que comentas, yo revisaría primero la bomba.
Un saludo
12/02/2017 4:07 am
Diria que es la bomba , cuando le pides presion la ofrece de forma desigual entre una linea y otra( delante /detras) y por ese motivo se enciende la luz.
Dentro de la valvula/repartidor unicamente hay un embolo que se desplaza cuando la presion no es similar en ambos circuitos.
No es buena idea anular el repartidor, sin el no te hubieses enterado que tienes un problema en los frenos.
Si la montaron en su dia en fabrica es por algo.... una simple perdida de liquido te puede dar un buen susto si nadie te avisa que la tienes......para eso esta la valvula/repartidor.
Es mi opinion.. 😉
Un saludo.
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13/02/2017 9:35 pm
No es buena idea anular el repartidor, sin el no te hubieses enterado que tienes un problema en los frenos.
Si la montaron en su dia en fabrica es por algo.... una simple perdida de liquido te puede dar un buen susto si nadie te avisa que la tienes......para eso esta la valvula/repartidor.Un saludo.
Ya sé que el repartidor es el único testigo que te avisa en caso de problemas en el circuito de frenos. Por eso lo instalé ya que ni siquiera el tapón del cilindro maestro tiene el flotador típico que te avisa que te estás quedando sin líquido de frenos.
A la hora de adquirir una bomba nueva, estoy hecho un lio. No sé cual es la referencia exacta. Sé que cambiaron los ingleses a partir de Julio de 1980 y le pusieron rosca métrica, pero poco más.
Indagando por internet en algunas páginas la misma bomba te dice que sólo vale para un 109 y enm otras simplemente te dicen para un serie con servo y doble circuito de frenos sin más.
Si alguien lo tiene claro, se agradece
14/02/2017 1:36 am
Buenas Feder, si tu bomba es igual que esta, la referencia es NRC8690.
Yo cuando cambié la mía, llevé la vieja a la tienda de recambios (eigas) y me dieron una igual, ellos mismos me dijeron que a veces tenían problemas con la medida de los racores debido a que de origen montaban una mezcla entre piezas inglesas y españolas... ;D ;D
Un saludo
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14/02/2017 10:39 am
Buenas Feder, si tu bomba es igual que esta, la referencia es NRC8690.
Yo cuando cambié la mía, llevé la vieja a la tienda de recambios (eigas) y me dieron una igual, ellos mismos me dijeron que a veces tenían problemas con la medida de los racores debido a que de origen montaban una mezcla entre piezas inglesas y españolas... ;D ;D
Un saludo
Pues sí es la misma.
Y por si acaso y tuviese los conductos cambiados, ¿ De las dos salidas de la bomba cual va a los frenos delanteros y cual a los traseros ?
Gracias
14/02/2017 11:03 am
Feder, pienso lo mismo que Lunasol: bomba.
Para hacerlo limpiamente te hacen falta dos conectores roscados y dos tubos para desconectar las dos salidas de la bomba y conectar dichos tubos en su lugar.
Así puedes pisar freno y que el líquido vaya a un frasco sin manchar de líquido de frenos todo el compartimento del motor, con el resultado de levantar la pintura allí donde caiga...
Verás que una de las salidas no tira líquido con presión.
Si desmontas la bomba, limpias bien todo con líquido de frenos y con limpia frenos, y no está picado el cilindro en todo su recorrido, te bastará con cambiar los sellos de goma.
Si la pared del cilindro presenta óxido y ha perdido su rectificado, no te marees: cambia la bomba.
14/02/2017 11:16 am
Feder creo recordar que la primera salida( la mas cercana al mamparo) es para el circuito delantero.
Un saludo.
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15/02/2017 11:22 pm
Pues sí. Era la bomba. Escupía hacia el depósito en vez de hacia la tubería. No tiene reparación. Osea, bomba nueva.
Me temo que la NRC8690 es métrica y la que llevo montada es en pulgadas (3/8 y 7/16) por lo que supongo que la correcta es la 569671 que es para un 88 con tambores delanteros de 10 pulgadas. y Además parece que la NRC8690 es pata Defender 110 sólo.
Lo curioso es que en el Parts catalogue oficial de Land Rover sólo aparece la NRC6096 y creo que esa es métrica y a partir de Julio de 1980.
Y en Paddock Spares la NRC6096 además dice que es compatible con " Defender Vehicles with dual line servo "
Ya veremos por donde me decido.
16/02/2017 1:53 am
Feder, la que pillé yo también era para defender y sin ningún problema!
Un saludo
