Gracias por responder tan pronto.Si lo he purgado todo. Labomba esta sincronizada con la marca de origen . No pasara nada por echarle un tapon de gasolina.

Medio,medio,no seamos bestias,hombre si lo haces todos los dias.....................se usa en motores que estan dispuestos a reventar y asta ahora nunca partido ninguno,yo lo prefiero antes que el autoarranque

Hola:
¿Estás seguro de que los calentadores funcionan bien?
Qué quieres decir con lo de sincronizar la bomba con la marca?
Saludos
Javier

Hola :  Si los calentadores funcionan  bien , los puse  nuevos se lo que encargue a paddokk y ademas cambie todo el cableado de calentadores , resistencia (tambien es nueva) , la luz enciende pefectamente. La marca que digo es una pequeña raya que hay en la bomba por donde estan las tuercas de sujeccion  de esta y la punta de la pletina que hay cogida al motor, no se si me has entendido 😛 .

Yo probaria con el "eter"/"autoarranque" . Un par de toquecillos y tiene que arrancar.

Si no , es que hay algo muy muy raro (pistones rotos , o cadena distribucion rota o algo de ese pelo ).

Suponiendo que arranque -que es lo mas normal- entonces tienes un problema de inyeccion del gasoil.

El -50%-80% de los problemas de arrancar los landrovers (mucho humo , tarda muchisimo en arrancar ,etc ) se curan con una valvulita antirretorno entre la bomba de baja y la inyectora.

Es muy comun el error de pensar que un motor no arranca por tener poca compresion. Eso solo es en los de inyeccion directa. En los de inyeccion indirecta -como los Series- el chorro del inyector pega directamente en el calentador  que si esta -como tiene que estar- al rojo vivo ,explota . Explota incluso sin compresion -diria que explotaria casi hasta sin piston-.

El problema en realidad  es que la bomba se desceba , normalmente por los inyectores. Cuando un inyector no cierra bien , y la bomba tampoco , en lugar de escaparse el gasoil hacia el piston , lo que hace es que entra aire , y el diesel se "vuelve" en direccion a la bomba . En la bomba suele haber una valvulita de bola que evita que el gasoil se vuelva ,pero -estamos en lo mismo- suelen estar hechas unos zorros. Lo ideal seria reparar la antirretorno de la bomba , pero como es muy dificil , caro , complicado y peligroso , pues se usa la astucia de una antirretorno extra , justo en la entrada de la bomba.

yo se la he puesto , y me ha mejorado como de la noche al dia. Arranca como un coche normal , a las 2-3 vueltas , no a las 100 vueltas como hacia antes.

Ojo que la antirretorno extra va en el "lado limpio" del gasoil. ya no hay mas filtros , y cualquier trozo de suciedad , etc que haya en la valvula se te puede meter y montarte un cristo en la inyectora .

Otro problemilla es que la valvula pesa como 300 o 400 gramos y claro , no puede ir "colgando" del tubo de gasoil , lo terminaria rompiendo . Es imperativo el hacerle un soporte.

A la hora de comprarla es importante tener en cuenta :

->Presion de  Apertura  sobre los 50 gramos
->Caudal minimo a 1Bar > 5 Litros
->Que sea de laton/bronce. Por supuesto nada de plastico
->Que el asiento de la bola no tenga neopreno , porque te lo terminaria disolviendo y atascando la bomba .Mejor si es viton o polibutileno.
->Las valvulas normalmente vienen con roscas hembra , de 1/2 o 3/4. Hay que comprar adaptadores de oliveta a los 7 mm que es el ancho estandard del tubo de gasoil  los landrover.

yo las compro en una tienda de hidraulica en Guadalajara a unos 10 eurillos .

Un saludo

Un saludo a todos. Oye Malaga109, dices que has sincronizado la bomba, pero por lo que he leido que has hecho, solo has puesto alineadas la marca exterior de la bomba (donde estan los tornillos de sujeccion) con su indice ¿no? Corrijeme si me equivoco.
Lo que has echo ha sido adelantar o atrasar tanto la bomba que ahora no te arranca ni a la de tres. La bomba antes la tenias adelantada o atrasada para corregir el desfase que tenias en la inyeccion. Si quieres sincronizar realmente la bomba, tienes que andar en una tapita que suele ir precintada, y colocando el volante del cigueñal entre 13 y 14 grados, alinear la cara recta de un anillo que lleva interiormente la bomba (la ves por esa tapa) con una marca que lleva que suele llevar una letra, asi se sincroniza la bomba con el primer inyector y con el primer cilindro.
Por eso es importante, antes de mover la bomba hacer una marquita en los dos sitios, por si al moverla te va a peor, siempre puedes volver al origen.
Venga, ya nos contaras  😉 😉 😉

La marca que digo es una pequeña raya que hay en la bomba por donde estan las tuercas de sujeccion  de esta y la punta de la pletina que hay cogida al motor, no se si me has entendido 😛 .

Es que esa chapita no es para que la bomba necesariamente tenga que estar alineada con ella. Si te fijas, va sujeta con dos tornillos y la puedes poner en la posición que tú quieras. Como te dice Tarasbulba, antes de atrasar o adelantar la bomba debes hacer una marquita. Yo lo que hago es mover ese índice y alinearlo con la marca de la bomba. Pero muevo el índice, no la bomba. De esa forma siempre puedo volver a la última posición conocida de la bomba cuando la adelanto o atraso.
Saludos
Javier

Al mio le costaba arrancar y eran los inyectores, estos tienen unas salidas por donde sale el gasoil cuando no hay mucha presión en el circuito, osea cuando accionamos el motor de arranque la bomba de gasoil no manda la misma presión que cuando el motor esta arrancado, por ello la existencia de esas toberas, estas se suelen obstruir como le pasaba al mio y le costaba una pasada arrancar, ahora pese a que el motor no esta muy bien arranca sin problemas.

Hola :  Si los calentadores funcionan  bien , los puse  nuevos se lo que encargue a paddokk y ademas cambie todo el cableado de calentadores , resistencia (tambien es nueva) , la luz enciende pefectamente. La marca que digo es una pequeña raya que hay en la bomba por donde estan las tuercas de sujeccion  de esta y la punta de la pletina que hay cogida al motor, no se si me has entendido 😛 .

Revisa la instalación que has hecho de los calentadores,si son los de Paddock la instalación es distinta a la original que llevaba el coche, de momento, la resistencia ya no es necesaria y la bombilla ya no tiene en la instalación la función que antes tenía, de hecho cuando yo hice el cambio esta no encendía y tube que hacer un apaño, ya no me acuerdo cual, para que esta encendiera a la vez que daba a los calentadores.

Saludos.

Si no recuerdo mal de algún otro post, esos calentadores se instalaban en paralelo y por eso no hace falta la resistencia, pues la tensión que soportan es directamente de 12V mientras los otras aguantan algo así como 1,5 V y por eso van en serie, de manera quecon la resistencia y la bombilla aguantan los 12V. (si pones un calentador de los de serie concestado a la bateria se te pone la rojo, en milisegundos y se funde, te lo digi por experiencia, y que quema un huevo tambien llevo la marca del trozo fundido que me cayo )

Vaya rollo  que he soltado.

Lo que quería decir, que si no tienes mal la instalacion de los calentadores, yo me inclino casí seguro por los inyectores que estan sucios o fuera de punto, es increible como se nota su estado.

Limpiarlos y ponerlos a punto es relativamente sencillo teniendo un banco de prueba, pero hay que ser muy pulcro y limpio con ellos, mejor te buscas un taller  fque te lo haga pero de los que son limpios y ordenados

Lo primero dar las gracias por vuestra siempre rapida ayuda en este nunca acabar.
La bomba la sincronice creo yo que lo hice bien, como dice el manual entre 13  y el 14 la marca a 20 grados y ademas lo de mover el anillo para que coincida con la  A.Los calentadores que compre si van en serie y si necesitan resistencia. Lo malo fue no acordarme como habeis dicho de hacer una marca a la bomba antes de desmontarla , pero es que antes  era igual le tenia que estar tirando siempre con  las pinzas por que se comia to la bateria de ahi que intentara trastear para aver si lo solucionaba algo. Pero creo que ha sido peor. Gracias de nuevo por molestaros en contestarme .

Malaga109, ¿me puedes dar la referencia de los calentadores en serie que compraste a Paddock?

Yo en su día los busqué para conservar el coche "original" y no los localicé en Paddock, eso si, yo ni "papa" de inglés,  me muevo a tientas y a fuerza de traductores.

Un saludo.

En Paddock se pueden pedir los calentadores iguales que los que traía el coche de fábrica (serie), que son estos

http://www.paddockspares.com/pp/SERIES/Engine/Dieselglow%5Fheater%5Fplugs%5Fwith%5Fwires%2E%28set%5Fof%5F4%29.html

Y hace tiempo, no sé si seguirá igual, se podía pedir un kit para ponerlos tipo "modernos", en paralelo. Si has pedido los del enlace que he puesto, necesitas la resistencia.

Peeeeeeero ojito, yo hice esa misma compra, y fue un desastre. Me llegaron dos calentadores que no iban (comprobados) y la resistencia que era un desastre, se ponía al rojo vivo, seguro que algunos todavía recuerdan las fotos.

Saca los calentadores, compruébalos, y luego una vez montados que alguien le de al contacto a la posición de calentar durante unos veinte segundos, y mira si la resistencia se pone incandescente, si es así te lo han vendido todo tarado, como hicieron conmigo.