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Iniciador del debate 17/01/2011 9:25 pm
Hola a todos:
Despues de mucho tiempo estoy montando la caja de cambios que desmonté en el post de arriba y me he encontrado con una sorpresa que no me ha hecho mucha gracia. Pues resulta que despues de montar la caja, freno de mano, transmisiones, etc.. Me pongo a montarle el esclavo del embragu ey me doy cuenta de una cosa.... (Hablo de la caja de cambios Rover con el esclavo en el lado del copiloto)
Y es que el eje que acciona el embrague con su biela está apoyando en la transmisión delantera. He estado mirando por todos lados y no veo una solución rapida. Resulta que yo he desmontado ese mecanismo interno para cambiar un retén si lo tuviera (Que no tenía al final). Y el rodamiento del primario por si tenía holgura que al final no fue tanta y lo deje. Lo monté todo y todo quedó al menos como estaba, o eso pensé yo.
El mecanísmo en si funciona bien. Cuando giro el eje este desplaza la pieza que cubre el eje primario hasta apoyar en el embrague. Lo que pasa es que cuando hace contacto con el embrague que es cuando realmente se desplazaría por la presión hidraulica del esclavo del embrague... pero ya no hay más recorrido pues la articulación ya está tocando la transmisión delantera.
A voz de pronto la solución que se me ocurre es taladrar el eje de la primera foto para a lo bestia hacer que su postura de "descanso" sea más elevada y deje recorrido para su funcionamiento normal.
Le ha pasado a álguien?, Se puede solucionar por las buenas sin sacar la caja otra vez?. Me digo a mi mismo que no pero lo pregunto por si hubiera esperanza de no tener que modificar el mecanismo de accionamiento.
He utilizado pequeñas laminas finas de latón para encasquillar los tornillos pasantes que hay por todo el eje ese con la esperanza de que eliminando holguras pudiera corregir un poco esa posición pero aunque la suma de esas holguras era para tenerla encuenta... no ha funcionado.
Lo curioso es que todo está bien y debería funcionar como antes de desmontar. Sabe álguien donde venden el eje de la primera foto o al menos el tubo corto hueco más ancho que lo fija y que es atravesado por dos pasadores?.
Aunque sea de segunda mano.
Saludos y vaya cosas raras que pasan.
Iniciador del debate 18/01/2011 12:07 am
No paro de darle vueltas y ya creo que sé lo que ha pasado. El eje interno que al rotar desplaza el collarín posiblemente tenga varias posturas en función de como engrane con el mecanismo de desplazamiento. Y al engranar diferente queda en dieferente postura y es por eso que no sirve. Y la solución pasa por desmontar todo y ponerlo en la postura adecuada o compensar esa posición taladrando fuera y modificando la posición de la última parte de ese mismo eje que va acoplada con pasadores y es una pieza diferente (Pieza de la primera foto que va a coplado a un eje interno que a variado su posición).
Al final me he respondido yo solo.
Iniciador del debate 20/01/2011 10:43 am
Buenas...
Una pregunta a los que habeis trasteado con el embrague... Despues de modificar el casquillo de unión entre la pieza de la primera foto y la otra parte de ese eje que entra en la caja de cambios... he consegido eliminar todas las holguras y juegos del pedal. Quiero decir que nada más pisar el pedal ya esta haciendo fuerza sobre el embrague. Pero resulta que parece insuficiente. Esto me ha extrañado mucho. Os ha pasado a vosotros?. Yo no le encuentro expliación. Mi siguiente paso sería seguir ajustando hasta encontrar el equilibrio entre embragado y desembragado pero eso me daría una posición de descanso a pedal suelto con el embrague accionado unos milimetros. Esto con un accionamiento por cable medio prodría hacerse pero con uno hidráulico... me parece que no lo aguantará yretornará el líquido de embrague. Os ha pasado algo parecido antes?.
Saludos.
20/01/2011 10:59 am
Cuando dices que no parece suficiente...
¿no tendrás alguna burbuja en el sistema?
Si el esclavo es el correcto debes tener suficiente recorrido para accionar por completo el mecanismo de desembrague, aun con holguras "tolerables" en el conjunto del eje que mueve la palanca.
Una vez suprimidas las holguras debe sobrar "pedal" de modo que no pisando a fondo desembragues de sobra.
Iniciador del debate 20/01/2011 12:00 pm
Gracias por contestar Jrmr.
El esclavo es el mismo. Le he cambiado el juego de reparación y lo he purgado. Probaré a purgarlo otra vez por si acaso. Según la posición que veo debería inentar conseguir es posible que hasta no me hubiese equivocado ni nada y todo estubiese bien. Me hize un casquillo para empalmar las dos piezas del accionamiento del embrague y puede que solo estuviese modificada la posición por causa del disco de embrague nuevo. Lo que me ha extrañado mucho que una vez ajustado todo a lo bestia para eliminar todos los juegos y holguras no siga siendo suficiente para separar el disco de embrague.
Mientras escribo esto me acabo de dar cuenta de una cosa que puede ser la responsable. Cuuando hice todo lo que hice en el post de arriba le puse un tapón a la tubería para que no se ramase el liquido. Despues al terminar todo, abrí el purgador y deje salir el aire hasta que empezó a salir el liquido y cerré. A veces con eso basta. Pero se vió que no y purgué un poco más el circuito. Y se ve que tampoco.
Pero me acabo de dar cuenta de que el coche ha estado con la burbuja de aire un par de meses así que la burbuja ha tenido tiempo de subir muy alto. Esta tarde lo purgaré a conciencia a ver si consigo algo más de pedal.
Otra explicación no le encuentro. Si se os ocurre algo no dudeis en comentarlo.
Gracias.
Iniciador del debate 21/01/2011 5:55 pm
Ya he dado con el problema. Es que a pesar de haber montado de joven algunos embragues nunca había montado uno de estos. Me ha mosqueado mucho tener que sacar la caja de cambios otra vez pero por lo menos no ha sido en valde. El problema estaba ahí dentro. La masa de embrague. Yo no la había regulado. Ni sabía que tenía que haberla regulado. Despues de comprobar que pisando el pedal no desplazaba el embrague lo más minimo hasta empezar a retorcer todo el sistema de accionamiento pensé que algo mal pasaba ahí dentro. Y efectibamente cuando el collarín desplazaba todo lo que podía era cuando empezaba a tocar las patillas del embrague. Le heché un ojo al manual y me dispuse a regularlas un poco a ojo pues no tengo ni reloj comparador ni los utiles que dice el manual. Y resulta que el primer regulador que he ido a tocar estaba roto. Ademas de que estaba todos remachados a golpes para que no se desajustaran. Total masa de embrague nueva y saldremos de esta.
Lo he comentado en mi post de arriba para los que cambien el retén aunque si no se cambia el embrague como hice yo supongo que no hay porque regular nada, no?. Solo cuando se cambia el disco de embrague y creo que tampoco pues imagino que cuando se regula es con un kit de embrague nuevo. Y cuando se repone el disco se supone que debe de estar regulado para un disco nuevo como cuando se instaló.
Es que ya no sé si el fallo ha venido por no regular o por los reguladores partidos. Antes de desmontar funcionaba bien hasta sin apenas rascar. Que cosas. Nunca te acostaras sin que tu Landy te "alegre el día" una vez más.
Saludos.