A cualquier motor se le puede acoplar un Turbo,
la pregunta no es ¿se le puede acoplar un Turbo a un 6 cilindros?
sino ¿cuanto cuesta acoplar un Turbo a un 6 cilindros?

Que mania teneis de marear la perdiz,

Joder hay que asumirlo los land Rover antiguos son lo que son.

Para andar mas inventaron el Defender hoy ya hay Defender para todos los bolsillos muy viejos,mas nuevos , y nuevos del todo.no se por que tantas complicaciones.

Que mania teneis de marear la perdiz,

Joder hay que asumirlo los land Rover antiguos son lo que son.

Eso es lo que yo siempre digo pero nadie me hace caso 😆

Que mania teneis de marear la perdiz,

Joder hay que asumirlo los land Rover antiguos son lo que son.

Eso es lo que yo siempre digo pero nadie me hace caso 😆

En mi caso, es precisamente, el deseo de hacer de un Land-rover Santana un
vehículo excepcional, que bajo su apariencia de lento y bonachón esconda una mecánica que aún siendo antígua le de caña a los nuevos.
Un Defender todos sabemos que en 4x4 sus posibilidades de preparación son casi ilimitadas...y sólo es cuestión de tirar de talonario.
Mi filosofía es otra, ya que me reconozco mas Santanero que Land-rovero,. Supongo que soy un friki de los Ligeros & Cazorlas....
Imagino que para muchos compañeros un Defender bien preparado es lo máximo...para mi es casi lo máximo ya que por encima estaría un Ligero con la misma preparación.

Sabes que pasa, yo creo que el que mas o el que menos a empezado en este mundillo con un Santana, bien sea como propietario o como coche de empresa, pero este tema, el de poner un turbo a un 6 cilindros o el de dar mas caballos a un 2.3 o a un 2.5, etc. es un tema del que se ha hablado cientos de veces en este foro y la conclusion es siempre la misma, que hay que gastar pasta, tu dices que para preparar un Defender es solo cuestion de talonario y yo te digo que para preparar un Santana tambien.
¿Que quieres potenciar un 6 cilindros? No hay problema, pero mi pregunta es: ¿cuanto estas dispuesto a pagar? A si por encima te diria, comprar turbo, hacer colectores de escape, valvulas, muelles de valvula, pistones, intercooler, radiador de aceite, bomba de aceite, manguitos y asi hasta una larga lista, como digo mas arriba cualquier motor se puede potenciar, solo es cuestion de dinero, por desgracia, como casi todo en esta vida, pero que si aun asi sigues queriendo hacerlo, aqui me tienes para ayudarte en lo que quieras. 😀

cualquier mecánica siempre ha sido cuestión de dinero el prepararla y mejorarla...a lo que me refería con el tema la reflexión sobre el Defe es que no tienes que adaptar ni inventar nada (hay kits específicos para casi todo).
En un series es mas cuestion de artesanía e inventiva (y quizás es lo que mas me atrae)
Hace ya mucho tiempo publiqué un post sobre mejorar los motores de gasolina...y aquello terminó como el rosario de la aurora 😕 😕 😕 y eso que ya tengo experiencia en algún que otro injerto aunque sea indirecta, como puede ser, transplantar a un santana 2500 toda la mecánica de un disco 200 (suspensiones y ejes incluidos)...resultando una especie de Defender de 88".
De momento quiero buscar información tecnica, a ver lo que se puede hacer y lo que me puede costar (como todo en la vida tienes un límite).
gracias Joe por tu ofrecimiento, y por descontado que contaré contigo cuando me decida a hacerme otro cacharro (si no me cuesta el divorcio
😕 😕 😕

😆 😆

¿El 3.5 aguantará el turbo o rebentará? Esa es la siguiente pregunta. Cuando circule con tracción trasera solamente, ¿el eje trasero soportará el par o petará? Ahí va una pregunta más, que tal vez te obligue a poner 4x4 permanente. Si acabas teniendo que poner 4x4 permanente, ¿las crucetas de los palieres delanteros aguantarán o tendrás que poner homocinéticas? Venga, una pregunta más.

el motor aguantara el turbo sin problema
el eje trasero soportara el par por que es un eje de cazorla
posiblemente haya que poner homocineticas delante

Venga sigue disparando 😀

Jeje, Cebra, no se se te puede decir nada, que enseguida empieza a echar humo la cabeza.

Te cuento lo que se del kit de Turmesa, tanto para el 6 perolos de LR como para el Toyota BJ73 motor 3b (3.500 de 4 perolos).

colector de escape "casero", hecho con tubo de hierro soldado.
Turbo SIN valvula de descarga.
La bomba NO tiene aneroide para modificar el paso de gasoil al soplar el turbo.

Por tanto, tienes que tener un turbo que sople poco, y tienes que darle algo de paso a la bomba si quieres que se note en altas, a cosar de sobreinyectar en bajas.

Evidentemente no es una buena solucion tecnologica, pero es lo que se hacia a ppios de los 80.
No he tenido la suerte de llevar un 6 cilindros con turbo, pero si que he tenido un BJ73 sin turbo y he llevado uno con kit turmesa, y anda como una bestia. NO me preguntes por durabilidad, porque no la se, solo he visto dos 6 cilindros en mi vida, uno lo tenia Joan Poy para desguace, estaba todo podrido pero de motor andaba, y el otro es este:

Evidentemente una buena solucion pasaría por reducir algo la compresion, colector de escape nuevo, turbo con valvula de descarga, y cambiar a bomba bosch con sobrealimentacion para turbo. Luego habria que ver el aguante de culata (no suele dar problemas) y cigueñal (suele morirse a los 6-700.000 en los atmosfericos.
Ah, parte del escape nuevo tambien, y vigilar la temperatura del motor.

Yo soy de los de Cebra, me gustan los caminos dificiles. Cualquiera a golpe de talonario, prepara un Defender, pero para un 6 perolos hay mucho que INVENTAR, y eso no se hace solo con dinero.

El cazorla ese, no anda lejos de mi pueblo, a ver si algun dia pillo al dueño y me deja hacer fotos.

El 6 cilindros turbo de este tal Simbad, yo creo que no llegué a verlo (o no lo recuerdo). vino, se llevó las piezas que quiso, y no se supo mas de el...

DE todos modos su correo anda en el tema de ahí arriba, igual puede mandar fotos...

Yo soy de los de Cebra, me gustan los caminos dificiles. Cualquiera a golpe de talonario, prepara un Defender, pero para un 6 perolos hay mucho que INVENTAR, y eso no se hace solo con dinero.

Lo siento pero no estoy de acuerdo, en lo que se refiere a potenciar un motor esta todo inventado y a estas alturas no creo que vayamos a INVENTAR nada nuevo, sí estoy de acuerdo en que no es solo cuestion de dinero tambien hay que tener en cuenta los conocimientos y la experiencia adquiridas y despues aplicarlo.
Y que conste que a mi me encanta meterme en estos fregados.

Ensafer.....QUE NO PUEDO VER LAS FOTOSSSS........(siempre haciendome de sufrí )