Revisa los latiguillos de freno, cuando envejecen se descomponen por dentro y hacen de las suyas al frenar, limitando la circulacion del liquido.

Suerte!

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Los he sangrado tiran líquido perfectamente he cambiado el líquido.......... 🙁

Bueno, pueden tirar liquido pero quizas no sea suficiente el liquido que circula por uno de ellos impidiendo que frene lo suficiente, la que frena mas hace compas y tira de la direccion, si ves que son bastante viejos yo los cambiaria sin dudarlo, no se de que zona eres, en algunos talleres disponen de frenometro, si tienes la oportunidad de llevarlo y comprobarlo podrias ir descartando cosas.

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Saludos.

Si se va a la izquierda normalmente es porque frena mas de ese lado. Si al acelerar se va hacia el lado contrario, revisa la sujeccion de los ejes.

He estado con un colega q a tocado alguno y me a dicho q probaríamos a aproximar la zapata derecha...pero creó q tendré q ir al taller y q miren la frenada.
gracias x vuestra ayuda

Saludos.

Primero ajusta todas las zapatas justo hasta que no rocen el tambor, ya habra tiempo de ir al taller. Incluso puedes tener roto algun teton del tensor

Hola, a ver mi me sucediò lo mismo en una furgoneta y en dos ocasiones hice trompo, y en un control de g.civil lo pasé mal para frenar 'derecho' sujetando fuerte el volante...
Era como dice Marcial. Los latiguillos con el tiempo se cuartean. El líquido desde el depósito pasando por el bombìn pedal de freno se conduce por latiguillos metálicos por la seguridad que precisa el sistema, pero del chasis(paso de rueda) a la mordaza se conduce con latiguillos de ¿caucho? que consienten el juego amortiguador / dirección que los conductos metálicos no permiten.  Si se ven muy sucios los latiguillos (los de caucho) tal vez no se aprecia alguna fisura que pueda tener y que, hace que en tal rueda no se consiga presión en el pistón de la mordaza que apreta la pastilla contra el disco.
Se pueden sangrar y estar sin burbujas de aire y perfectamente purgados, pero la más mínima fisura deja ese freno sin presión y la fuerza extra que hacemos se pasa al resto de ruedas siendo muy fácil bloquearlo.
Si no recuerdas cuándo cambiaste los latiguillos puede ser eso. Son bastante caros pero hay sitios donde te los reparan por bastante menos

Si tu Land Rover es igual a los ingleses, no son nada caros:

http://www.paddockspares.com/parts-and-accessories/land-rover-series-2-and-3/brakes/front-axle.html?p=2

Ahora bien, si montas ballestas parabólicas y necesitas latiguillos más largos ya eso es otra historia.

Depende del año de fabricación de tu coche también. La rosca varía.

Si nos das más detalles...

Si quieres dejarlo en condiciones y no volverte loco repara los frenos por ejes, y preferiblemente los cuatro a la vez.

Si un latiguillo de freno tiene un poro y se fuga el líquido te quedas sin frenos en un rato.
Pueden cuartearse por fuera, pero en su interior hay un mallado metálico que hace el manguito inextensible, y dentro de este hay un recubrimiento interno de caucho resistente al liquido de frenos.

Si los tienes viejos y cuarteados, cambialos. En todo caso, ante la duda, cambialos. Tu vida depende de ellos.

Lo correcto sería levantar el coche y desmontar freno a freno, revisando que no rezume ningún cilindro y que aunque no rezume no esté agarrado o duro.
La única forma de saber que todos funcionan igual es con los frenos desmontados al mismo tiempo.

Desmontar el freno Bendix no tiene misterios. Lo mejor es llevar a un taller especialista en frenos los cuatro cubos y sus zapatas correspondientes para que te los dejen torneados y preparados los forros.

Después se montan y se dejan las zapatas aproximadas hasta notar el mínimo roce.
Al montar los cubos limpia bien las superficies de sujección a los bujes. Si el cubo tiene un ligero alabeo estás perdido. No lo ajustarás.

Con ese mínimo roce igualado en los cuatro cubos ya puedes purgar los frenos y montar las ruedas.
Lo pruebas y verás que frena desigual pero mucho mejor.
Ahora se trata de frenar un montón de veces para que hagan asiento las zapatas en caliente, y notarás quien frena mas y quien menos.

A partir de ahí sueltas o aprietas los tensores muesca a muesca y pruebas, hasta que dejes parejos los 4 frenos.

Si después de todo eso haces vadeos y no frenas un montón de veces al salir del agua, se irá el ajuste a la porra. Aún secando las zapatas a base de frenar, desajustarás la frenada.
Es el problema del freno de tambor.

Tuve ese mismo problema y era por uno de los cilindros que se quedaba agarrado. Desmonte, lije, juntas nuevas y arreando hasta ahora.

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