Lo del retén es un invento del socio Rusbel, que seguro que te lo podrá explicar mejor.
Pero para instalarlo tendrás que tener en cuenta la medida del eje obviamente y que un tornero te haga el sitio para alojarlo, ya que no hay. Evidentemente esta operación requiere desmontar la caja de la dirección, que tampoco es tanto lío.

Yo sustituiría las juntas de papel por otras de silicona que son más efectivas. Yo me he atrevido a echar a la caja de dirección la grasa que hay prevista para las bolas cromadas de los ejes, que digo yo que si lubrican una cruceta pueden lubricar la caja de dirección.

Hasta ahora sin problemas y sin pérdidas de aceite. Veremos con los años...

Muchas gracias Feder, me podrías decir que grasa usas para la caja de dirección??

Un saludo y muchas gracias

Yo tambien voy a hacer lo que dice Feder despues de cambiar la tórica: Grasa "one-shot"que te venden en Paddock para las bolas,que esa tórica siempre acaba "llorando"

Shot Swivel Housing Grease STC 3435 land Rover genuine parts.

Buenas!!! Me pasa lo mismo que a ti. Estoy terminando las cosas mecánicas y hemos descubierto que pierde aceite la caja de cambios. Mañana por la tarde la desmontaré y ya que la abro aprovecho y le voy a meter embrague nuevo.... Compre en Paddock en su día por día acaso un set de caja de cambios y aprovecharé para cambiar todas las juntas aire me encuentre. Mañana empiezo con ello. Hasta que no abra no te podré ayudar mucho!!

Saludos

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Muchas gracias por las respuestas, comentáis lo de la grasa de las bolas para la caja de dirección porque es mas densa que la valvulina verdad? Probaré a ver si me puedo evitar el andar cambiando la dichosa tórica...

Os mantengo informados. Un saludo

Esa grasa se ha diseñado para sustituir la valvulina de las bolas cromadas. Por eso he supuesto que que tambien sirve para la caja de dirección. Pero es una conclusión mía personal. De momento sin problemas.

Se puede echar grasa perfectamente, pero acabara lllorando por la torica y tirandola en cierta parte al igual que las bolas. Lo suyo es meter un reten y te olvidas por unos cuantos años del problema y puedes optar a hecharle SAE 140, si el SAE 90 no te gusta y sigue siendo aceite , pero mas denso.

en nuestros coches esas manchas son totalmente normales.
Algo mas rápido es ponerle una especie de pañal para que no pringue el suelo

Ayer desmontamos la caja de dirección del proyecto series de Al-Yawara que estaba seca y sonaba como tal.

Pues resultó estar seca pero sana. El sin-fin sin marcas con su pista lisa pulida y sin picaduras; las bolas en prefecto estado, y sin desajuste longitudinal alguno.
Pero lo mas interesante es que no presentaba holgura en prácticamente todo su recorrido.

Lo que llevaba en su interior era grasa consistente -restos-, no valvulina. Y no presentaba fuga alguna.

Yo rehice mi caja con todo el mimo posible y una vez cerrada la cargué con SAE-140.
La tengo fuera del coche en vertical y ha perdido aceite sin usar siquiera, después de sellar a conciencia con silicona de juntas.
Lo que se traduce en que antes de montarla la vaciaré y la rellenaré con una buena grasa o con la grasa de carcaza de pivote que comentais.

Yo me he atrevido a echar a la caja de dirección la grasa que hay prevista para las bolas cromadas de los ejes, que digo yo que si lubrican una cruceta pueden lubricar la caja de dirección.

Eso creo que no es del todo correcto. La grasa "one shot grease", que venden Land Rover con su marca, y el resto de proveedores con marca Beamarch, no está pensada para los primeros series con crucetas, sino que se diseñó para los range rover y demás que llevan homocinéticas. No soy mecánico, así que no te puedo decir exactamente la diferencia, pero parece ser que la grasa no lubrica correctamente las crucetas. La gente la pone porque le sale más barato echar esa grasa, que andar desmontando las bolas, sustituirlas si están oxidadas, cambiar el retén grande, etc. Pero técnicamente, no es lo suyo.

Yo en mi caso, en las bolas puse una mezcla de valvulina y aceite, mitad-mitad. Con eso me quedaba tranquilo que lubricará bien, y al ser mucho más denso que la valvulina 90, no perdería (o no tanto). En mi zona no he sido capaz de encontrar valvulina 140.

En el caso de la dirección, hice lo mismo. Como no encontraba 140, puse 90+grasa.

Si uno desmonta la caja, lo suyo es poner el anillo de goma nuevo, y pulir bien la superficie donde apoya (tanto caja como eje). Eso vale dos duros, y es poco tiempo. Y si uno dispone de fresadora, puede intentar hacer la mejora de rusbel, con un retén en condiciones

Yo tengo SAE 140 en las bolas cromadas del Range y del series. Si soportan una grasa como el One shot swivel gresase, soportarán sin duda un aceite más denso y menos propenso a supurar.

Y al menos en Paddock venden esta grasa y dicen que sirven para los series :

http://www.paddockspares.com/stc3435-one-shot-grease.html

Yo al final no la he puesto porque considero que es mucho más fácil cambiar un aceite que cambiar una grasa, que al final se mezclará con agua y barro tarde o temprano.

Otra solución para la fuga por el casquillo de bronce y la tórica es tornear una segunda ranura para una segunda tórica. Con dos tóricas ya es mas dificil que se vaya el lubricante.

Yo a mis 4 land rovers les quite la torica y frese con un rotali de mano,un asiento para un reten y de momento va de cine el invento y con aceite las 4 cajas