Yo  no te puedo decir como se hace en la práctica,...
...pero en teoría lo que podrías hacer es ver el diámetro de los cilindros en los manuales, después ver el diámetro de los pistones y segmentos...y con esto ya sabrías cual sería la holgura máxima que tendría un pistón en el cilindro siendo nuevo (sin considerar tolerancias de fabricación, claro  ::) )

No se si, por dar ideas.... ;D

Fíjate, en el manual del motor diésel vienen los siguientes datos:

el "Gap in Bore" sería el hueco que queda entre el segmento y la pared del cilindro...si lo multiplicas por 2,...esto sería el máximo movimiento del pistón con sus segmentos dentro del cilindro....

Yo me creo mi propia explicación, no sé si es demasiado teórica y la práctica no tiene nada que ver...que me corrijan los que ya han desmontado un motor que yo no lo hice nunca ;D ;D

Pitagol, la teoria es buena,el unico problema de medicion es que los cilindros no se gastan igual en toda la circunferencia,el desgaste hace ovalo,lo podrias medir sacando varios diametros tanto en el borde superior como en el centro de la camisa y asi todo seria una medida aproximada para hacerse un idea

Un saludo

Exactamente, tendrias que hacer por ejemplo 6 mediciones de diametro equidistantes y tanto en la parte superior del cilindro como en el centro y mas abajo, para comprobar aparte del ovalo que haya podido hacer el piston, los diametros a tres alturas diferentes. Lo puedes medir con un pie de rey, pero si conoces a alguien que te pueda dejar un micrometro de interiores pues mucho mejor porque apreciaras mucho mejor las centesimas (los micrometros de interiores tienen dos patas o tres patas, por eso tienes que irle girando).
Tambien se podria hacer con un comparador y un soporte que gire sobre un eje, pero es un invento bastante mas complicado. Un saludo. 😉 😉

Muchas gracias compañeros, a simple vista no tenía apenas ningún borde en el interior de los cilindros, entonces supondremos que el desgaste es mínimo, me cogeré este motor porque como dice el refrán ,  a caballo regalado no le miremos el diente.......    gracias a todos por la información.

Hola compañeros. Yo tuve un Talbot Horizon al que se le agujereo la culata, y el mecanico con esta desmontada, recuerdo que echo aceite en los cilindros para ver como estaba de compresion. Al dia siguiente el aceite estaba todavia alli, de lo que el dedujo que estaba bien. Si el aceite pasa enseguida a traves de los segmentos... mal rollo. Este era su metodo facil de verlo...

Hola compañeros. Yo tuve un Talbot Horizon al que se le agujereo la culata, y el mecanico con esta desmontada, recuerdo que echo aceite en los cilindros para ver como estaba de compresion. Al dia siguiente el aceite estaba todavia alli, de lo que el dedujo que estaba bien. Si el aceite pasa enseguida a traves de los segmentos... mal rollo. Este era su metodo facil de verlo...

Gracias pingasuk, por probar esa opción no se pierde nada, mañana lo voy a hacer y ya os comento....

Eso mismo hice yo en un tractor, pero con gasoil. Cuando volvi a verlo al fin de semana siguiente, quedaba gasoil en los 6 cilindros, pero desgaste tenia porque el micrometro no engaña. Pero bueno, de momento no hizo falta encamisar, y en el Landy tres de lo mismo. Un saludo.  😉 😉

Eso mismo hice yo en un tractor, pero con gasoil. Cuando volvi a verlo al fin de semana siguiente, quedaba gasoil en los 6 cilindros, pero desgaste tenia porque el micrometro no engaña. Pero bueno, de momento no hizo falta encamisar, y en el Landy tres de lo mismo. Un saludo.  😉 😉

pues entonces digo yo que la prueba con gasoil  será un poquito más fiable que la del aceite, lo digo por el tema de la densidad, si el gasoil es más líquido y si hay mucho desgaste en segmentos y camisas se filtrará antes que el aceite ¿o no es así?

Si señor,mejor con gasoil,lo mejor seria el agua pero debido a la oxidacion no es aconsejable,lo mejor com te dice tarasbulba es gasoil,tambien mas rapido si tiene mucho desgaste notaras rapido el nivel

Un  saludo