Buenas,

Con respecto a la resistencia yo en mi Serie II tube que calcularla, y creo calcular midiendo con un tester y luego comprando una aproximada. Iba perfecto.

En cuanto al problema de la 4x4, es posible que se te haya desencanchado el mecanismo de horquilla. No recuerdo si se puede sacar esta parte in-situ, o hay que sacar la caja del coche.

Si consigues una LT85, olvidate de overdrive, aunque yo tengo overdrive, la LT85 es más robusta, fiable, y los desarroyos no están mal.

El mecanismo del 4x4 puedes repararlo sin quitar la caja desmontando el suelo del landi .... Eso si suponiendo que no se haya soltado nada por dentro de la caja

A mi me ha pasado lo de la 4x4 y era solamente el muelle de la palanca que había "pasado" la chapa del suelo.

La palanca amarilla tiene el muelle? Y , este hace presion con la chapa que cubre el cambio?

Si la respuesta a todo esto es "no" la reparación te costará lo que vale un muelle y una arandela...

La caja de 5 vel no es solo "quitar y poner", acopla perfectamente con el motor, pero no tiene los mismos soportes al chasis, el tunel de chapa no te baldrá, las dos cardanes son distintas y tendrás que rehacer el anclaje del freno de mano.

Un saludo

Poco a poco voy arreglandole pequeñas cosillas al santana y me van surgiendo varias dudas:

-La primera viene con el sensor de temperatura, el original no marcava, uno de desguaze marcava como queria, y ahora uno nuevo de britpart ( 560794 ) , marca la temperatura al rojo vivo.
Cansado ya de esta "tonteria", este sensor al fin y al cabo no es mas que un termistor, que varia su resistencia con la temperatura, al ser nuevo y dar por hecho que funciona bien. He pensado si se la resistencia que existe cuando el motor esta a Tº, lo unico que tengo que hacer es medir los valores y añadirle una resistencia de X, para que marca bien.
Alguien save esa resistencia?

-Por otra parte, esta vez referente a la caja de transfer, llevo el 4x4 siempre conectado, ya que al mover la palanca de la reductora esta no sube, realizando pruebas, si pongo la palanca roja en neutra, puedo subir la palanca amarilla con la mano, pero tengo el problema que luego la palanca roja no me deja engranar ni cortas ni largas; me toca volver a meter el 4x4 para que me lo permita, alguna idea?

- Y ya por ultimo, esta vez sobre la caja de cambios, que +- funciona correctamente , viendo cosas de segundamano ( por el tema de la transfer si fuera algo grave, que espero que no), me pregunto que alarga mas el desarrolo una overdrive o una caja con 5 marchas?(que tecnicamente debe ser plub and play,no?)

Te voy a dar una solución, que fue lo que yo hice, sólo que fue con el termistor del aceite del turbo que va roscado en el cárter, pero para el caso es lo mismo:
Cuando instalé el reloj y el termistor, como no serían compatibles no marcaba bien, me pasaba como a ti. Pues bien, cojí un potenciómetro (véase resistencia variable) y lo puse en serie con el termistor, cogiendo una pata lateral y la central.
Estando el motor caliente, medí con un termómetro láser la temperatura en el cuerpo del termistor y estando a 90-100º (no recuerdo bien cuanto fue ya que lo hice hace tiempo, a temperatura de servicio, vamos) regulé el potenciómetro hasta que la aguja del reloj marcara en la mitad de la escala, mas bien un poquito menos. Una vez hecho esto, quitas el potenciómetro y mides la resistencia que arroja (ojo, entre las patas que conectaste en serie con el termistor, vayas a confundirte y cojas la otra) y ahora tienes dos opciones: o sustituyes el potenciómetro por una resistencia fija de valor aproximado, o si es un valor raro le pegas al potenciómetro la ruleta con una gotita de pegamento y lo usas de resistencia.
Lo suyo es que, ya sea la resistencia o el potenciómetro pegado, lo instales cerca del reloj, en el cuadro, así estará lejos del motor y del calor que este desprende, y de las inclemencias meteorológicas como barro agua, etc.
Espero haberte ayudado.
Saludos.

Se me ha olvidado decirte que si usas un reloj que tiene escala numerada lo tienes más fácil aun el ajuste: haces coincidir el valor del termómetro láser con la escala del cuadro y punto 😀

Se me ha olvidado decirte que si usas un reloj que tiene escala numerada lo tienes más fácil aun el ajuste: haces coincidir el valor del termómetro láser con la escala del cuadro y punto 😀

Eres un montruo, CANDELAS vaya solucion ingenioosa digna de un NOBEL.

Gracias a todos por las contestaciones!
Mirare lo del muelle que ahora mismo no recuerdo, pero suponiendo que fuese el muelle el culpable, no deverian de entrar los marchas de la palanca roja, al estar fuera la amarilla?
Aun asi sabiendo que se puede mirar sin quitar la caja (al menos en una averia "menor"), ya es un alibio.

Por otra lado Candelas, es magnifico lo que me has comentado, haver si encuentro algun mando de scalextric o alguna cositas asi, por casa y pruebo.