A la LT 85 supongo que le puedes poner el GKN overdrive, porque la transfer es la misma que los Defender (LT 230). Lo unico es cerciorarse de los desarrollos que lleva la LT 230 del Santana, que creo que NO son los mismos que los del Defe (creo recordar que 1.19 el Santana, 1.44 el Defe y 1.22 el Disco/ Range.
el GKN solo vale para LT85 con desarrollos de Defe.
cuesta unas 1000 libras creo recordar...

Muchas gracias por la informacion 🙄

Hola Ensafer,

Yo tenía una LT230 de tracción conectable en mi 88. Compré una LT230 de Range, conté los dientes, y eran exactamente iguales. La puse en mi 88 y desde entonces tengo tracción permanente (también tuve que adaptar el mecanismo de palanca, nada del otro mundo). Tal vez haya distintos desarrollos en las transfers de Range, pero en mi caso la LT230 del Range de desguace tenía exactamente los mismo desarrollos de la LT230 de Santana.

Saludos.

>>>puse en mi 88 y desde entonces tengo tracción permanente (también tuve >>>que adaptar el mecanismo de palanca, nada del otro mundo

pues si no cambias las rotulas de los palieres de alante.......transmision romperas , no en breve... pero tarde o temprano pasara.

Para que un coche pueda tener diferencial en el centro ...los palieres de alante tienen que llevar rotulas homocineticas , como los range. No vale simplemente con que tenga rotulas normales -como los series- , porque (como solo lleva una ) la transmision va acelerando y frenando su regimen de giro por cada vuelta de rueda (obviamente ,cuando la direccion no esta perfectamente recta) .. con lo que machaca el diferencial central . (es por lo que se jodian los cazorla con diferencial central) ..

Los coches con 4x4 permanente , las rotulas delantera no son de crucetas.. sino que llevan unas rotulas con bola de tipo Bendix / Rzeppa / Tracta que no solo permiten girar la rotula , sino que ambos ejes giran siempre a la misma velocidad.

en Una rotula cardan (univeral) los ejes NO giran a la misma velocidad ... Dan el mismo numero de vueltas ,claro, pero el lado conducido gira - la mitad del tiempo - mas deprisa , y la otra mitad del tiempo mas despacio , aumentando el efecto conforme aumenta el angulo de la direccion.

Razon por la cual la transmision delantera de en los series- se desgasta "como por arte de magia" incluso sin apenas usarla ... suele estar mas gastada que la de atras.

Un saludo.

Hola JCarrión,

Por supuesto, estás totalmente en lo cierto, lo que pasa es que no estás al corriente de la evolución de mi coche. Cuando puse el 4x4 permanente ya llevaba homocinéticas en los palieres delanteros, porque llevaba la mecánica de un 2500 de los últimos (y ya llevaban homocinéticas delante). Es que mi coche ha tenido más vidas que un gato…

Saludos,

Eduard.

¿me podeis decir donde puedo encontrar las homocineticas para mi coche?

Normalmente los series no llevan homocinéticas, llevan crucetas, por eso cuando giras mucho con la tracción conectada notas tirones en el volante. Yo llevé palieres de 2500 de ejes largos hace años, y esos puentes sí llevaban homocinéticas, y recuerdo que el mecánico me decía que las cuidase, que ya no se encontraban con facilidad. No sé cómo estará ahora la cosa, o si te serviría un recambio de Aníbal.

Espero que no tengasla mala suerte de que tu series lleve homocinéticas.

NO NO LAS LLEVA 😀 😀 😀

Pues entonces llevas unas crucetas de lo más corriente y moliente. La putada de los palieres de delante es que no salen fácilmente como los de detrás. Arremángate, que te vas a poner de grasa y valvulina hasta el cuello…

¿MAS TODAVIA?

Dos cosiñas:
1.- A los Serie III se les puede poner homocinéticas alante, bien las del 109 V8 a precio "amigo" Land Rover, si las encontráis
-O si no acordaros de Estanfi o Britpart, que creo montó homocinéticas en los últimos últimos 2,5 Serie IV (los como el 2.500 con discos delante pero sin más ancho de vías). Esto no lo sé seguro
-O los 109 6 cilindros milicos , que llevaban 4x4 permanente con la caja ISA, tenían homocinéticas delante.

2.- Para Overdrives, mirad en
www.roverdrives.com
Sacaron uno muy muy simple, adaptable a Series (SX), y Disco/Defe/Range (DX), mecánico (accionamiento a palanca) peeero oí alguna cosa bastante fea del tío que los hace. Es de funcionamiento epicicloidal, con un eganaje central (reacondicionado de cajas de cambio GM) y varios planetarios. No sé nada más de cómo anda. Está todo en la página web esa. El De Defe (DX) piden saber el desarrollo para dar un piñón de entrada/acoplamiento adecuado