No sólo tienes que cebar tienes que calar y poner a punto

Saludos.

Te estas liando. Una cosa es purgar para sacar el aire y otra es poner a punto, y tienes que hacer las dos cosas.

Cada vuelta de bomba es un recorrido por los 4 inyectores y una vuelta de bomba inyectora es una vuelta de arbol de levas por cada dos vueltas de cigüeñal.

Fijate bien en el piñon de la inyectora, tendra alguna marca. El cigüeñal y el arbol de levas tendran tambien unas marcas y tendras que colocarlas coincidiendo con alguna marca o punto fijo de la carcasa o bien coincidiendo entre ellas.

Si pones una foto de la zona de la distribucion te podremos decir donde tienen que quedar las marcas.

Si le das al buscador veras facil como sacar el aire.

Me he bajado el PDF de la bomba inyectora en la secciónde download. Muy buen documento, no se si me viene grande este tema, pero vamos ver que sale.

Autoinvitado, pensaba que la muesca de las ruedas dentadas donde se acopla la bomba con el motor solo tenia una posicion dada por esos dientes planos que tiene el motor y la entrada plana que tiene la bomba.

Gracias de nuevo a todos.

Saludos.

Tiene unas cuantas posiciones donde el motor arranca, solo una donde va perfecto. Tranquilo que ese motor acaba arrancando si no tiene otros males. Al menos ya has tenido el valor de intentarlo, otros se habrian puesto de espaldas al motor y habrian echado a correr hasta perder la herramienta de vista.

Tiene una posición marcada por ese diente plano y unos mm de ajuste para adelantar o atrasar la inyección.

gracias, hoy voy con el tema de vaciar deposito, renovar gasoil, purgar bien y probar de nuevo. Un compañero con mas nivel que yo viene para mirar lo de la colocacion de la bomba que comentais... Si arranca empezare como es debido y muchos habeis hecho con su restauracion correcta y completa... 17 años bajo un arbol me va  dar trabajo

17 años parado?

mira las toberas de inyectores..., edemas de gasoil limpio, filtro idem ( no olvides el de dentro del deposito en el aforador, ni el decantador, ni el de malla de la entrada de la bomba, no solo es cambiar el filtro principal....

tienes curro por delante...

Ya me imagino o prefiero no imaginarme lo que me queda... Pero lo veo mas como un hoby que curro y no es pagado la satisfacción que te da el avanzar y mas con mi nivel rollito errorprueba.

Aun así... ARRANCOOO!! como me gustan estos cacharros. Ahora que ya se que funciona empezare mas en serio su restauracion y todo el listado de cambios que me habéis aconsejado, tendriais que ver mi sonrisa al escuchar el primer arranque.

Donde soléis comprar recambios??

Muchas gracias

Saludos.

En las paginas que se anuncian este foro, por ejemplo.

Hola rubenyayu. Aun recuerdo cuando arranque el mio el 1 de enero.
Que satisfacción. Yo creo que al final estamos todos disfrutando de esta afición de hacer algo por nosotros mismos.
Pon alguna foto de tu cacharro.
En cuanto a lo de las piezas. Puedes encontrar varios posts en los que se habla mucho sobre ello.
Hay mucho donde elegir. Desde alguno de los patrocinadores a páginas inglesas de las cuales hay una gran variedad y precios muy buenos.
Las piezas originales Santana son bastante mas caras que las de.origen ingles y en algunos casos no compensa.
De todos modos de manera general los costes por pieza no son altos. Pero cuando empiezas no paras. Empiezas pensando en que cambias un filtro y acabas. Cambiando por si.... Todos los frenos, tambores. Gomas. Tornillos. Etc... Y al final si que te sale un pico.

Hola de nuevo. Le he cambiado el aceite y limpiado el radiador mas o menos. Encuentro que el agua se calienta muy rápido, es normal? Vino sin termostato así que descartado el posible bloqueo.

La presión de Aceite marca entre 2/4 y no saca nada de humo aunque esta acelerado el ralenti.

Alguna tarea a realizar antes de ponerlo a caminar?

Gracias

Hombre yo te recomendaría cambiar casi todo el tema frenos que deben estar hechos un asquito, o por lo menos repasar todos sus elementos en busca de perdidas, bombines agarrotados, zapatas sucias, etc. Las valvulinas de caja, transfer y ejes imagino que también estarán para cambiar. Revisa Silentblocks de ballestas y chasis,las ballestas limpitas y engrasadas. Con todo ello y un repaso al sistema de combustible como te han recomendado los compis ya lo tienes para rodar con un mínimo de garantias. Lo que comentas de la temperatura, comprueba que funcione la bomba del agua y el circuito este libre de obstrucciones, ponle termostato y revisa la correa del ventilador que trabaje bien... ale ya tienes para empezar jejejjeje

Saludos.

Mejor lleva el radiador a limpiar bien por dentro a un taller de radiadores. No es normal que se caliente muy rapido, contando con que la bomba funcione bien. Comprueba que la correa este tensa y haga girar la bomba bien.