La parte del reten se podria solucionar rectificando, pero el apoyo de las agujas loveo muy dificil, vete a una ferreteria industrial y mira si yay rodamientos con el diametro interior algo mas pequeño, asi podrias rectificar y encajar las piezas. Lo de tornear no te lo aconsejo porque deberias darle un tratamiento termico, y te saldria mas caro que comprando uno nuevo. Por cierto rectificar no te saldra barato, las tasas horarias son altas.

Co**o, un capstan winch, de esos hay bien pocos por aqui.

Veamos, lo que suelen hacer en estos casos, yo creo que es soldar una capa de material todo alrededor para recuperar el material desgastado, y luego rectificar para volver al diametro adecuado.
Cualquier casa de rectificados lo debe saber hacer, me parece mejor opcion y mas "original" que encasquillar, y por supuesto infinitamente mas barata que tornear esa pieza de nuevo...

No dejes perder ese winch...
Por cierto, ¿donde vas a montarlo, a un Serie I?

no creo que sea tan caro mecanizar esa pieza,tambien depende del taller.nosotros trabajamos con un taller para estos temas y es a veces la mejor solucion,lo de soldar podria funcionar pero tambien tienes el peligro de debilitar la pieza por el calor

Co**o, un capstan winch, de esos hay bien pocos por aqui...
No dejes perder ese winch...
Por cierto, ¿donde vas a montarlo, a un Serie I?

Pues a falta de uno, me bajé dos de Selores (Cantabria).

El otro es como este (en mejor estado que el mio)

Los vamos a montar en sendos 88 LIGEROS civiles (serie II).

Gracias por vuestras respuestas. Creo que me voy a pasar por una rectificadora en Olías (To) donde me rectificaron el motor y les preguntaré.
Como tengo que pasarme por un tornero para que me haga la garra del cigueñal y la cruceta del envio, también le preguntaré si él me lo puede hacer.

Ya os contaré.

vaya que suerte tienes ángel, de donde lo has sacado??? yo llevo años buscando uno....

paco

la frasecita del titulo del post tiene tela..............

Hola, para estos casos se puede añadir material en frio. En frío es un decir, porque se añade fundiendo el metal y proyectándolo sobre el eje, se dice que es en frío porque no se calienta el eje como para debilitarlo. En cualquier zona donde se reparen barcos lo puedes hacer, aquí en Las Palmas lo hacen por ejemplo en Samper, se recuperan así muchos ejes que por corrosión necesitan reparación.

Saludos.

... aquí en Las Palmas lo hacen por ejemplo en Samper, se recuperan así muchos ejes que por corrosión necesitan reparación.
Saludos.

😀 ¡Vale! ¿Correrían los de Samper con los gastos del barco para mi LIGERO y para mí? Nunca ha estado (mi LIGERO) en alta mar, aunque con el Billing 07, quien sabe.

Os cuento:
1.- He desmontado totalmente el cabestrante.
2.- Todas las piezas de fundición las he cincado (estoy afectado por el virus RobertoCrespo).
3.- El sinfín lo he llevado a recrecer y tornear para eliminar los imperfectos.
4.- Estoy buscando como un descosido este rodamiento (flexible).

¿Alguien sabe dónde lo puedo encontrar? Lo he pedido en:
http://www.obsolete-bearings.com/
Si alguien sabe de algun sitio en esta nuestra "Piel de Toro" que tengan rodamientos descatalogados, obsoletos, desinserestocados, ... que me lo diga. (¡GRACIAS!).

He encontrado uno, pero más alto. Mecanizarlo nuevo: 150 €. Recortar el encontrado: ??? €. Que algún maestro landrovero me diga dónde encontrarlo: ¡NO TIENE PRECIO!

Las medidas: 2,54 mm (1 pulgada) DIAM INT. x 3,92 mm DIAM EXT x 24,5 mm ALTO.

5.- La garra del cigueñal donde se inserta la cruceta del cardan del cabestrante me la está haciendo un tornero.

Al final me va a salir más caro el collar que el perro... Pero sarna con gusto no pica... ¡Bueno, en el bolsillo, pica que te cagas!

Corrección de las medidas:

25,4 mm (1") DIAM INT. x 34,92 mm DIAM EXT. x 24,5 mm ALTO.