lo 1º los land rovers de 4 cilindros con over, son para dias de muy poco aire  😉 ;), bromas a parte.

La aerodinamica de los land rover no es su fuerte y si ademas le acompaña su escasa potencia un dia que haya un poco de viento, la over se aprovecha poco. Si ese dia no hacia viento y dices que no pasaba de esa velocidad puede ser por varias causas.

- Motor ya viejo.
- Sistema alimentacion sucio
- Filtro de baño de aceite para revisar
- Mal reglaje de valvulas.
- Inyectores defectuosos.
- Bomba desasjustada
- Si es por cadena la distribucion, cadena algo dada de si

Lo del humo puede ser por culpa de la bomba o de los inyectores, bien que el avance funcione mal y no regule bien o las toberas de los inyectores

j..er rusbel eres un fiera diasnosticando 😉

empezare por el filtro del aire, no creo que los anteriores dueños se preocupasen demasiado por el, el motor viejo no creo, lo de la bomba parece mas posible, ¿que velocidad deberia de ser capaz de mantener este motor?

Saludos.

Revisa tambien la bomba de alimentacion, tienes una lista buena por mirar.

pues sin over suelen mantener los 80 con ruedas 7.50 con over en llano sobre 100 y un poco mas, pero depende de motores, cada land es un mundo. Yo el mio en llano con over un dia normal sobre 90

pos yo pongo a 110 el mio sin over ni chorras.... le queda poco pal corte de inyeccion, pero creo que si le piso mas coje los 120... pero ya os digo que con el motor a tope, lo suyo es entre 80 y 90.... sin problemas (menos cuando viene aire o una cuesta arriba)

saludos!!!!!

yo al mio con over 120, me acojone y desacelere, podia mas

109 235/85/16

Trasca pues si sigues a esos 110/120 sin over, seguro que ese motor  te durara hasta que te jubiles  ;D ;D  el land rover no esta hecho para correr tiene el corte bajo y llevarle muy revolucionado hace que el motor empiece a tragar aceite, desgastarse y demas. Yo el 109 con over sobre 90/100 y el 88 con over y 6.00x16 entrono a 80/85

Mi 88 con ruedas 7.50, que sería como un 109 aligerado pero sin overdrive, coge en bajada y en cuarta los 90km/h de GPS. Si hay un poco de subida 55km/h en tercera.

Para mí que las ruedas 7.50 alargan mucho los desarrollos y al coche le cuesta.

Si encima llevas overdrive al coche le debe de costar muchísimo... a no ser que estés en una bajada muy larga donde podrías pillar los 120, pero eso ya es para matarse con un series.

Lo del humo negro... de noche si le piso al series y miro por el retrovisor cuando tengo un coche detrás se ve que sale humo, pero de día no se aprecia (visto por el retrovisor). No sale mucho pero lo suficiente para no querer ser el coche de detás.

Saludos

que dices rusbel.... eso son los diesel de ahora... yo me acuerdo que en to los laos donde e trabajao, los mas veteranos del lugar me decian eso, que los diesel de antes estaban echos pa ir al corte (al corte no pero casi).... me conto de un comercial que llevaba en su viejo orion 1.8D mas de 800.000km, e iva con el pie en la tabla a tos laos, y eso de calentar.... si no ay turbo de por medio, pos como que no (algunos seguro que ni aun con turbo jaja)....

A lo primero ya os digo que me daba miedo pasar de 80, por el ruido que hacia el motor, pero claro, al no llevar cuenta rpm es mu falso, a lo mejor hace ruido pero no llegas a 2000rpm (ya sabeis como son los diesel, el que tenga un coche viejo con cuentavueltas lo sabra, hace el mismo ruido a 1000 que a 4000) y cuando me dijeron esto (esto y que mi tio cuando lo compro en hellin dice que lo trajo a las peñas (30km) a 120 sin problemas, claro acostumbrao a un turismo) se me quito el miedo.
Tambien me pusieron el ejemplo de los motores industriales, tipo cosechadoras o grupos electrogenos, de gasoil, que trabajaban horas y horas al corte de bomba, y ay estaban con cero averias, me dijeron que en verda es como menos sufre un motor, pues todo funciona a tope... el engrase, mas presion de aceite, la refrigeracion, mas corriente de agua, mas vueltas el ventilador...
Pero tranquilos, que como decis mas arriba, antes de mantener esa velocidad mucho tiempo se me ponen los guevos de corbata y le levanto el pie, que el tambaleo de la muerte en la direccion al cojer un bache, si acojona a 40 no me quiero imaginar lo que puede pasar a 120...

un saludo!!!!!!

Trasca no compares............................ tu un motor lo puedes llevar a las revoluciones que quieras pero vete con un land rover  a 4000 rpm de continuo ya veras que pronto empieza a consumirte aceite, los land rover el bloque no lleva ningun tipo de tratamiento antidesgaste ya que los cilindros estan mecanizados directamente en el bloque, hay muchos motores que llevan camisas tratadas por lo que duran mas claro. Los grupos electrogenos de la obras suelen trabajan entre 1500 rpm osea que tampoco van apretados, las maquinas es otro cantar pero volvemos a los de que es otro tipo de construccion, cilindros tratados,etc etc. A un land rover es dificil hacerle 300 mil/400 mil km y que no te consuma aceite ojo digo consumir que se meta un litro de aceite cada mil o mas, que cada mil tengas que añadirle una lata de cocacola o menos puede ser normal. Mientras que como comentas es facil hacerle a un motor ford como el que comentas esos kilometros, nosotros a una transit la hicimos 1.200.000 con el mismo equipo, pero son contrucciones diferentes y puedes llegar un motor mercedes w 123 de camion y hacerle 2 millones sin abrir, pero ese motor dificil pasa de las 2000 rpm. Es mi opinion y mi experiencia y no soy churrero ni pastelero  😉 😉

Yo no se el series a que velocidad irá ni el ruido que hará porque aún no he tenido el placer de comprobarlo.
Pero el jeep Ebro militar que tengo del año 76, con motor Perkins y sin over, se pone en carretera a 100 y 110 en cuanto le pisas un poco...

Eso sí: cuando te bajas de él tienes una electricidad por todo el cuerpo, y un bloqueo de oidos, cosa fina. ??? ;D
No hace ruido: entre que no lleva puertas y que la lona va un poco a su aire no veas... además de que todo es chapa sin un mínimo de guarnecido por ninguna parte...

Pero es de esos chismes de los que no te bajarías ni a tortazos.

El series veo que será algo parecido con un pelín mas de confort. No?

el land rover de fabrica cortaba el motor sobre las 4200 rpm, el diesel 2286 de 4 cilindros. Si calculamos por encima,sabremos que la relacion de transmision  de la 4º de la caja rover es directa 1/1 los grupos sor 4.7/1  la caja transfer en altas es de 1.148/1 y la ruedas 7.50 tienen un diametro de unos 788 mm si calculamos la velocidad que llevaria el land rover llevandole a 4200 rpm en 4º me sale una velocidad de unos 114 km/h, pero  conseguis que el motor vaya al corte a 4200 rpm en 4º  😮 :o. Con la over va mas largo, por eso mas a favor si no es capad de cortar en 4º como para cortar con la over conectada que va mas largo todavia. No digo que no sea imposible.........................., pero esa velocidad seria a 4200 rpm.

Los 2286 con caja lt85 5º 0.795/1  alta de la transfer 1.192/1 y grupos 4.7/1 con ruedas  7.50 poniendo como diametro 788 mm me sale a 4200 en 5º una velocidad de 140 km/h

he abierto el filtro de aire y mucha suciedad no he visto, me ha desilusionado, esperaba ver un buen pegote de barro que al limpiarlo hiciera del 109 un avion  ;D, pero no ha sido asi, eso si mucho aceite tampoco se puede decir que tenga, ¿os sugiere esto algo?