El serie III-A que tengo es identico al tuyo y matrícula de barcelona, el humo en frio me suena a una tobera que funciona mal el humo sale a bocanadas esta fallando un inyector.Yo tengo un serie III con las camisas hechas polvo, en ralentí
en caliente no echa humo solo cuando lo aceleras mucho se nota el humo azul de quema de aceite.El humo blanco no mucho en frio es normal en los motores de inyección indirecta.

Mecánicos viejos que tocaron mucho santana me comentaron que los motores iban muy apretados. Su rendimiento en frio no era bueno y quitaban los segmentos rascadores (el segmento de la falda del pistón) para permitir una mayor lubricación de los pistones aun a expensas de que el motor consumiera aceite.

Según ellos se obtenía una mayor suavidad de funcionamiento.

¿Verdad?
¿mentira?

No lo se, pero pronto voy a abrir uno. ❓

Hola:

Siempre he entendido que un motor apretado es aquel que con un bajo cubicaje desarrolla una elevada potencia y claro, esto no es el caso de los Series

Alguien comentó que su padré mecánico de aviones creo, modificaba el interior de los cilindros(creo) para que tuvieran menos frición. A lo mejor en ambos casos se persigue el mismo fin, tener menor fricción. Disculpa si meto la pata, pero de mecánica cero patatero

De todos modos a mi modesto entender y dada la antiguedad del diseño, creo que para aquella época creo que lo primordial sería la fiabildad

Salu2

Si haces esa modificación ya contarás como te va aunque

Hola Roianton.

Del primer video, cuando aparece el motor, se puede apreciar que el filtro es de tipo baño de aceite, pero yo creo que los super, ya llevaban elemento filtrante seco, por eso, y a menos que andes en pistas muy polvorientas, lo mismo no era mala idea ponerle uno de papel o un cartucho, aunque para ello debas quitar la carcasa actual.... seguramente el motor respirará mejor.

En cuanto al humo, en cierta manera es normal, según han comentado estando frio.´Me imagino que en retenciones (bajando con reductoras) el humo blanquecino o azulado también estará presente, incluso en caliente..., es normal.

Un saludín.

los land por regla general en frio hasta que la precamara no alcanza unos 250 graditos hecha algo de humo blanquecino, si en caliente te sigue hechando algo de humo blanco azulado adelanta la bomba un poco, de todas si el consumo de aceite es considerable...................... quita la varilla y prueba haber si tesale aire con humo

Hola:

Al quitar la varilla sale algo de aire pero no tiene humo. Por la boca de llenado de aceite no sale nada de humo.

Lo que me mosquea es esta espuma "esponjosa": 😥 ¿Será porque el anticongelante es orgánico?

Salu2

"Humo azul"
A ti si que te voy a dar yo humo azul cuando te vea

Tu land rover lleva el "mando corrector de caudal" en la bomba de inyeccion para cuando esta frio o caliente y asi dar mas o menos paso de gasoil, por eso te hecha humo en frio y no te lo hecha en caliente, que por cierto el humo que sale en el video no es azul es blanco, lo que quiere decir que quizas tengas desajustados los inyectores o la bomba.

Un saludo, y no desesperes que asi es como se aprende 😀

P.D: Aun no he podido pasarme por tu casa por que estoy un poco liado.

Hola:

2,5L de aceite en menos de 1000Km.

Tenía el nivel de aceite en el mínimo y rellené hasta poco antes del máximo quedando una media lata, 2,5L.

Por encima le hecho SERIE 3, esto es, "aceite para maquinaria de canteras, tractores agrícolas grandes o toda maquinaria que esté expuesta a un trabajo severo" y aún así se lo bebe. No quiero no pensar si le hecho un 10-40 😥

Joe, es humo es azul (tu monitor tendrá tonos cálidos y no aprecias el azul. El mio está calibrado para fotografía y vaya si lo veo azul)

De todos modos el caso es que gasta aceite de 00. Joer 😡 😡

Salu2

Pues va a ser que tienes razon en las dos cosas, en lo del color del monitor y en que no es normal tanta sed de aceite, te acuerdas que te decia yo que lo mejor era hacerle una prueba de compresion, es la mejor manera de detectar si un motor va flojo.
A ver si para la semana me paso por tu trabajo.

Hola,
Veo q alguien ha hecho referencia a un comentario que hice hace tiempo sobre el motor de mi trasto, (Series III del 78). Nosotros, hace ya muchos años, le metimos unas camisas de acero nitrificado a los cilindros, q como comente era una tecnica q se usaba antiguamente con los motores de cilindros en estrella de los aviones. A los 300 mil km, le abrimos por q tiraba un poco de aceite por la culata y aquello seguia como el primer dia.
Digamos q entre cambio y cambio de aceite,, cada 6000km, me viene gastando 1 litro de aceite mas o menos. El motor arrancando en frio sin apenas calentarle, humo nada de nada, eso si la bomba y los inyectores nuevos y bien regulados, y funcionando muy bien en carretera incluido subidas.
Un saludo