Si es un SII con motor original, es de 3 puntos, pero puede que lo hayan cambiado.

Aparte de los nervios en el bloque que ya te han comentado, lo que no falla es el nº de motor, que debería comenzar por E43 ó E23.

Muchas gracias,

No se si es original, el LR era de la Benemérita.
Al lado de la tapa de las valvulas hay estos números :
RMO 22398B / 1700 / X / 279562
Al lado de la bomba del agua:
121000367
Y pintado en blanco grande 1642

Hay más numeros?

Liberé este SII hace dos años de un desguace (todavia no estaba de baja) aparte del carburador weber, el filtro k&n, he reconstruido el chasis, he cambiado bombines freno, torneado los tambores, le he devuelto su original techo de lona y muchos otros pequeños arreglos.

Lo siguiente será, entre otras cosas, y poco a poco: cambiar el ventilador fijo por dos electricos, hacer el motor sinplomo, ignición semi-electrónica, ballestas parabólicas (santana? Tic? RM? Paddock? desguace?) , amortiguadores pro comp es3000 +3', reconstruir caja de cambios, poner un buen alternador. Básicamente, quiero hacer algo parecido a lo que hice hace 4 años con un LR 2500DC, restaurar un LR abandonado para su uso diario, bajando el consumo, subiendo la potencia, más fuerte y cómodo sin perder el encanto. Con el 2500 incluso fuimos en familia al Sahara, más lento que los 4x4 modernos pero, como no, con más estilo.
Además, nunca se quedó en las dunas y los otros sí.

Por lo cual, agradeceré vuestros consejos y experiencia y por supuesto estaré encantado de, aunque pequeña, compartir la mia

Un saludo desde el Penedés.
Lluis
SII gasolina SWB 1962?

El E23 ó E43 debería estar en el nº que hay cerca de la bomba de agua. Todo parece indicar que el tuyo es un 3 ptos. El nº blanco pintado supongo que será la referencia de una rectificadora.

Para mejorar el alternador no tienes más que cambiarlo por el de un Ford Fiesta, modelo del `84. Tendrás un 50% más de capacidad y terminal "W" para cuentavueltas. A mí uno de estos me costó 18 euros en un desguace.

Hola. Si el motor es de 3 puntos, ¿ no puedo hacerlo a sin plomo? como me comentaron desde Paddock, ¿o hay otras maneras? Seguras, por supuesto, ya que mi intención es mejorar el motor y hacerlo más sólido.

Muchas grácias por lo del alternador. Sabeis de alguna mejora más que le puedo hacer al motor de gasolina? de manera que gaste menos combustible y tenga más potencia?
He hecho algunos viages largos con LR, por zonas sin servicios, y se agradece no llevar demasiados bidones, sobre todo de gasolina.
Gracias.

Lluis
SII gasolina 1962?

¿Cuanto estás dispuesto a gastar en mejorar tu motor?
En U.K. hay una empresa que vende un kit bloque+bielas+pistones (creo que la culata se queda la original), para pasar de 2.286 a 2.8 y sacar 115cv. (potencia de 6 cilindros con solo cuatro 😀 )

Te busco la dirección y te lo paso.

Que yo sepa, la adaptación a sin plomo es solo cambiar válvulas y asientos. Puede que una rectificadora cualquiera te lo haga.

En Turner lo tienen. Mira esta Página:

http://www.turner-engineering.co.uk/html/cylinderheads.html

Creo que el primero de la lista el tuyo (hasta donde sé 3MB corresponde a 3 Main Bearing, o sea 3 apoyos)

Suerte

Hola. Yo quiero mejorar el motor del SII así como el resto del LR, la cosa es que donde yo vivo, en el Panadés, provincia de Barcelona, no conocia a nadie familiarizado con los motores LR de gasolina ni que me aconsejaran bien sobre las mejoras que yo queria hacerle al SII.

Cuando llegaba a la tienda de recambios de Vilafranca del Penedes ya me ponian mala cara " a ver cuando nos pides algo normal"

No conocia este forum, cuando tenia una duda llamaba a Paddock. Ellos me comentaron que el motor de tres puntos es demasiado fragil y que no es una buena idea pasarlo a sin plomo. ¿es eso correcto? De todas maneras todavia no se seguro si és de 3 ó 4 puntos.

Yo no puedo localizar los nervios que me habeis comentado.
¿ Puedo enviar fotos del motor a alguien? enviarme o darme la dirección, la mia es: armadillo@hollyroot.org

Gracias por la informacion de Turner, me temo que está fuera de mi budget, además mi idea es cambiar piezas del SII solamente si lo creo imprescindible. De todas maneras no me interesa más potencia si sube mucho el consumo y mucho menos si fuerza el motor.

Un saludo.
Lluis
SII gasolina 1962?

Si puedes, saca una foto del bloque, por el lateral de la varilla del aceite.

Si me la mandas a land_rover@latinmail.com yo te la pongo en el foro.

Estimados Landroveros y Landroveras
–haberlas hay-
tengo el placer de comunicarles que mi último documental, titulado Terra Incognita, se estrenará en el Festival de Cine Alternativo de Barcelona, en la Sección Oficial de documentales, el lunes15 de noviembre a las 18’45 en el Centro Cultura C de Barcelona.
http://alternativa.cccb.org
Este documental es un pequeño homenage al payés catalán, a los campesinos del mundo; y aunque no tenga nada que ver con nuestras queridas máquinas lo hice con la ayuda especial de mi LR, que en los dias de lluvia y nieve llevó la cámara con determinación incomparable.
Más información (en catalán) en google: lluis escartin avui

A los que lo deseen, me lo comunican e intentaré dar entradas.
armadillo@hollyroot.org
lluis
SII gasolina 1962?

Liuis, ahí vá la foto de tu motor

El fin de semana le saco fotos a un 5 puntos, para ver las diferencias.

Gracias maestro, ya tengo otro misterio resuelto. Aunque me temo que los misterios no se acaban. Un saludo desde las viñas.

"Más vale tarde que nunca"

Este es el bloque de un 5 puntos, con sus nervaduras claramentre visibles.

Hay también una serie de motores cuyos numeros empiezan por 12 y por 51 que son de tres apoyos.
Los bloques de tres apoyos son de color gris azulado pálido y los motores de cinco son de color terracota.
En cuanto al comentario de Paddock relativo a que el motor de tres apoyos es más fragil.......pues no estoy de acuerdo; es bastante robusto y practicamente eterno. Otra cosa diferente es que el cigüeñal soporta mejor el esfuerzo cuantos más apoyos tiene.
No tengas miedo a pasarlo a sin plomo que se puede hacer (y de hecho se hace) hasta en los dos litros de valvula lateral.