Vamos a ver, para ponerle uno electrico al santana no tienes mas problemas que los que tienes con cualquier otro land rover (certificado de homologacion del cabrestante del fabricante del mismo y adecuar la instalacion electrica para un mayor consumo si hace falta), siguiendo los pasos correctos no tienes problema ninguno, que? certificado de montaje de taller tal vez?

Es reforma, pero no se acaba el mundo y tu contraseña de homologación no tiene nada que ver en esto.

Otra cosa es que lo tengas como histórico o lo quieras hacer histórico, que entonces sí debería de ser un cabrestante de la época, pero a las malas quítalo para la visita al laboratorio oficial y una vez cada 3 años para la ITV... vamos que no le veo yo el problema.

Estas seguro de como acoplar cada sistema??

El hidraulico es el que deberias montarlo al cigüeñal y el mecanico a la toma de fuerza,

Motivos:

El hidraulico no necesita que la bomba gire a un lado y a otro,la bomba necesita un giro constante en el mismo sentido,la inversion la hace el distribuidor al igual que la reduccion de velocidad,el cual lo tienes que montar obligatoriamente lo montes donde lo montes,no necesita un embrague

El mecanico deberia ir conectado a la toma de fuerza o PTO,por que necesita un embrague y de esta manera ya lo tienes,a no ser que pongas un acoplamiento directo y pares el motor cada vez que quieras sacar y meter la tranmision del cable,ademas que la caja de cambios te da muchas opciones,marcha atras y diferentes relaciones,no siempre hace falta una velocidad larga para rescatar o arrastrar,mas bien al contrario,poniendolo en el cigüeñal es como si fuera conectado en el cambio en cuarta,aparte de que en un mal tiron te puedes cargar el cigueñal,

Para acoplar el hidraulico puedes ir a un desguace de maquinaria y buscar una excabadora mixta de la marca JCB modelo 3D,esta maquina llevaba una bomba muy potente acoplada al cigüeñal mediante una transmision,solo necesitarias hacer el acople de la bomba al chasis y del damper a la transmision,con una bomba de este tipo puedes arrastrar tanto como resista el chasis del coche

Un saludo

Gracias Chemina, no lo había visto de esta manera.

Tiene mas sentido hacerlo como tu lo dices, aunque no me convence la idea de montar otro cardán en los bajos del coche, es algo mas que se pueda romper, por tanto me decantaré por el hidraulico al cigüeñal.

Cuando te refieres al dámper, que quieres decir? Yo tenía pensado una bomba de dirección de algún camión grande, pero una bomba como la que tu dices tiene mas sentido.

El acople entiendo que debería ser por lo menos con una cadena, ya que he estado viendo tablas de poleas, y podría llegar a patinar, ¿o me equivoco?
Tambien supongo que debería ser desacoplable para que no esté todo el tiempo dendo vueltas, o no hay inconveniente en que gire constantemente (con la correspondiente perdida de potencia), ¿Les pasa algo a estas bombas si las hacer funcionar con la salida cerrada?

Un Saludo!!!

damper,es la polea del cigüeñal,
No necesitas cadena,la bomba tiene una minitransmision que va atornillada a la polea,

Los circuitos hidraulico nunca pueden funcionar en sistema directo siempre tienen que tener un distribuidor en  tu caso necesitas un distribuidor,de tres posiciones y doble efecto
Las posiciones son:
Neutra,el aceite que manda la bomba va directa al deposito de manera que siempre esta circulando el aceite,

Luego tiens una posicion que por uno de los dos latiguillos sale aceite a presion y por el otro hace retorno a tanque

En la otra posicion se invierte el sentido,el latiguillo que estaba mandando presion ahora es retorno y el de retorno ahora lleva presion

Si no pones un distribuidor,el motor hidraulico que gira la bobina de cable nunca pararia de dar vueltas ni tendrias doble sentido de giro,ademas la valvula de sobrepresion va en el distribuidor,deberas tararla a la presion adecuada

Si vas a poner una bomba aprobecha y deja alguna salida extra

Un saludo