Si es el motor 2 1/4 el analizador de gases tiene que marcar 3.5 de Co. esa es la mezcla que recomienda e fabricante para que el motor esté perfecto. En España el problema es que las ITV´s no nos permiten tanto Co en el escape por lo que tenemos que bajarlo.
De todas formas en el carburador solex solo tienes una aguja y es tan facil como abrirla o cerrarla e ir probando hasta que veas que el coche va bien.
un saludo

Pero qué procedimiento debo hacer para hallar el punto a oído? me refiero: en los Renault viejos se abre al máximo el paso de gasolina y se va reduciendo hasta que suena suave y acelera uniforme. Acá es lo mismo?

esa tornillo de regulacion que termina en una aguja solo vale para regular el porcentaje de monoxido mientras el motor va al ralenti. No tiene relacion alguna con la relacion aire a combustible cuando el motor funciona bajo carga.

Como la legislacion de entonces no tenia forma alguna de comprobar las emisiones bajo carga , o a regimen maximo , pues la unica comprobacion posible era al ralenti. Hete ahi que la mayoria de los carburadores aun traen el tornillito para regularle la mezcla , pero solo la del ralenti. Efectivamente , valores sobre 3 o 4 % de monoxido son los mejores -aunque las ITVs no piensen lo mismo-

la unica forma de cambiar la relacion aire/combustible principal -no la de ralenti -es cambiarle los chicles o surtidores calibrados .Suelen ser baratos , unos 5 euros el juego y traen el chicle de alta , y el de aire -el del difusor , claro- , y los tienen en los tres tipos , minimo consumo , maxima potencia , y de serie.

Pregunta en Carburadores Romo , 917337265 que ellos tienen todos los surtidores en todas las medidas.

Gracais por el consejo, el sábado salgo a ver si los consigo. Lo que pasa es que estoy en Bogotá, en Colombia. Lo que me das a entender es que no importa lo que haga con el tornillo de mezcla; una vez que este rodando me cosumirá lo mismo si lo tengo abierto o cerrado?