Le he mirado el nivel del agua y esta correcto, no parece que se lo aya bebido, he probado a quitarle el tapon de llenado de aceite y he comprobado que echa humo y mucho aire a presion, es mas si ponia la mano la presion me la levantaba. ¿ puede ser que alguna valvula este mal ? ¿ me echara el humo blanco y estara sin fuerza por eso ? estoy echo un lio esque como no me gasta aceite pues no se cual puede ser su mal.

Un saludo. Jorge Rodriguez

quita el tubo que va del tapon del respiradero de la tapa de valancines al colector de admision y prueba. Tiene doda la pinta de que se te va la comrpresion al carter por lo que sea. Me regalaron un 88 especial el cual hacia lo mismo que el tuyo y al final fue junta de culata rota, se comunicaba el cilindro nº 2 con los agujeros de las varillas y parte de la compresion salia fuera.

Hola, pues ya me he atrevido a quitarle la culata para ver como estaba la junta. como me dijo Rusbel la junta estaba quemada en el 4 cilindro y se me iba la compresion por las varillas, pero mi sorpresa a sido que las camaras de combustion de la culata estan como quemadas, no se como esplicarlo, les falta material como si estubiesen desgastadas? y de forma irregular, la camara de combustion de cilindro 2 esta tan desgastada que hace un escalon de 2mm con la precamara. las valvulas estan cada una a la altura que quieren, en el cilindro 2 la de admision esta como 3mm pas metida que las demas. los pistones tambien estan algo marcados pero ni punto de comparacion de como esta la culata. Tengo otra culata rectificada y se la montare.

¿por que le abra pasao eso a la antigua culata? ¿que a echo que se deteriore tanto?.

Perdonar por ser tan pesado, pero no sabeis la cara que se me a puesto al ver como estava la culata. El caso es que el motor arrancaba y andaba sin echar humo blanco y sin quemar aceite, pero tenia muy poca fuerza. en algunas cuestas la 1º se le quedaba muy grande y incluso la 2º corta tambien.

Perdonar por el ladrillo jejeje pero estoy asustado por que no se cual a sido el motivo de ese deterioro.

Un saludo.

Los sintomas que comentaste eran de junta quemada pues en el 88 que estoy restaurando el dia que el dueño me le dio al arrancar parecia una locmotora y por el escape no salia humo blanco pero si por el tapon de llenado y la varilla..Lo que le pasa a tu culata es una falta de mantenimiento, reglajes de valvulas y demas.

Gracial Rusbel por tu rapida contestacion, asique lo de la culata a sido por un mal mantenimiento, como reglaje de valvulas. ¿puede ser por algun calenton tambien? ¿o por que tenga problemas en los inyectores?. perdona por sen tan pesado, pero no quiero que me pase lo mismo en la que voy a montar.

El coche le tengo hace un año. y le habre echo unos 3000 Km la mayoria por campo. ¿el problema ese de la culata ya lo tendria no? ¿ o a podio pasar en el trascurso de esos 3000 km?.

Una cosa que tambien me mosquea es que la bomba inyectora esta adelantada a tope, ose que ya no se puede adelantar mas ( estaba asi cuando lo coji ) pero no echava humo negro, ¿ por que estara totalmente adelantada ? ¿ tendra algun problema la bomba tambien ?.

Pido otra vez disculpas por mi pesadez y por mi ignorancia.

Muchas gracias

Un saludo, Jorge Rodriguez

en 3000 km es muy dificil que te haya pasado eso, los calentones tambien ayudan a deteriorar / romper la junta la culata y la culata. COn los inyectores no deveria de haber problemas pero si tienes dudas llevales a un bombero a que te les compruebe. La bomba si ya esta a tope pues pienso ( nunca lo he hecho) habia que adelantar de la varilla interiro si se puede, alguno por aqui alomejor se a encontrado en esta situacion.

hola lo de la bomba adelantada seguro que fue un intento de quitarle humos del antiguo propietario,lo de la culata sin duda por los regalges de valvulas o mal hechos ,o por no hacerselos de vez en cuando .yo el otro dia tambien me tube que poner manos a la obra y dsmontar , tenia los mismos sintomas que tu ,las valvulas llenas de carbonilla ,no cerraba bien ni una sola ,los retenes de valvulas hechos trizas,total qu ya puestos estoy reparrando el motor entero en mi garaje,la mujer tirandose de los pelos y hechandome pestes ,pero porfin comienzo la restauracion completa de mi 88 especial

Hola, gracias a todos por echarme una mano.
Fran en cuanto tengas restaurado el 88 especial pon aguna foto para verle, mucho animo y espero que no encuentres muchas complicaciones. Yo haber si cuando tenga tiempo Hago como tu y lo restauro completamente. de momento solo le voy a cambiar la culata y mirar lo de la bomba. ademas viendo lo limitados que son mis conocimientos no creo que hiciese una buena restauracion jejeje.

Un saludo.

Jorge Rodriguez

hace mas el que quiere que el que puede. animo y adelante ,cuidemos estas joyas que tenemos

¿Qué cuesta rectificar y poner a punto un 109 series III de cuatro cilindros matriculado el 3 de febrero de 1978. Quiero que deje de echar humo blanco y que vaya como debe ser.

el humo blanco puede ser bomba atrasada. agua en el gasoil, inyectores etc etc. TIOJUAN antes de gastarte una burrada en rectificar, prueba a adelantare la bomba ¿ te tira humo blanco siempre?

Te oriento un poquillo lo que te puede costar.
Precios aproximados

Rectificar bloque: 120 euros
4 pistones: 350 euros
Juego juntas:100 euros
Juego valvulas:90 euros
Rectificado 8 asientos: 80 euros
Guias: 90 euros
Planear culata: 40 euros
CAsquillos de viela: 50 euros
Casquillos bancada 30
Axiales: 10 euros
No se si me dejo algo, los precios de los pistones etc etc son orientativos de aqui en españa si lo compras en paddock te saldra mas barato

Pues no haciendolo tú, ni poniendo ningún recambio y teniendo en cuenta que el humo es más bien azulado (por aquella foto que vi) vete preparando unos 1500-2000 euros, y un taller especializado y que no le de miedo andar con estos coches.

En la mayoría de los talleres, no te lo querran hacer o va a estar complicado.

Habla con Alejandro Aguilera, que seguro te puede ayudar.

Un saludín.

si te gasta aceite ese humo que dice Christian te le tenias que hechar siempre