Lo que no pase...

Bueno, os cuento, parece una novela de terror, pero con estos cacharretes todo es posible.

Ayer, con el Seis Cilindros cargado de matorral (restos de Poda) me voy a ir al punto limpio. Arrancó y se me queda encendida la luz del alternador, acelero y se apaga, tardo unos 5 segundos. Le doy a la luz de posición y me bajo, efectivamente, no enciendió. Pongo cortas, encienden sólo éstas, pongo largas, encienden sólo éstas.
Voy sacando fusibles uno a uno y comprobando visualmente que estan bien (son de botella de vidrio). terminado con el último vuelvo a poner la luz de posición y el resultado el mismo, nada de nada.
Como el cristal estaba sucio de tierra de la huerta le voy a dar al lavacristales (con motorcillo injertado) y no me funciona. Toco la pita, tampoco, intermitentes, tampoco, limpias tampoco, sólo me funcionaba la luz corta, la luz larga y los indicadores del tablero.
Paro el motor, se me encienden las luces de alternador y aceite, como es normal. Arranco de nuevo, vuelvo a probar todo otra vez y sigue tal cual antes, sin funcionar.
Paro el motor de nuevo y reviso visualmente los fusible, por si los dejé mal puestos, aparentemente todo estaba normal.
Como lo de la luz del alternador al arrancar la primera vez me resultó estraño, abrí el capó y observé la correa bastante suelta, movía el ventilador con la mano. Saque una trece, aflojé el tornillo superior, y con la palanca del gato tensé un poco. Como la palanca no era la adecuada no quedó lo suficientemente apretado, pero si para "escapar".
Arrancó de nuevo y tengo que parar inmediatamente, pues oigo un ruido a roce. El cable del acelerador se había soltado y rozaba con las aspas del ventilador del alternador. Lo coloco en su sitio y encinto.
Como eran ya las 18:00, tenía el land rover cargado por encima del techo y ésto me parecía un riesgo, sobre todo por incendio, me decidí a ir al punto limpio de todas maneras, ya que era cerca y no había cruces.
Arranco el motor, por inercia pongo el intermitente para salir y, sorpresa, ahora funciona. Tiro del freno de mano, pruebo luces, limpias, intermitentes... todo funciona menos la pita. Esas cosas extrañas que suceden y no sabes el por qué.
Pues nada salgo para el punto limpio y cuando llego a éste, sorpresa, el P... horario de verano, llevaba una hora cerrado. Vuelta para casa. Según voy subiendo la aguja de la temperatura comienza a subir. Le doy unos toquitos españoles, pero sigue subiendo, lo que me indica que puede ser real. Cuando llegué a casa estaba a punto de entrar en lo rojo. Lo dejé arrancado y abrí el capó. Por la tapa del radiador rezumia un poco de agua para fuera. Esperé unos minutos y empezó a bajar la temperatura hasta las marcas en lo centro de lo verde despues de unos cinco, diez minutos.
Visualmente, la correa seguía floja, pero el ventilador giraba con el motor. La colmena del radiador esta hecha una basura, me refiero externamente, la tapa del radiador podrida por dentro, y cuando lo armé no le puse la envolvente de plástico de las aspas del ventilador. Un cúmulo de dejadez, espero.
A todas éstas, el Seis Cilindros sigue cargado hasta las trancas de combustible vegetal.
Ya os contaré mi viaje de hoy, sobre todo el retorno a casa que es subiendo.