Buenos días,
Los tambores están bien?
Quitalos a ver si hay alguna pérdida de líquido.

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Eso es que has vadeado o se han mojado los cubos y luego no has secado bien.
O bien tienes algún rezume en algún bombín.
- O desmontas y limpias y vuelves al punto de partida para ajustar,
- o ajustas y pones esos frenos a funcionar como es debido.
Si has vadeado yo haría lo primero.

Despues de vadear un charco profundo o una corriente hay que frenar durante un buen rato de forma discontinua inmediatamente a la salida del vadeo, antes de que seque el barro en las zapatas y ya te sea difícil volver a una frenada eficaz . Una vez seco el talquín sobre las superficies de contacto pierdes eficacia, y adios frenada compensada.

Buenos días:
Quizá te pierda valvulina el retén del buje y se engrase el tambor. Deberías desmontarlo y echar un vistazo aunque cuando hay pérdidas se suele ver engrasada la rueda por detrás.
Seguro que estás aproximando en el sentido correcto?? Siempre hacia la parte de adelante del coche. Cuando aproximas al revés, salta la excéntrica y la zapata se queda bloqueada.
Saludos
Javier

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Hola...me ha sucedido lo mismo y no se como comprovar si lo he hecho bien...yo creo que nos quieren quitar del medio ya que las maquinas son muy finas y nuestros santanas no son tan finos,tenian que dejar mas marjen,el mio frena perfecto no se desvia de la linea y desconpensada el trasero derecho...
Haber si pillo tiempo y repaso todo el eje porque la verdad que un poco humedo estaba pero las zapatas parecian secas...nose nose:angry: :angry: :angry:
Paciencia que no podran con nosotrosB) B) B) B)
un saludo

Hombre, yo no diría eso.

El margen de seguridad en el frenómetro es bastante amplio actualmente.
Lo cierto es que ajustar los frenos de tambor es un trabajo muy delicado y hay que saber hacerlo. Antes había talleres especializados en frenos. Todavía los hay, pero ya no son talleres normales ni abundantes.
Ajustar cuatro frenos Bendix en un land rover tiene miga. y te lleva media mañana de calentar cubos y ajustar bombines por ejes después de haber desmontado, limpiado y desengrasado a conciencia zapatas, bombines, tensores, y cubos. Incluso rectificar cubos en caso de no tener una frenada suave y continua.

Las zapatas nuevas hay que asentarlas por desgaste antes de que puedas ajustarlas.
Las usadas hay que desbastarlas una vez limpias en las zonas de fricción a base de lija, aspiración y paciencia.

Todo eso es lo que hacían los talleres de frenos, freno por freno, en el torno antes de montar los equipos de freno sobre el eje.

Y siempre tener en mente que tras un vadeo en el que entre agua sucia y moje los forros, el dasjuste está servido.

Otro detalle:
Al ajustar frenos de tambor pon cuatro neumáticos iguales y en perfectas condiciones de adherencia. No pongas gomas gastadas ni a media vida o medio cristalizadas ni de dibujos distintos, o no ajustarás los frenos lo suficiente como para pasar el frenómetro dentro de límite legal.
Busca una recta de pavimento en buenas condiciones y dedícate a gastar goma a base de frenar, lanzar y frenar.... sin prisa. Y entonces, a neumáticos calientes, y partiendo de ajuste a bloqueo de cubo menos uno o dos puntos (Lo mismo en ruedas delanteras; lo mismo en ruedas traseras), comienzas a hacer frenadas cada vez a mas velocidad y a fondo. Hasta que consigas cuatro huellas de neumatico iguales en el suelo.
El bloqueo y desbloqueo lo has de hacer subiendo la rueda del suelo para dejar el freno libre. No te fies de lo que notas a mano empujando el coche.

EL coche de mi madre, un Vauxhall Victor del '64, la única vez que frenó correctamente, fue después de llevarlo a un taller de frenos, le pegaran las fundas y lo ajustaran en el mismo taller. Duró años así.