Los turbos dieron un resultado mediocre. Muchos propietarios de LR turbo desconectaron el turbo. Se comenta que el turbo fue un engendro de Santana, que puso el turbo al motor de toda la vida sin adecuarlo a los esfuerzos que iba a hacer.

Del seis cilindros se habla muy bien por este foro, aunque a mí personalmente no me gusta. Es un motor muy pesado y tragón para el rendimiento que da, que creo que está sobre los 87CV (no 100).

Yo buscaría un 2500 atmosférico, de dureza probada, pero a cada cual sus gustos. También lo hubo con D/A, y yo sin pensarlo buscaría uno con D/A y transfer LT230 (la de una única palanca).

yo creo que los motores con mejores resultados han sido los 2500 y el 2286 de 5 puntos con  cascada de piñones, ojo no quiero decir que el resto sea una mierda pero como dice AWE el 6 cilindros es muy pesado y traga lo suyo y suele durar menos que los de 4 cilindros,creo recordar que el de 6 cilindros tiene 5 apoyos el cigueñal cuando deberia tener 7 pero bueno ahi estan dando guerra los 2286 de 3 apoyos y no se quejan

Saludos.

El 6 cilindros diesel daba 95 CV y era un 3.4 l, aproximadamente un 50% por ciento mas de potencia y cilindrada que el 4 cilindros. El 6 cilidros gasolina, daria mas de 100 CV Sobre el consumo el diesel te puede ir desde los 11 l en conduccion normal, hasta los 20-22 con overdrive (superlarga) si te arrimas a los 140 km/h de marcador confiando en los frenos y aguantando el ruido.

Mi modesta opinion..... con respeto a todos. El motor 2286 con turbo fué diseñado con la base del 2286 atmosferico de 5 apoyos, pero modifificado en los siguientes aspectos: distribución por correa, culata con precamaras asientos y valvulas modificadas, engrasadores a presión debajo de las camisisas para los pistones, reducción de la compresión de 23-1 del atmosferico a 18-1 del sobrealimentado. bomba de inyección tipo DPS con regulador neumatico, Motor encamisado en acero. Estos motores bien tratados podian hacer sobre unaos 350.000 kms sin problemas, el bien tratado se denomina el arrancar el vehiculo y dejarlo unas 3 minutos para que adquiriera temperatura de trabajo y lo mas esencial era dejarlo despues del trabajo unos 15 segundos a ralenti para que el turbo bajara de revoluciones antes de parar el motor. Prestaciones 75 CV " mediocres". Motor 2286 5 puntos de apoyo: Algo más perezoso que el 3 puntos de apoyo, pero ya con distribucion por piñones, buen rendidmiento pese a sus 62 CV. Bloque motor debil de fundicion, a los 60000 kms excesivo desgaste de camisas motivado por no haber encamisado el bloque y trabajar los pistones sobre la fundicion. Este motor su diseño fué cuadrado, lo cual quere decir que tiene el mismo diametro que carrera, lo cual quiere decir que tiene que ir muy revolucinado para dar el rendimiento. Si hubiera tenido un poco más de carrera hubiera ido excepcional, al menos para el uso que estaba destinado. Motor 2500. Motor desarrollado con la base del motor 2286 de la versión turbo, aumentado de compresion y sin turbo, con cilindros encamisados. es ahi donde se nota la diferencia. La robustez del motor turbo, con el brio del 2286, aumentado por carrera. Sobre el motor 3429, fué un motor sacado de la base del 2286, ampliando 2 cilindros y montando una distribución por cadena. Son motores con un par muy elevado y prestaciones en TT muy buenas pero en contrapartida son muy delicados ya que el sistema de bomba de engrase sigue siendo el mismo que el de 4 cil, y el sistema de cilindros sigue siendo mecanizado sobre el bloque y no encamisado.Version Cvil 94 CV. SAE. Versión militar 104CV.SAE. Esto se debia al tarado de Bomba e inyectores. Saludos

Carles que vayan encamisados no quiere decir que duren mas el motor si el encamisado no esta tratado. Hay muchos motores antiguos y modernos que las camisas bien sean secas o humedas son de fundicion mecanizadas y duran montones de kilometros. Todos los 2286 sean de 3 o de 5 apoyos son de fundicion los bloques y mecanizados los cilindros sobre la fundicion. Que duren los 60 mil k como dices pues no se eso ira en funcion del trato que lleve el motor pero hay motores de 3 o de 5 apoyos que tiene sus 300 mil y van como el primer dia, pero como bien dices lo 1º es el trato el dejarle calentar un poco, buena conduccion y un buen aceite. Hay motores que las camisas van cromadas, no es el casos de nuestros land rovers. Recuerdo las motos derbis de la epoca de los 80 que los cilindros venian cromados al niquel y silicio y duraban una burrada el problema en un 2 tiempos es cuando se enganchaba un segmento en alguna lumbrera y te levantaba el cromado................. Sobre las camisas desmontables secas de los 2500 y 2286 turbos no se si estaran tratadas, pero creo que tienen las mismas  de gastarse que los bloques sin encamisar,eso creo, es mi opinion que yo no soy ingeniero mecanico ni rectificador de motores

En los motores turbos y los 2,5 las camisas iban tratadas y endurecidas por inducción. El problema de los 2286 y los 3429 es que la fundición del bloque era blanda , y en muchos modelos de 4 cil venian montados de fabrica sin el famoso cuarto aro que se tenia que montar a los 20.000kms y la mayoria de concesionarios no lo hacia. Cuando les montas el cuarto aro el pistón se estabiliza y el motor dura más, pero el desgate de camisa escalonado lo sigue teniendo. Yo en particular he hecho bastantes motores 2286 tanto en 3 como en 5 puntos de apoyo, y al encamisarlos sobre la fundición y dejandolos en medida original  estos motores han llegado a hacer 300.000 kms, y ha alguno he tenido que desmontar culata por algún calentón y de camisas ha estado perfecto. El problema estaba en fundición blanda y aros demasiado duros con la consiguiente contrapartida de un desgaste excesivo. Y en el caso del motor con tres puntos de apoyo el problema estaba en cojinetes axiales de bancada, cojian holgura y entonces el pistón se comia la camisa axialmente. En los moteres turboalimentados y en el 2,5 eso sesapareció con el encasmisado. En  el caso de cromar camisas a eso se se le llama nicasilado, en motores de 2 tiempos es fenomeno porque el aceite va mezclado con el carburante pero en motores de 4 y diesel tendrian un consumo de aceite barbaro por no ajustar y romper el aceite. Aunque cada motor es un mundo lo cual no todo se rige por una norma ni todo haciendolo igual surta el mismo efecto. Saludos

Ok, Carles yo cuando retifique el 5 puntos el 4 segmento no se le puse para el proximo año o asi se le pondre. En el 88 cuando levante culata no tenia escalon ni axialemnte ni radialmente y se notaba el bruñido de los cilindros en todo el contorno, como no saque pistones no se si tendria puesto el 4º segmento famoso. Saludos

El cuarto aro va muy bien cuando lo montas, estabiliza las faldas de los pistones y corta el gasto de aceite una barbaridad, casi a cero, pero tambien al motor se le nota que no va tan ligero. El bruñido de las camisas es el mejor chivato de como está el motor y si en el tuyo se ve hasta el final de carrera.... tienes motor para muuucho rato, osea que a disfrutarlo. Saludos desde BCN.

en el 88 se nota en todas su carrera y en todos sus sentidos. Tengo un motor de 3 puntos que se le nota el bruñido en sentido radial y no en el axial y es por el excesivo juego axial del cigueñal. A un 5 puntos de apoyo que me regalaron le paso lo mismos levante culata y el bruñido  se le notaba en toda su carrera pero en sentido radial, en sentido axial tenia algo de escalon y holgura axialmente. No se porque ese motor ya estaba rectificado a 0.20, alomejor en su dia no metienron axiales de sobremedida. El 109 le meti un 5 puntos rectificado el año pasado, osea que esta de estreno. Saludos

Buenas,

La verdad es que estoy alucinando con vuestras explicaciones,  🙂 🙂 🙂 , sobretodo Carles...

Muchas gracias a todos por lo escrito, hoy nos reunimos los 4 para decidir que hacemos al final. Imprimo vuestras explicaciones seguro.

Ya os iré contando

Un saludo a todos!!  😉

Un pequeño apunte, el 6C tiene 7 apoyos y por lo menos el mio lleva distribucion por cascada de piñones, por otros hilos se habia oido que los primeros llevaban cadena pero lo veo algo raro que luego cambiasen a piñones.

Saludos!

Marcial si que les hubo con cadena incluso los 6 cilindros de gasolina  creo que todos eran de cadena. Muy facil en santana cada dia se levantaban de una forma jejejeje por eso no es extraño encontrar cosas raras en nuestros bichos.

Pues yo tengo un 2500 y cuando pueda le quiero meter un 6 cilindros. El 2.5 no va mal, pero en carretera le falta un puntito mas. Evidentemente consumira mas, pero bueno, si fuera por el consumo en vez de un land rover me hubiera comprado un Seat Ibiza.

Saludos.