Desmonta las ballestas que has montado, luego le desmontas el tornillo central se llama "capuchino". una vez lo has desmontado le quitas la segunda hoja empezando por la parte inferior de la ballesta. mides la lonjitud que hace el anclaje de la ballesta que hay en el grupo y se la cortas a la hoja que has sacado , pero del centro del agujero hacia las puntas. Con el trozo que has cortado se lo suplementas en la parte alta de la ballesta, le pones el tronillo capuchino y centras la ballestaa y la aprietas, Luego montas la ballesta en el coche y la aprietas. Al desmontarle una hoja consigues que las ballestas cedan un poco y no levante tanto el coche, y al suplementarlas tambien baja un poquito consiguiendo que la cardan no trabaje tan puntera. Un saludo.

¡¡¡ALAAA!!! ¡Esas ballestas traseras son de un Land Rover largo, no de un corto, que no son las mismas! Si no me equivoco, eso son ballestas parabólicas de 109 (o de 2500/3500 DL). Las parabólicas de los cortos tienen una hoja menos. Es normal que el coche te quede más levantado porque:

1) Estás comparándolo con la situación anterior, que era de un coche excesivamente bajo por cansancio de las balletas viejas.
2) Las ballestas del largo están taradas para cargar más peso incluso en vacío, puesto que el eje trasero de un largo soporta más peso que el de un corto incluso con el coche vacío. Y es que "hay más coche" en el largo, lógicamente, y el eje trasero soporta buena parte de ese peso de más que tiene el largo sobre el corto.

Si sueles cargar el coche con mucho peso entonces esas ballestas son una buena solución. Si no, yo no lo admitiría, protestaría en el taller y donde hiciese falta, y me haría poner unas parabólicas de un corto, que son bastante distintas.

efectivamente son paravolicas de 109....son identicas que la del 88 ....salvo que las de 109 tienen 4 lamas y las de 88 llevan 3 lamas ,sienpre ablamos de las traseras ,porque las delanteras son identicas, yo hicè lo que carles te a dicho...es facil y perfecto...si persiste la inclinacion del morro de cerdo trasero, y sigue trabajando puntero la cardàn ,le puedes poner cuñas debajo de los soportes de apoyo del diferencial trasero ,he ir poniendolos segun pida suavizar esa inclinacion , yo tanbien utilizè ese sistema y sin problemas.....salu22

;D Hola otra vez.
  Gracias por los consejos que me habéis dado.
  Me habían desaconsejado darles "luz" o "flecha" a las ballestas viejas porque al hacerlo aplicando calor, el metal se resiente. Y las ballestas de los últimos modelos son más cómodas que las originales.
  Voy a intentar lo de acortar a la mitad de su longitud, la segunda lama empezando por abajo. (cortar 1/4 de su longitud por sus 2 extremos). Y colocarla la última de arria. (creo que es así).
  Y lo de quitar una lama y dejarlo con 3 no sería más sencillo?

    Ya informaré de los resultados por si tienen interés.

  Otra vez gracias y saludos desde Tenerife de un Tacorontero que vive en La Laguna.

Como te han dicho los compañeros te han metido unas parabolicas de 109. Mucha ballesta para el 88.

Si das punto a las viejas pegarás unos rebotes en los baches que no te permitirán conducir. Quedan muy endurecidas y pierdes todo el poco confort que te da el series. Además, merece la pena la parabólica en todos los sentidos incluido el menor peso. El juego de parabólicas pesa menos de la mitad que el de origen.

Retira la hoja libre que quede. No retires ninguna que de soporte directo a la maestra, y cierra bien las abrazaderas si no quieres romper la ballesta.

Mide bien el juego longitudinal del arbol trasero de transmisión. Si al cambiar las ballestas se te va el eje demasiado hacia delante pierdes juego longitudinal, y al darle carga al eje (como dices: al subir) la reacción del grupo piñón de ataque / corona hace que el cardan suba, acortando mas el juego axial que puede llegar a agotarse notando esa vibración.

El efecto de reacción a la aceleracion y a la retención en el eje guiado por ballestas viene muy bien explicado en el Arias Paz de automoviles. Echale un vistazo.

Saludos.

Hola Taclag,

Las ballestas parabólicas traseras del 88 son muy distintas que las de un 109. Las del 88 es cierto que sólo llevan tres hojas, pero no es coger las del 109 y quitarles una hoja y punto. Esto son parabólicas y no es tan sencillo como con las semielípticas. Las del 88 llevan una hoja menos que las del 109, y tienen una hoja suplementaria que hace de ballestín y que solamente actuaría si la suspensión se comprimiese mucho. Es cierto que las parabólicas de los últimos modelos son más cómodas que las semielípticas que montaban anteriormente a éstas, y te las recomiendo, pero yo de tí no haría inventos e iría por las que tocan, las parabólicas propias del Santana corto, con sus tres hojas y ballestín.

Hola taclag, las balletas de mi 109 las flecharon hace unos 9 años y de momento D.P.M., tambie es cierto que ya no va cargado como iba, tiene una vida un poco mas "light".

  Hola de nuevo. Hoy miércoles fui a recoger mi land rover sespués de que le quitaran una lama a cada ballesta trasera. Nada, no baja de altura (recorrido suspensión trasera 13,5 cms) y las vibraciones perisisten. Mañana le cambio una de las crucetas traseras que tiene mucho huelgo; y si sigue igual, deshago el cambio y vuelvo a montar las viejas para cuando tenga más pasta pedir unas parabólicas por PADDOCK específicas para los serie IIA 88.
  El coche queda muy chulo así de alto, y los baches son más suaves. Pero creo que no hay que hacer experimentos arriesgados.
  Lo de poner una cuña entre el eja y el apoyo de la ballesta para orientarlo y disminuir el excesivo ángulo del eje de transmisión tampoco me atrevo.
  El mecánico me comentó que los silenblocks de la caja de cambios pueden estar muy viejos porque al poner el freno mano el coche hace un movimiento alante-atrás... No sé, pero me he liado de mala manera con esto de colocar las parabólicas.

  Un saludo y gracias por los consejos.

Me parece que eso de que el coche tenga ese movimiento no son los silentblocks de la caja de cambios, mas bien eso es un poco de holgura en la transmisión, estos cohes llevan el freno de mano en la transmisión cerca de la caja de cambios, pero si tienes algo holgura desde el freno hasta las ruedas el coche se mueve ese poco, te diria que es normal, los mios lo hacen de toda la vida. ;D

el mio tambien hace lo del freno , tengo entendido que es normal