Buenas!:

Antes de nada, agradecer la posibilidad de poder escribir en este foro y leer la gran cantidad de conocimientos aportados, pues es de vital importancia para quienes nos estamos iniciando en este increible mundo -desconocido hasta ahora prácticamente para mi- de los Land Rover.

Recientemente hemos adquirido un 109 Grua del año 1978 que se encontraba en bastante buen estado. Según el vendedor se apartó hace unos 3 años y desde entonces se encontraba parado. Tras un par de inspecciones y visitas nos pareció adecuado y lo adquirimos.

Durante el traslado en grúa, me llamó la atención que al llegar al destino, se observaba como habia goteado aceite por debajo del diferencial delantero, es uno de las cosas que desde entonces mas me tiene intrigado, puesto que solo lo hizo durante el traslado, ni donde se encontraba estacionado antes, ni ahora ha vuelto a hacerlo.

Tras descargarlo, limipar la gran cantidad de basura que tenía, etc... hicimos las operaciones que consideramos mas fundamentales antes de poner en marcha el motor, cambio de aceite, filtros, purgado del circuito del gasoil y rellenado del refrigerante. Antes de vaciar el circuito de refrigeración, para dar el tratamiento de limpieza del radiador, y dado que los manguitos ofrecian un buen estado aparente, procedimos al arranque del motor que respondió a la primera, lo cual fue toda una satisfacción. Aunque tuvimos en marcha el motor algun tiempo, no movimos el coche.

Pero al intentar el vaciado del radiador, resultó imposible por estar completamente atorado el tornillo de vaciado, rompiéndose el soporte de éste del radiador, por lo que hemos optado a su sustitución, cuyo recambio viene en camino. Ya de paso hemos comprado los manguitos para su sustitución, y cual ha sido la sorpresa al encontrar en el interior de los manguitos grandes restos de óxido. Hemos desmontado la parte superior de la bomba del agua, donde se sitúa el termostato, y hemos procedido a limpiarlo tambien porque allí acumulaba óxido. Posiblemente cambiemos tambien el termostato por evitarnos futuros problemas.

En tanto nos llega el radiador, vamos a proceder a sanear todo el circuito de refrigeración, e intentar reparar algunas averias que nos resultaron extrañas. Por ejemplo el termómetro del agua, no subió a pesar de que tuvimos el motor arrancado un par de horas, y hemos llegado a la conclusion que posiblemente se encuentre taponado el conducto de éste. Algo parecido con el manómetro de aceite, que despegaba de 0 al arrancar, pero al acelerar no se inmutaba. Creemos que puede tratarse del mismo motivo que el del termómetro.

Eléctricamente, según el manual debiera encenderse un piloto en el cuadro como testigo de los calentadores, pero éste no se encendió en ningún momento, a pesar de que los accionamos. También, según el manual, debe encenderse el testigo de la batería con el motor al ralentí, mientras que se encontraba apagado, y al parar el motor se encendía (lógicamente).

Los mayores problemas de recambios se están planteando con pequeñas "tonterias", la cerradura del conductor (no nos dieron llaves de ningún tipo) ha costado Dios y ayuda encontrarla (no por Estanfi, sino por los distribuidores de la zona), y ahora mismo nos encontramos en idéntica situación con la llave de encendido, la tienda de recambios nos ha traido una posiblemente de un modelo mas avanzado con bloqueo del volante, cuando el nuestro no lleva. Esperemos que no ocurra algo parecido con el radiador (Y eso que dimos el número de bastidor)

Personalmente, me preocupa:

· Frenos: que no hacen ni pio
· El freno de mano, tampoco funciona y no hace ni muescas el trinquete
· Embrague: debe tener una fuga de líquido hidraúlico, pues recrecimos el depósito y ha perdido gran parte
· Los aceites de transmisiones, diferenciales, etc...
· Tema de papeleos: Aunque nos dieron la documentación (permiso de circulación y tarjeta ITV, lleva sin pasar la revisión desde 1986, también nos dijeron que estaba declarado histórico, y creo que en tal caso debieran habernos entregado otro permiso de circulacion. Antes de hacer la transferencia nos gustaría llevarlo a pasar la ITV.
· Los manuales existentes en internet son incompletos, y da la casualidad de que faltan partes que nos interesan, como el circuito de refrigeración o el freno de mano.

Y bueno, esto es básicamente como estamos trabajando, creo que de la manera mas adecuada, pero me gustaria conocer la opinión de quienes tienen experiencia en este aspecto, y sobretodo quien amablemente nos pueda resolver las dudas aqui planteadas.

Dando nuevamente las gracias a todos, un saludo.

Mario.
(Antequera)

PD: He subido un corto video del dia que lo arrancamos en Youtube, creo que debiera verse aqui:

Buenos días, ante tanta información seré breve.
El goteo del diferencial delantero, si es en el punto en donde entra la barra de transmisión, es el retén de entrada. No goteaba cuando estaba parado porque es el propio diferencial el que salpica el aceite hacia atrás cuando gira, y cuando estaba parado no goteaba. Ahora la salpicadura al andar iba hacia el retén, saltaba el retén defectuoso y goteaba.

Puede ser o el retén gastado o que el retén nuevo se haya comido la pieza que entraba en él, con lo que la opción es renovar o la brida, o bien instalar el nuevo retén un poco más adentro o afuera para que ataque en otro punto distinto.

-Frenos, supongo que habrá que hacer la bomba (cilindro maestro). Fallaban bastante si no se renovaba el líquido (recomendado cada 2 años, como hago yo).

-Freno de mano: Habrá que cambiar la uña del trinquete. Para evitar que se repita, subir el freno de mano con el botón apretado, así no hará ese ruido tan desagradabe que hacen todos los frenos de mano.
-Embrague: Para ver por donde pierde, mira que el pedal no esté mojado. Si lo está, hay que renovar la bomba. Si gotea por el respiradero de la campana de embrague, es el bombín. Yo renovaría los 2 porque se solidarizan bastante (casca uno y el otro al poco tiempo).

-Aceites, el motor un 20w50 o 20w50 mineral, pues es un motor antiguo y con una burrada de kilómetros. Uno más fino se los beberá en nada.

-Oxido en el circuito. Es por usar agua del grifo y tenerlo parado. Renueva termostato, bomba (porque con esas edades cascan) y también en su caso el sensor de temperatura.

-Presión de aceite: el 5 marchas, en 4ª a 50 debe de estar entre 2 y 3 bares. El mío al ralentí en temperatura está sobre 1,5 en caliente, que es lo normal. Comprueba que el sensor esté bien y el filtro esté limpio y nuevo. Puedes tener ltambién la bomba de aceite mal pero lo dudo mucho.

Por cierto, el motor suena muy muy suave y fino. Felicidades por salvar otro Land

En el Emule hay mucho manual de Santana y Serie III