Hola Nika:

Cosa curiosa lo que te pasa. Si se hubiera dañado el cable, lo normal es que no marque nada, que marque a veces porque esté deshilachado el cable pero de vez en cuando enganche y se mueva. Pero que se salte 100 kilómetros por la cara suena a al reloj del cuadro. yo he desmontado algunos relojes de Serie 2A y no tienen gran misterio. Obviamente lo ideal es comprobar primero el cable que es lo que ha podido resultar afectado en tus reparaciones.

En el caso de una caja rover no sincronizada lleva 3 tornillitos de llave 10. Que se pueden aflojar con el destornillador que trae el maletin de vasos y carracas y el vaso 10 pequeño. Si para los que quedan más arriba te estorba la Overdrive tal vez con la carraquita pequeña. Son tornillos muy pequeños así que al montar posiblemente tendría que meterle algunas tuercas al vaso de la llave para que el tornillo no se quedara dentro del vaso.

Lo que pasa es que el mio es un Serie 2A y puede variar algo las fotos.

Saludos.

Pues has dado en el clavo !

resulta que quito el cuadro, desengancho el cable, lo miro, esta engrasado a base de bien, grasaza verde... , desmonto el asiento central, el cofre de herramientas etc etc y nada, aparantemente todo bien, muevo el coche con el dedo metido en el pinchito del cable y ... SE MUEVE! es el propio velocímetro entonces... la verdad , merece la pena buscar uno de donante por que también están rotos  un par de portalámparas...

Pues ya es raro que haya cascao el reloj  ???. A mi se me rompió el cable hace tiempo, que es lo que se suele romper. Lo cambié y a tirar millas...digo Km.

Si has comprobado que el cable gira, está claro que es el reloj. Desmontalo a ver que le ha pasado, o si tiene arreglo. Desde luego no es muy normal.

Eso si, la aguja de mi velocimetro baila que te cagas entre 0 y 40 Km por hora, (no hay manera de saber a que velocidad vas) cuando llega a 60Km se va estabilizando. Vamos que si voy a 80 la aguja esta fija en el 80, pero si voy a 40, la aguja salta del 20 al 50. De toas formas creo que esto es + o - normal. 

Pues cascao está.... yo me he quedado  😮 si en esto de los land no se puede tirar las campanas al vuelo  CON NADA...

¿ vale un velocimetro de 109 en el 88 o van calibrados ? supongo que la diferencia será en la caja, no en el reloj pero por si acaso...

Pues me temo que la diferencia es en el velocimetro, por lo menos en los Serie 1 y Serie 2 lo diferente es el reloj.
De todas formas, si llevas 7,50 x 16 te vendría mejor un reloj de largo.

Un saludo
Raul

Efectivamente, es el velocimetro lo que cambia. Lo digo porque me acuerdo de verlo en la sección venta de las revistas inglesas y diferenciaba entre el 88 y 109.

Como dice LandRaul, si llevas 7.50 mejor el de 109 y así te marcará bien.

Hola Nika:
Era lo que me parecía. Pero claro la casualidad de trastear con el cable despista. No es tan complicado trastear el cuentakilómetros y… si no funciona, no funciona. Puedes meterle mano con toda libertad que por mucho que la líes… para tenerlo de adorno como ahora siempre lo puedes tener. Aunque tu reloj sea diferente al mío para trastearlo te pueden orientar estas fotos. En caso de no tener arreglo ya te preocuparas de buscar el más adecuado.
Seguramente se te ha salido de su sitio este eje.

O al menos tiene un desgaste que lo hace salirse o trasroscarse. Es de plástico. Por supuesto, ninguna pieza interna del cuentakilómetros se vende suelta así que o lo apañas o búscate otro.
Todas estas fotos son de un cuentakilómetros de serie 2A. Pero seguro que no varía mucho con los demás.
Para desmontar el cuentakilómetros… desmonta el cuadro, desconéctale el cable del cuentakilómetros, el cable con bombilla de iluminación interior y dos tuercas con forma para poder aflojar con los dedos que son las que sujetan el reloj a la tapa del cuadro.
Cuando ya tienes el reloj en la mano tienes que quitarle el cristal. El mecanismo del reloj sale por ahí. El anillo cromado hace de remache y hay que abrirlo con delicadeza para que no se deforme. Esto lo entenderás mejor cuando lo veas de cerca. Hay que tener algo de maña.



Cuando lo tengas sin cristal quita dos tornillos por la parte de atrás con un destornillador plano muy fino que tenga la punta bien. Estos tornillos pueden estar duros ya que tienen rosca fina. Intenta no cargarte nada.

Si has llegado hasta aquí ya tienes el mecanismo en tu mano como en la foto de mi primera respuesta.
Las flechas amarillas te indican el movimiento de las piezas hasta llegar al rulo de los números. El sentido de giro es orientativo. No me he parado a pensar cuál es su sentido de giro real. Mira a ver si ves algo que haga que no se transmita este movimiento.

Si ves algo que puedas arreglar desmontando más… tendrás que empezar por quitar los dos tornillitos del disco de velocidades. Con un destornillador plano muy fino y fuerte.

Todo esto con mucha limpieza en los dedos y mucha delicadeza. Cuando hayas quitado esos tornillos el disco no va a salir porque la aguja está pegada y mejor que siga así. Pero ahora puedes girar el disco y por el agujero rectangular por el que se veían los números de los kilómetros metes un destornillador plano y quitas los tornillos que sujetan la parte de plástico a la parte metálica. No se va a caer el rulo de los kilómetros pero ya si puedes acceder a quitar o poner los dos ejes (de plástico y metálico).

Mucha limpieza y vaselina o grasa a las puntas de estos ejes. Por el rulo de los números no te preocupes que mientras no le quites su clip no se cae.
Si cuando termines quieres calcular el kilometraje que tendría si no te hubiera fallado y toquetear el rulo para ponerle los kilómetros reales del coche… pregúntamelo por privado. Para menos de 100 km no merece la pena. Y si no quieres liarla y perder el kilometraje no saques el rulo de los números.
Yo como compré un Land Rover cable del cuentakilómetros desconectado y encima le faltaba la aguja del velocímetro se lo tuve que cambiar. Y como el que le puse era de un land rover serie 2 A de 31 años que se había tirado 22 años durmiendo en un monte como donante… me permití el pequeño lujo de ponérselo a cero. En estos coches no creo que tenga mucha importancia. Yo me di cuenta de que le faltaba la aguja cuando lo conducía de vuelta de comprarlo. Si compras un coche con 38 años lo que marque el cuentakilómetros no es de gran importancia.
No sé que serie es el tuyo. El mío Serie 2 A como ya he dicho. Espero que no sea muy diferente y te sirvan estas indicaciones.

Saludos desde el Sur.

Gracias cougar y a todos los demas, el mio es algo distinto por que tiene dentro las tres bombillas ( largas, aceite y calentadores ) y están rotos dos portalamparas, asi que en principio creo que voy a buscar un donante, tiene ruedas 205 así  que imagino que el adecuado es el de 88 ¿ no ?
De todas formas el "saliente" no se va a librar de que lo desmonte  😀 y los kilómetros pues ahora marca 14115, pero después de 35 años imagina los que tendrá y ADEMAS hoy mismo a marcado 100 mas por la cara , así llevara ni se sabe cuanto tiempo...

Eso si, la aguja de mi velocimetro baila que te cagas entre 0 y 40 Km por hora, (no hay manera de saber a que velocidad vas) cuando llega a 60Km se va estabilizando. Vamos que si voy a 80 la aguja esta fija en el 80, pero si voy a 40, la aguja salta del 20 al 50. De toas formas creo que esto es + o - normal. 

Hola:
Normalmente eso se corrige fácilmente engrasando la sirga. Puedes probar a quitarla del velocímetro, que es fácil, y echarle aceite motor con una aceitera, dejándola hacia arriba para que escurra por dentro de la funda.
Saludos
Javier

Gracias por el consejo Olivares. Perdona por mi ignorancia pero, ¿la sirga que es exactamente? Deduzco que será la camisa del cable ¿no?.

Supongo que te refieres a desenganchar el capuchón por detrás del Reloj y meterle aceite por ahi para que escurra por dentro de la camisa. ¿Lo he entendido bien?

AMILCAR  si lo has entendido bien, la sirga es el cable del velocímetro.

Hoy he probado varias cosas, y bueno.... mal  😛

1)-Me he agenciado un velocímetro nuevo (usado), con leves diferencias
      A) El cristal es plano, el mio curvo
      B) el bisel de metal que sujeta el cristal es distinto tambien
      C) la aguja de velocidad es plateada la mía negra.
2)- el montando el velocímetro, de paso he cambiado la carcasa donde atornilla todo el cuadro...
3) Pruebo luces y  🙁 no funciona ( y antes si ) iluminación de reloj izquierdo, ni luz de alternador, ni luz indicadora de luz larga .... si funciona al dar ráfagas, pero no al poner largas ¿ alguien lo entiende ? misterios santana
4) me he quedado sin tiempo asi que solo me ha dado tiempo a darle un aceleron en primera, escasos 50m y la aguja ni se ha movido, no se si lo ha puesto mal ( he notado el click al poner la sirga ) o es poca distancia, pero vamos entiendo que por lo menos se tendria que  haber movido ¿ no ?

Un compañero me apunta la posibilidad de que con velocímetro quitado, el cable de vueltas ( lo noto con el dedo ) pero que con el puesto, este roto, y al tener resistencia no sea capaz de dar vueltas , lo que me extraña por que yo hice bastante presión con el dedo...

¿ como lo veis ?

y lo de las luces, que unas funcionen y otras no... >:(

ay, ay, ay si es que para que tocas... ;D

Que no te extrañe, a mi me ha pasado cuando he soltado el cuadro alguna vez. Luego hay cosas que no funcionan y tienes que andar reajustando. Piensa que la mitad de terminales y cables están pasaillos por los años, a la minima dejan de hacer contacto.

Por la cantidad de fallos, lo mas seguro es que te has dejado alguna masa floja, o lo mismo te ha saltado un fusible.

Lo del cable puede ser. Yo te diría que tires de él y lo saques de la camisa para ver si está partido o no. Lo que pasa es que te puedes ver negro para meterlo otra vez (o lo mismo te entra a la primera).

¿Has probado meterle algo al reloj, tipo taladro a bajas rev. para ver si se mueve la aguja?

Agggggg con el taladro el viejo marca 60 km/h  >:(

¿ alguien sabe la referencia estanfi del cable ?

Si da vueltas en la punta será que se ha redondeado en la punta del velocímetro ¿ no ?  ¿ no es raro ?