supongo que estan bien...., voy a quitar un tambor y miro antes de meter mano

mi gozo en un pozo... 🙁 he desmontado para mirar y efectivamente tengo un bombin malo... pero lo que de verdad pierde es el reten de buje, en las dos ruedas y eso ya es otra pelicula algo mayor...

Una duda ¿ el buje lleva un reten  o dos? es decir , lleva uno interior?
alguna recomendacion? por que el año pasado cambie dicho reten con un amigo y ha durado 5000 kms

Yo cambie todos los bombines, zapatas y muelles con ese kit de paddock, pero no cambie las excentricas para aproximar las zapatas, que tambien venian, porque las que tenia estaban en buen estado.
Tambien me toco cambiar un reten de uno de los bujes de una rueda trasera. Solo lleva uno, pero es importante, al parecer que la pista sobre la que ajusta el reten, que va metida a presion en la mangueta, no este arañada ni presente acanaladuras provocadas por el giro del reten. En mi caso la tuve que cambiar. Mira de paso como estan los rodamientos, ya que lo tendras todo desmontado.
Te pongo foto del despiece:

De todas formas, todavia no hace 5000 Km que se lo he cambiado... aunque de momento no se sale...
Se me olvidaba decir que nuestros compañeros de santanaligero.com tienen un brico sobre lo de los bujes muy bueno.

Gracias, le he hechado un ojo al brico de santanaligero pero no me aclaro, aqui en el trabajo me dicen que tiene que haber un reten de buje y un reten de palier, yo en el despiece del amnual de santana no lo veo...la pista del reten de buje creo que era la misma pieza de fundicion, el buje vamos...

Yo el reten que tengo para muestra, creo que es el de buje y no sabria señalarlo en el despiece ( no me aclaro) viene marcado asi:

National-2-spain 58.8 - 85.1 - 8
Supongo que es 58.8 interior
85.1 exterior
8 ancho,

En el despiece del manual de santana de eje delantero vienen marcado con nº 76 " sellado de aceite del cojinete" y cre se corresponde con el nº 18 de la foto que me pones y con el reten que yo tengo, luego en el mismo manual de santana viana uno que es nº 77 " reten de buje" y que en la foto creo que es nº 13 "key washer"

que lio todo esto es para ir a por el recambio para hacerlo el fin de ...
si alguien me pudiera decir si las medidas que pongo en efecto son el nº18 y pudiera aclararme si el nº 13 es otro reten y las medidas del mismo se lo agradeceria un monton....

El numero 13 no es ningun reten es una arandela metalica que esta entre el rodamiento y la tuerca que sujeta el buje contra la mangueta. En el extremo de esta y en lugar de la pieza nº 5 (mi serie 3 no lleva esta pieza), lo que lleva para que no se salga el aceite, es una arandela de fieltro como almenada, con una cara cubierta de neopreno, que esta apretada por la tuerca almenada de la punta del palier (nº 2).
¿De que año es tu series? por tu avatar me parece serie 3 o 2A...
Lo digo porque la pista del reten-separador del buje hasta los años 80 mas o menos era independiente de la mangueta, con lo que si esta deteriorada la cambias (como fue mi caso) y ya esta. Pero en los modelos posteriores esta mecanizada en la misma pieza de la mangueta con lo que si esta arañada estas jodido... Te tocara cambiar la mangueta si no quieres que se fugue el aceite...(en este caso creo que tambien se modifico el reten por uno de doble labio creo).
No se si te estare liando mas Nika...

Acabo de encontrar el otro reten (nº 18)que compre para otro buje que me parecia sospechoso (lo compre en Paddock).
Lo he medido con el pie de rey y: diametro exterior 85,4 mm, diametro interior 57,6 mm, espesor (o ancho) 8 mm.

Gracias por tu respuesta me estas aclrando un monton, el mio es un serie 3 del 75 yo no recuerde que lleve pista en el reten pero hace mas de un año que se montó... me han hablado de si la pista esta rallada ajustar un poco el reten con randelas, hacer que pise en otro sitio un poco mas adentro.

Tambien influira que llene las bolas con sae 75-90... ahora voy a meterle 140

Si es del 75 deberia llevar la pista-separador independiente (el mio es del 78). Si no es asi es que tiene piezas canibalizadas de otros series mas modernos. No parece ser esta una practica rara. El mio tiene uno de los tambores diferente. Es compatible y funciona correctamente pero es ligeramente distinto (no se de que modelo sera).
Lo de las arandelas para que pise mas dentro puede ser una alternativa, a lo mejor algun forero con mas experiencia lo ha hecho, y te puede decir que resultado da.
Supongo que la viscosidad del aceite tambien influira, ya que en el tren delantero, si es el aceite de las bolas el que se escaparia por ese reten, y no el del diferencial como en el trasero.

yo creo que el buje es mas moderno por que el reten encaja bien...
no tengo claro si ese aceite es de las bolas , creo que si, pero ... al final creo que le voy a metre mano el fin de, y si lo tengo que volver a montra para comprar mas recambios pues lo monto, tengo todo el kit de frenos, + retenes dichosos nº18 + reten esponjita de la pinta del palier, el de la brida, veremos...

Pues he desmontado y se me ha dado la cosa chunga chunga...
a ver como lo veis:
desmonto y me encuentro todo muy muy manchado... saco el buje ( y todo lo de frenos) y donde encaja el famoso reten nº 18 pasan dos cosas, a) la cara interior del buje , la famosa pista desmontable... esta comida por su parte mas exterior y algo picada y es don de encaja el reten, la cara digamso, mas pegada al diferencial que a las ruedas tiene mas diametro,  B) la parte del buje donde encaja el reten, tiene una serie de "picotazos" hecj
hos a martillo y cincel para que no se mueva la pista del rodamiento.... malo por que la cara exterior del reten no entra y como tiene rebabas, por mas que le he lijado me he cargado 5 retenes del dichoso nº18... al final lo he montado al reves, es decir el muelle del reten que en teoria mira hacia la rueda, lo he puesto hacia el diferencial... por que es la unica menera que los picotazos entraba, ademas ai la cara interior del reten, pisa la parte de la pista de mayor diametro la menos gastada, no se si aguantara por el reten esta del reves....

luego me ha resultado sospechoso que las bolas estaban vacias, no se si todo el aceite lo han tirado fuera , o un reten ¿existe? que tenga entre la bola y el diferencial, para que la bola se quede con su aceite  y el diferencial con el suyo... tambien se me han caido 4 b olas del cojinete del interior de la bola, el que tiene pegado al eje.... las he rescatado con un iman y las he colocado con grasa... me da que todo esto no va a durar ni 5 minutos sin salirse...
luego he rellenado todo, bolas y diferencial con sae 140, tenia 75W90

Perdon por el tocho pero es que hoy he terminado hasta el gorro de la casa de solihull  >:( a veces pasa...

se me estan quitando las ganas hasta de mirar un range V8 que ando mirando... me vayan a pasar coas por el estilo...

ahora no se si desmontar el otro buje o moverlo a ver que pasa...

¿ aguantara el reten del reves? o tendre que montar buje completo nuevo??

para colmo hoy he empezado a trabajar a las 5 de la mañana, empalmo con el land , y ni he comido , son las 18:52...

Mañana otro dia....

Buenas tardes , siento dar  tanto lalata pero sigo liado con este tema y no lo veo nada claro, a ver si alguien pudiera aclrarme un par de dudas...

Del despiece que nos pone el amigo pingasuk, el reten nº 18 ¿ deveria retener valvulina o grasa? es que en un principio yo pensaba que era la valvulina de las bolas, pero luego, pensandolo bien, la valvulina de las bolas llegaria , por el palier a la pieza nº9 y la tiraria por fuera de la llanra, no por el tambor... no veo por donde puede entrar la valvulina hasta el reten...

Por otro lado, los rodamientos que estan dentro del buje van engrasados con grasa consistente un poco, o macizo el buje de grasa es decir, entre la pieza 18 y la nueve relleno a tope de grasa....??

Si consigo entender que es lo que pringa los frenos lo mismo lo arreglo , si no voy dando palos de ciego...

Gracias por vuestra comprension  😉

Hola Nika.
El reten del buje impide que se cuelen las dos cosas. Entre el extremo de la mangueta y la brida del palier (pieza nº 9) no hay nada que asegure la estanqueidad, asi pues, algo de aceite se cuela. Te lo puedo asegurar, porque yo tambien tuve un momento de esos, en los que solo la aficion que tienes a los landys, evita que les prendas fuego en ese mismo instante. Me explico: Cambio todos los bombines, zapatas, muelles, latiguillos, etc. Uno de los bombines delanteros perdia liquido de frenos, y otro de los traseros yo creia que tambien. Unos dias despues rezuma una gotita de aceite entre el tambor del freno y la placa donde van las zapatas, etc. Juego de zapatas nuevas jodido. Cambio reten, pista, rodamientos del buje y compro otro juego de zapatas. No son iguales que las del lado contrario, a desmontar tambien el otro lado. Rozan con el tambor mas de lo deseado, a limarlas, montar y desmontar 40 veces. Creo que ahora podria desmontar completo el tambor de un series con un palillo de dientes y los ojos vendados...
Bueno...Al turron (perdona el rollo). No te pases con la grasa en los rodamientos, solo hay que llenarlos bien de grasa entre todos los rodillos (lo haces con ellos en la mano) y luego cuando los coloques llenas lo que es el perfil del rodamiento y lo enrasas con el dedo. Si llenases todo el buje no se lo que podria pasar si eso se calentase mas de la cuenta...
Aqui te pongo un corte transversal del buje sacado del manual de taller de Santana. No se ve muy alla pero a lo mejor te ayuda a ver un poco mas claro lo que pasa alli dentro.
Por la tuerca almenada de la punta del palier tambien se suele escapar algo de aceite que, efectivamente, como tu apuntas, caeria por el exterior de la llanta si no fuera porque las tapas del buje (nº 1) cierran de forma estanca, o deberian...

Gracias ya pensaba que era el unico zunbao que estaba dandole vueltas al reten dichoso....
Creo que no me libro de volver a desmontar todo y comprar 2 bujes, los mios estan K.O alguien les dio 1000 picotazos para fijar la pista del rodamiento, y ese el el ajuste exterior del reten, el ajuste interior del reten es con la famosa pista desmontable, que tengo algo gastada, y por ello he montado el reten del reves, con los labios mirando al centro del coche ( la teoria es al reves) para que el labio del reten pise la zona de la pista que no esta desgastada y tiene mayor diametro...

y aqui estoy dandole vueltas a si comprar directam,ente los bujes y muerto el perro, se acabo la rabia o probar a circular con el reten del reves a ver... al final los rodamientos lo e engrasado como dices...

por cierto yo las zapatas impregnada las voy a limpiar con disolvente, luego con spray limpoia frenos que desengrasa un monton y luego la pienso poner en la azotea que les de el solano de sevilla durante meses... a ver si se secan por que estaba nuevitas... ahora he montado las de paddok

veremos como acaba esto...

Tal vez los rodamientos que pusieron no eran de la medida correcta y por eso hicieron esa barbaridad. Lo digo porque las pistas de los 2 rodamientos entran a presion, ya sea con una prensa o como lo hice yo (metodo casero), cogiendo las viejas, rebajandolas el exterior con la amoladora y utilizandolas para golpear sobre las nuevas (previamente las meti al congelador). Me cuesta creer, con lo que me costo sacar las viejas y meter las nuevas que tuvieran que joder el buje para sujetarlas. Quizas lo marcaron al golpear para sacar unas y meter otras.