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25/06/2012 11:11 pm
Hola compañeros, queria preguntaros como va el circuito electrico de los intermitentes de un serie IV 2500 DL Especial, porque tengo averia, y me puesto a investigar y sales loco, tiene 3 reles de intermitencia, a falta de uno....
En uno, que pone Santana, solo ay enchufao un cable en terminal R que va a masa... para de contar, en el otro rele, el terminal C esta roto, se nota el huco de donde un dia estuvo, al + le llega corriente de un portafusibles con su fusible fundio de la caja fusibles, y sale del rele por el R hacia el boton de emergencia, (e probao a meterle un fusible y no hace na) que tiene otro terminal a masa, y los otros dos que le quedan empalmaos cada uno a los intermitentes de cada lado, ese boton no hace nada, y el otro rele, que es el unico que funciona, solo tiene dos terminales conectaos, cuando lo suyo es que tenga tres, asi que asi esta el patio...
La otra movida es el cable que le manda 12V a la valvula del pare, que no los manda, y pa quue arranque le sacao uno directo de la bateria y se lo tengo que estar poniendo y quitando... ese que sale, de la llave de contacto no??? salen 4, 2 gordos y 2 finos... uno mas fino que otro, sabeis cual es??? (yo apuesto por el mas fino de los 2 finos, los otros digo yo que seran + de bateria, + despues de contacto, y el gordo de los 2 finos el que va al rele del arranque, solo queda uno, que debe ser el del solenoide ¿no?), y el que sea tiene que estar alimentado siempre que este el contacto puesto
aver si me podeis echar un cable alguno de alguna restauracion o que le aya pasao lo mismo, que si no se que me tocan 20 horas de estudiar el esquema y polimetro en mano.... un saludo gracias
26/06/2012 7:35 am
Para los intern¡mitentes sólo tiene que haber un rele. Este es de dos contactos. Podría ser que hubiera otro, pero sería para los 4 intermiotentes de emergencia (Warning).
De la palanca de intermitencia salen dos cables, uno de intermitencia para cada lado. Esos son los que van conectados al relé, y de ahí salen hacia cada lada y se bifurcan para ir hacia delante y hacia atras.
Topic starter
26/06/2012 11:11 pm
de la palanca de los intermitentes (es un S IV DL del 90 y las palancas de luces y limpias son como las del 4L, R5, y similar) solo para el tema de los intermitentes lleva una clavija con 5 o 6 cables, la otra clavija es pa la luces, de esos 5 o 6 dos van al rele que funciona (cuando le das a los intermitenes es el que hace ruido, lo tocas y se nota cuando pega y despega), y los otros se pierden en un mazo, pero dos de ellos estan empalmaos al interruptor de warning (que no asiste, agas lo que agas no funciona) asi que lo que quiero es saber el funcionamiento de esa maneta en concreto pa acerlo nuevo, porque eso lleva un lio de empalmes chapuceros que es mejor no buscarle logica, si no cortar y meter cable nuevo de A a C pasando por B y punto, y eso es lo que pregunto, de donde a donde van... y el pare de la bomba lo mismo, aver de donde sale pa buscar la averia... gracias un saludo
Topic starter
02/07/2012 11:40 pm
Bueno.... pues ya esta solucionao.... los intermitentes y la bomba... muchas gracias tortuga por tu ayuda....
e sacao del manual del r4 el esquema de la maneta... de los 3 de la derecha, el del medio viene del rele, y los otros dos van uno a cada lao del coche pa alante y patras... pero el tema estaba en el warning...
El warning es el que alimenta el rele, pero es muy facil: lleva 7 conectores, 3 de corriente y 4 que lo que hace el interruptor es juntarlos cuando lo pulsas, uno viene del rele enganchao a la misma clavija (R) que el cable que sale a la maneta, con la señal intermitente, y los otros 3, uno a las luces de cada lado y el otro a la luz de warning del tablero (este no lo e enchufao por que la luz de warning no la tengo, y ya se enciende una luz en el cuadro que se empalma a la salida R del rele cada vez que este funciona).
Los 3 de corriente, son dos entradas y una salida al rele, una entrada directa de bateria para el warning, que funciona cuando pulsas el boton, y otra despues de contacto para los intermitentes, que esta conectada cuando no esta pulsao el interruptor.
EL cable del pare de la bomba, al que le tienen que llegar 12V cuando esta el contacto dado, resulta que esta empalmao en el mismo cable que le da corriente a los faros, mirando la continuidad del cable el la caja de fusibles vi que era el que tenia el fusible fundio, se lo puse y funcionando, lo que me gustaria saber es si eso viene asi de casa, el empalme del cable de la bomba estaba muy bien echo, y mas que un empalme era que el cable de la bomba y el de los faros se juntaban por la punta por una pieza de cobre como el culo de los terminales faston (por donde se sujeta el cable) y a esta pieza estaba soldado el cable que venia de la fusiblera.... lo voy a poner a parte con un fusible de 10A, porque si se te funde ese fusible en marcha en una curva y te quedas a la vez sin faros y sin motor para frenar y torcer... chungo, es lo que tiene no tener que estirarle a un cable pa parar, que te pue dejar tirao... bueno, a ver si termino la direccion y la bola, que ya avanzando la reparacion/medio restauracion, saludos!!!!!!
