Son basicamente iguales...lo unico qe la sensacion de gotas es un mal secado del acido...tipico de la epoca....ahora son mucho mas cuidadosos en el acabado final...

Hola,

Creo que las piezas que comentas tu, que no te gustan tanto, corresponden al electrozincado. Es decir una aplicacion en frio en la que se adhiere una capa de zinc sobre la pieza metalica a traves de corriente electrico.

Los antiguos Land Rover llevaban piezas de galvanizado en caliente. Tiene este acabado tan bonito en el que se muestran como hojas sobrepuestas. Es el mismo que podras ver en muchas farolas. Es mucho mas caro y contaminante que el primero.

De no ser como lo cuento, que alguien lo corrija porque no estoy completamente seguro.

Saludos.

Josep

Hace tiempo el compañero kings nos lo explico muy bien. Acabado “con flor”, bicromatados, etc.
Quiza nos lo pueda contar de nuevo, o puedas encontrarlo con el buscador 🙂

Hace tiempo el compañero kings nos lo explico muy bien. Acabado “con flor”, bicromatados, etc.
Quiza nos lo pueda contar de nuevo, o puedas encontrarlo con el buscador 🙂

De hecho, creo recordar que Kings había encontrado el modo de rehacer zincados de los que ya están prohibidos, que son mas bonitos. A ver si se pasa por aquí y nos cuenta.

Hola!!!

Pues si, os cuento ;D

El zincado es el proceso que da protección a las piezas metálicas contra la corrosión.

Se puede hacer de varias formas y básicamente consiste en recubrir las piezas de un baño de zinc, aluminio, plomo, cromo, etc.

lo que conocemos como "galvanizado" es el recubrimiento de las piezas en caliente. Se sumerge el metal en un baño ácido que limpia todo resto de suciedad y pintura y una vez limpio se sumerge en otro baño de zinc a unos 500ºC.
El resultado es un espesor de zinc sobre el metal muy superior al que se obtiene mediante baño galvánico, sea con zinc, zinc-cromo, o cromo.

El problema que presentaba el galvanizado en caliente era y sigue siendo la posible deformación de piezas tensionadas por cordones y puntos de soldadura. De ahí que te la juegues un poco galvanizando bulkheads, marcos de puertas, chasis, etc.
Indudablemente, a mayor calidad de trabajo y mejores soldaduras, menos problemas de este tipo.

Se usaba baño de zinc con un cierto porcentaje de plomo -muy  muy bajo-, al cual se debe el aspecto "floreado" tan bonito de las piezas de nuestros series una vez expuestas al aire tras el galvanizado.
Hoy está prohibido rigurosamente el uso y la sola presencia de trazas de plomo en los baños galvánicos.
El acabado es bastante peor que el del galvanizado floreado, pues el plomo contribuia a una dilución mucho mas homogénea del baño sobre la superficie del metal crudo.
No teneis mas que comparar la superficie de una farola con "floreado" y cualquier pieza que tengais galvanizada sin flor.
El baño hoy es homogéneo y basto. Presenta goterones groseros y hay sitios en los que quedan defectos. Eso no pasaba con el floreado en la misma medida.

De todos modos una pieza galvanizada hemos de suavizarla cuando nos la da el galvanizador, entre otras cosas porque los agujeros pierden diámetro con el zinc.
Yo lo hago con lija muy fina y agua, con cepillo metálico suave, scotch write, etc.
Si probais a cepillar una pieza galvanizada -sin llevaros todo el zinc!!!!- vereis que queda un claro-oscuro irregular que le da un aspecto agradable.

Hoy ya no quedan empresas que te galvanicen con flor.
Está penado por ley y ya las soluciones de zinc no presentan plomo.

Lo mismo pasa con las piezas zincadas con tratamiento mejorado y mayor resistencia a la oxidación. Son esas piezas que vemos de color amarillo también con cierta irregularidad en las tonalidades de acabado.
Esas piezas están tratadas mediante zincado-bicromico; lo que se conoce como "bicromatado".
También está prohibido este tipo de tratamientos aunque sigue siendo demandado por ser mucho mas económico que el otro proceso de protección de metal mas moderno.

Hoy vemos un acabado diferente en las tornillerias y piezas de automoción. Se trata del "dacrometizado". Es un tratamiento anticorrosivo de superficie que da una característica mas aparte de la protección anticorrosión: es el acabado autolubricado.
Los tornillos de nuestros coches a partir de los 90 ya vienen dacrometizados, con Dacromet 500, que protege contra la corrosión durante mil horas en baño salino.

En el mercado encontraremos esa tornillería tratada con Dacromet 320 (mas económica) o 500 (mas cara), pero mas cara que la bicromatada (que ya no la encuentras como no sean stocks antiguos) y que la zincada y pavonada.

Si encontrais un tornillo especial y solo lo tienen pavonado -cosa que pasa con medidas imperiales aquí- lo podéis llevar a zincar. Es muy económico y queda perfecto.

Además del Dacromet ya han salido otros tratamientos también basados en Zn-Al con o sin cromo con acabados en gris autolubricado, negro, etc.
Se trata de Geomet, Geoblack, etc.
De estos productos y su aplicación provienen esas "garantías anticorrosión" que ofrecen las marcas de automovilismo hoy.

Hemos ganado y a la vez perdido?
No. Hemos ganado en todos los sentidos, pero no en el estético propiamente dicho: un galvanizado floreado es bonito sin mas, y da a nuestros land un aspecto "antiguo" inconfundible.

Lo he visto trabajando, y os juro que no se dedica a ésto ni de lejos  ;D ;D ;D ;D

Kings, si la pieza puede deformarse, supongo que por tensiones internas, ¿darle un tratamiento en un horno evitaría esa deformación?, creo recordar (de cuando estudiaba) que en piezas con alta solicitación, después de la soldadura, había que recocerlas a cierta temperatura durante un tiempo para que esas tensiones desaparecieran.
Quizá otro problema sea que, después del baño, la pieza se enfriara muy rápido al aire y aunque la pieza no tenga tensiones, el proceso de enfriamiento al aire si las provocara.

Espectador, si, algo he oído, pero con todo lo que tiene aquí publicado, no creo que convenzas a nadie.

Joer, FRD!!!!

Haces preguntas para nota!!!

Yo no soy ni físico, ni ingeniero industrial, ni nada por el estilo. Ya me gustaría!!!

Pero por lo que se, que es bien poco, una pieza con cordones de soldadura es un elemento complejo en el que aparecen tensiones residuales muy difíciles de cuantificar.
Esas tensiones residuales son el coco para el ingeniero que debe calcular la resistencia de la pieza o de la estructura soldada una vez sometida a las tensiones de trabajo.

En automoción se usa poco la soldadura continua. Supongo que se trata de economizar y al mismo tiempo evitar fracturas de estructuras soldadas por la aparición de grietas provocadas por esas tensiones.

Como bien dices y por lo que yo he leído las tensiones por soldadura se pueden reducir e incluso eliminar (teóricamente) en frío y por calor.
Tanto un proceso como otro supone tiempo, trabajo, medios, y aplicarlos, lo que se traduce en dinero... Y francamente, no creo que Santana o Land Rover se preocuparan mucho o poco en tratar térmicamente o por granallado, o martilleado las piezas de acero.
Simplemente las dejarían a la intemperie para que el sol (calor) y el frío de la noche hicieran su trabajo durante un tiempo, homogeneizando la estructura chapa-soldadura, que es de lo que se trata, ya que esos ciclos frío calor hacen su trabajo con el tiempo.

No se si has desmontado bulkheads de santana. Yo tengo cuatro... Y puedes ver en ellos las grietas por sitios concretos, resultantes de esas tensiones sumadas a las generadas por el trabajo y el esfuerzo. Aparecen en los mismos sitios, hacia el centro de la pieza.

Teoricamente, el galvanizado en caliente a esos 500 y pico ºC serviría para la homogeneización, sin tener que llegar a los 1000 y pico ºc del horno, pero el enfriamiento conforme sale la pieza de la cuba de galvanizado a temperatura ambiente es rápido, y es el problema por el que te expones a deformar la pieza. Sobre todo si la llevas a galvanizar en invierno.

Hubiera llevado alguno a galvanizar. Hace unos años pude conseguir que me galvanizaran con flor todo menos el bulkhead y el chasis. No los llevé por no tener en que transportarlos. Me quedé sin experimentar el tema.
A día de hoy y viendo como se galvaniza y el trabajo que lleva dejar la pieza en condiciones después del proceso, no me queda curiosidad por ver el resultado. ;D

Cuando me han galvanizado piezas he seguido las recomendaciones del operario: he dejado a la intemperie las piezas un par de meses como mínimo.
Marcos de parabrisas, marcos de puertas, marco de capó, etc, no presentan deformación alguna. Y son piezas con soldaduras en cordón en chapa acerada de poco espesor...
El bulkhead me parece mas arriesgado por tener planos de chapa de acero y cordones por muchos sitios...

Kings, Qué buena lección de galvanizado y recubrimientos anticorrosivos acabas de exponer.
Puesto que trabajo en una planta de galvanizado, incluso la empresa donde trabajo ha pertenecido a la Asociación Técnica Española de Galvanización (socio fundador), etc. algo del tema "me suena". tan sólo quiero aportar algún comentario a lo tan bien expuesto por Kings.

Generalmente se galvaniza estructura de acero a 450ºC. No es habitual galvanizar a más de 500 ºC.
El metal fundido en el que se introducen las piezas a galvanizar se trata de zinc en más de un 98,5%. Ese 1,5% restante son impurezas de hierro, estaño, aluminio, cadmio, plomo, etc. que contiene el propio lingote de zinc que se utiliza como materia prima en el proceso, e impurezas que se generan debido a  la propia inmersión de piezas de acero en el baño de zinc fundido. Pero también los galvanizadores, añaden (dentro de ese margen del 1,5%) pequeñas cantidades de otros elementos, como antes lo era el plomo (hoy prohibido), aluminio, niquel, etc. Estos elementos confieren diferentes propiedades al recubrimiento final, como más brillo (aluminio), etc. Estos elementos se introducen por el galvanziador pues además produce determinados efectos al proceso, como incrementar la fluidez al baño de zinc  y evitar que no se acumulen "goterones" al sacar la pieza galvanizada y que el zinc fundido escura mejor, etc.

Por tanto, que tenga un aspecto visual "más floreado" o menos, más o menos brillante, etc. no es síntoma de mayor calidad del recubrimiento. En general, pasado un cierto tiempo después de galvanizar, esas tonalidades brillantes desaparecen, cogiendo un tono más oscuro y mate, y en general, más uniforme.
La presencia de acumulaciones de zinc puede mitigarse también de otros modos durante el proceso de galvanizado, si bien, esos goterones no son nunca deseables por el cliente  o usuario final. Pero a veces son admisibles y es mejor no tratar de eliminarlas para no eliminar completamente el zinc y haya puntos de inicio de corrosión.

El tema de las deformaciones, efectivamente, es un tema muy delicado, especialmente en piezas con chapas "finas" como son las de un vehículo y cuanto más grandes, peor. La presencia de soldaduras en una estructura soldada y además si une piezas de diferentes espesores de acero, peor. El proceso final de galvanizado termina generalmente metiendo las piezas en agua, justa nada más sacarlas del baño de zinc fundido (a 450ºC). A veces es mejor dejarlas enfriar al aire, sin meterlas en agua y así no se deforman.
La galvanización no es matemática, es un proceso especial, donde intervienen muchos factores. Eso lo sabemos bien los galvanizadores y también sabemos que el acabado final de una pieza puede depender también del galvanizador que lo haya realizado. Cada uno tiene sus secretos "de cocina".

Joder Chuchi_El Drac!!!!

Que callado estás siendo el que mas sabe de estos temas sin lugar a dudas!!!
Donde manda patrón no manda marinero!!!
Me halaga sobremanera tu aprobación. Y nos aclaras detalles que solo tu y la gente que dominais el sector conoce.
En internet tenemos de todo, desde manuales a tesis doctorales, pero como siempre, la información de primera mano del que interviene directa o indirectamente en el proceso, es un tesoro.

Gracias por tu aportación!!! 🙂 🙂 🙂