Solo por curiosidad, ¿por qué te interesaría hacer ese cambio??

Saludos,
Pedro.

hola
quiero hacer es cambio por que mi freno de mano cada dos por tres tengo que estar ajustándolo..... y llega a ser muy pesado antes de cada itv al suelo a tensar y probar....

un saludo

Creo que por los problemas que vas a tener para legalizar el cambio te sale mas a cuenta solucionar el problema del tuyo. Seguramente tengas que cambiar el retén de salida de la transfer para minimizar las pérdidas de valvulina que son las culpables de engrasar las zapatas del freno de mano.

Contando el peor de los casos buscas un retén sobremedida si el eje de la transfer está muy muy dañado, pero no creo que haga falta. De esa manera solucionarás una de las posibles pérdidas de aceite y el freno de mano debería funcionar correctamente.

Saludos

tienes toda la razón, de momento me saldrá mas económico seguro jejejej ya ire contando

un saludo

Efectivamente lo que en Uk es comprar y poner, en España significa pasar por caja y homologar.

Para reparar la mangueta de acople trasera de la salida de la caja transfer, lo más importante es que la superficie de ésta esté muy, muy bien. Con el tiempo, el labio del retén va comiendo el metal (cierto), a base de mezclarse la grasa con el polvo, se crea una pasta abrasiva, que año tras año va comiendo. Con el tiempo, aparece también óxido que a su vez ayuda más a que el borde del labio de goma se deteriore, dejando salie el aceite que mancha las zapatas. Por no hablar de que si el retén tiene muchos años, y está reseco, los labios no va a apretar bien el acople.

Por lo tanto, desmontar todo el freno de mano, y quita el acople. Si no está muy mal, limpia la superfice:
-si tienes acceso a torno, lo montas, y lijas con papel de lija fina y aceite de corte http://www.series2club.co.uk/forum/forum/index.php/topic,68943.msg632423.html#msg632423

-si no tienes torno, pues con un taladro y cepillo de hilo de cobre, y luego terminas con fija fina y un poco de aceite de corte (tb vale 3 en 1)

Si está muy mal, limpia la superficie lo mejor que puedas, y compra un Speedi Sleeve, es una camisa de acero inoxidable muy delgada que se mete a presión y te dará una superficie nueva y perfecta para el retén.

http://simplybearings.co.uk/shop/Engineering+Parts-Shaft+Repair+Sleeves-Imperial+Shaft+Repair+Sleeves/c4713_4847_4850/p182083/SKF+CR99162+Hardened+Stainless+Speedi+Sleeve+for+Shafts+1.622-1.628+inch/product_info.html

Obviamente hagas lo que hagas, siempre necesitarás un retén nuevo. Si compras en Paddock, compra el retén OEM que son sólo 2 euros aprox.

El problema de esta mangueta de acople es que nuevas cuestan al menos 150 eur en UK.

También puedes ir a un desguace y tener suerte de encontrar una en buen estado, pero el tiempo y coste de ir, desmontar el eje de la transmisión, tambor, etc, y así en varios coches hasta que encuentres una en buen estado, sale más barato comprar una camisa de SpeediSleeve

muchas gracias por la explicación tan detallada, la pieza que me recomiendas crees que me puede servir para el reten del cigüeñal trasero de mi 6 cilindros que tiene el problema del labio?

graciassssssss

Seguramente, pero antes tendrás que medir muy exactamente el dia del cigüeñal trasero. Luego tienes que buscar el que mejor se ajuste. Supongo que en la web que te he pasado, si les dices lo que tienes, y su medida, te podrán aconsejar la medida correcta de masisa que necesitas. Supongo que habrá unas tablas de relación entre diámetro de tu eje, y diámetro de la camisa. Entiendo que debe de entrar bastante justo.

Por lo que he leido, es un sistema muy usado en la industrial, y en el mundo de los clásicos, al menos en UK es ampliamente utilizado. Aquí en España, al menos en los clásicos, casi nadie lo conoce. Puse un mensaje en un foro general de clásicos (piel de todo), y creo recordar que nadie lo conocía.

La idea es muy buena, tan sólo pones un anillo. El precio?? bueno, unos 30 euros, pero si la pieza nueva te vale más de 100 euros, pues es interesante.

la verdad que tiene muy buena pinta el sistema y la calidad de vida que le da a la pieza maltrecha es mucha

gracias de nuevo y un saludo

Yo estuve por comprarlo, y le pregunté a Gus a ver que tal iva su X-Brake. Me dio a entender que estaba un poco asqueado con el, a si que se me fueron las ganas 🙂

¿Asqueado por qué? estas camisas las vende la propia SKF y cosas así, no creo que venden estas cosa si no es un buen producto. Puede ser que en alguna condición concreta no sea el producto ideal, pero así, sin ser experto en la material, me parece que tiene mucha lógica el sistema.

Por cierto que he leído que son de inoxisable, y por lo tanto la superficie durará mucho más, ya que nunca aparecerá óxido que pueda comerse el labio del retén