Como orientación, te puedo decir que en mi caso tengo las gemelas de 15,5 detrás y de 18,5 delante (por el winch) y ya se nota bastante la altura.

También tengo parabólicas.

Te pongo unas fotillos:

y a la hora de ponerse de medio lado se nota la altura? es decir si te da mas sensacion de vuelco o algo?
saludos

Gracias, probaré primero con las gemelas, se vende en alguna tienda de suministros o hay que fabricarlas uno mismo con pletina de determinado grosor??
Podríais darme una rápida explicación de como desmontar y sustituir las originales??

Hola Rubén.

Pues nada, manos a la obra y a cambiar las gemelas.

En mi caso, lo que hice fue ir a un almacén de hierros y pedirle que me cortaran 4 pletinas de 5 x 19.5 y otras 4 de 5 x 22.5 cm, todas ellas en Acero normal de 12 mm de espesor.

Luego, con un taladro de torno y a posteriori de un marcado preciso de los centros de los agujeros pasantes, procedí a agujerear (con una columna + taladro, con el taladro de mano es un poco complicado) los agujeros a unas distancias de 15,5 y 18,5 cm entre ejes de agujeros, respectivamente. LO hice de varias pasadas, ya que llegar hasta los 14,5mm de diámetro de broca, no se hace en un ratillo, amén de que con ciertos diámetros hay que poner muy poca velocidad (creo que el de 14,5 lo pasé a 156 vueltas minuto). Total, que las taladras y listo, ya está parte del trabajo terminado. Las pintas con pintura anti óxido (minio) y luego con negra mate.

Ahora empieza el desmontaje de las viejas y montaje de las nuevas, en mi caso aproveché que cambiaba también amortiguadores.

Quitas las rueda, calzando antes bien el vehículo, pones un gato bajo el eje y otro en un punto de la carrocería, para poder distanciar la ballesta del chasis a voluntad y trabajar mejor....

Las traseras, (las de 15,5 cm entre ejes de agujeros) se cambian relativamente bien, ya que simplemente tendrás que quitar unas y poner otras, aunque ya te informo que te vayas agenciando un compresor + pistola de impacto o unas de esas pistolas que se conectan al encendor del coche para aflojar los tornillos de las ruedas, porque sino, vas a acabar de tornillos y de hacer fuerza, hasta el gorro.... (los tornillos de las ballestas están prietos de verdad......)

Lo dicho, las traseras, simplemente quitar unas y poner otras (luego te indico los tornilos que debes poner en ambos ejes, ya que hemos aumentado en 2 x .2mm la anchura del conjunto.

Unas vez quites las antiguas, verás cómo la ballesta no se queda paralela al suelo, sino que tiene algo de torsión (poca pero algo hay) con lo que a la hora de enfrentar los dos agujeros de las gemelas, el tornillo no entrará fácilmente, sino que tendremos que girar un poco la ballesta para que pase bien el tornillo por el agujero de la gemela exterior, la ballesta y el agujero de la gemela interiro... Esto lo conseguimos con una barra metálica un poco larga, haciendo palanca entre una parte del coche y la ballesta (yo como lo hice solo, simplemente me sentaba en la barra y haciendo palanca, la ballesta giró lo suficiente como para poder meter el tornillo), entre dos personas es más fácil.

Con las delanteras, más o menos lo mismo, excepto porque las delanteras, la gemela interior (la que da al motor en ambos casos) tiene algo así como un resalte en la parte que da a la ballesta, debido a que el chasis es más ancho que la propia ballestas. En mi caso, ese resalte tenía filetes y eran propiamente la tuerca, es decir, el resalte y la gemela era una pieza, y toda ella tenía tuerca interior que era donde roscaba el tornillo.

Como las que yo me había fabricado no tenían esto, cogi una tuerca y se la soldé a la gemela.... y quedo (a base de amoladora y disco de desbaste) del mismo espesor que la original.....

Total, que otra vez la misma operación, un poco de fuerza con la barra para que gire un poquitín la ballesta y listo, el tornillo se mete sin mayores complicaciones, lo aprietas todo bien y .... a funcionar.

En cuanto a los tornillos, los delanteros a mi me sirvieron para los traseros (le puse loctite 248 a los tornillos y tuercas...) y los delanteros los compré nuevos, de una longitud mayor (ahoramismo no me acuerdo) pero al final me di cuenta de que todos podrían ser reutilizables, apesar del aumento de espesor del conjunto.

De todas maneras, si te esperas unos días, tengo previsto quitar un tornillo de los delanteros y le saco unas fotillos para que veas el proceso, ya que es más complicado contarlo que hacerlo, aunque lleva su tiempo (1/2 mañana para cambiarlas todas).

Un saludín y lo dicho, ya pondré fotos del tema.

Saludos.

Si te esperas unos días, tengo que

Gracias, a ver si este finde me pongo manos a la obra.

Hola. Yo también le instalé unas gemelas más largas atrás al 109" que estoy reparando (17-18 cm, más o menos...). Se nota el aumento de altura, se nota!!

En principio se las pogo sólo atrás por el tema de no aumentar los ángulos de ataque de la transmisión con el diferencial: si se ponen gemelas más largas delante tengo entendido que es conveniente meter unas cuñas debajo del eje para inclinarlo hacia delante.
El coche queda un poco "dragster", pero tampoco se nota demasiado la diferencia de altura.

Sí, hay que tener cuidado con eso de elevar delante al ser la transmisión más corta que la trasera del 109.

Yo lo levanté delante porque con el winch + la defensa, al tener mucho peso, la altura ganada era menor. De todas maneras, hasta ahora, solo le he hecho unos 500 km y hasta ahora bien.

Un saludín.

Christian:
Consulta: ¿Cuanto le agregaste de largo a la cinta tope? y ¿que tipo de cinta usaste para fabricar la misma?
Saludos
Enrique de Soto

Hola Enrique.

Pues las cintas limitadoras de extensión, su longitud, lo hice un poco a ojo, quité las viejas y cuando tenían el amortiguador puesto, junto con las neuvas gemelas, y sin la rueda, ni barra estabilizadora trasera, subí todo lo que pude con un gato la carrocería y dejé muy bajo el eje.... total, tomar medidas, cortar y poner las nuevas.

También, comentar que los amortiguadores son de esos un pco más largos, que lleva parabólicas y que hubo que modificar el corrector de frenos del eje trasero (trae varios agujeros la bieleta para poder graduarlo a voluntad).

Por cierto, una vez elevado, hasta que me dí cuenta que era necesario subir el eje para poder soltar la transmisión trasera de la transfer.... 👿 👿 👿 casi la corto al medio con la radial 😆 😆 je,je.

Un saludín.

Por cierto, el material, pues cualquiera, cinturones de coche, cincha de eslingas, de carracas... etc.

hola
cbernal, me as creado ahora una duda, estoy elevando un serie 3. he alargado las gemelas 6 cm, tanto traseras como delanteras pero aun me keda montarlas. mi landy es un 88 y quiero saber a que te refieres con eso de calzar el eje delantero?? en el mio tambien es necesario?? esk estoy pensando k igual es mejor dejarlo como esta... si le meto los mismos amortiguadores pasa algo?
gracias por resolverme todas las dudas, saludos

Christian:
Gracias por tus comentarios.
Por aquí había uno que hacia las cintas topes con recortes de cinta transportadoras que son todas engomadas (vulcanizadas) , de alguna manera quedarían más protegidas frente al agua y demás inclemencias.

Saludos
Enrique de Soto

Yo estoy en ello ahora....
saludos
109lrs

Christian:
Gracias por tus comentarios.
Por aquí había uno que hacia las cintas topes con recortes de cinta transportadoras que son todas engomadas (vulcanizadas) , de alguna manera quedarían más protegidas frente al agua y demás inclemencias.

Saludos
Enrique de Soto

Yo no me preocuparía mucho de eso, con unas cintas normales debe servir... y sino ya verás cuando quites las tuyas como están medio acartonadas y todavía hacen su función, je,je.

Las mias son de las que se compran en cualquier tienda de recambios por metros para las cinchas de sujección en camiones, furgonetas y demás... deben de ser de más o menos 3.5 - 4 cm de ancho y azules.

Un saludín.