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Iniciador del debate 17/03/2011 1:15 pm
Buenos días a todos. ¿como puedo comprobar el buen funcionamiento de los calentadores de mi seis cilindros? En frio le cuesta mucho arrancar.
Cuando le doy a calentar se apaga la luz del cuadro, con lo cual ya sé que le llega voltaje al circuito.
Lo que nunca se llega a encender es la bombilla de los calentadores que está en el salpicadero, con lo cual no sé si es que está fundida o bien que hay algún calentador roto, que corta el circuito.
¿Se pueden comprobar los calentadores uno a uno sin quitarlos? Supongo que con un tester se podría comprobar la continuidad, pero ¿donde habría que poner los polos?
¿Se le podría poner un relé para los calentadores? Si es así decirme cual y como colocarlo.
Un millón de gracias
17/03/2011 1:51 pm
Creo que seria mas facil que comprobaras primero que la bombilla no esta fundida. En tu modelo si mal no recuerdo, si se funde la bombilla los calentadores siguen funcionando, la bombilla te indica que pasa la corriente entre los calentadores va conectada en paralelo con la resistencia por lo que si se funde un calentador la bombilla no se encendera, por que el calentador roto rompe o corta el circuito, por eso comprueba la bombilla si esta bien sera problema de los calentadores.
Saludos.
Iniciador del debate 17/03/2011 2:10 pm
O.K LSMALAGA, comprobaré la bombilla, lo que pasa es que si está puesta en série con los calantadores, si le meto los 12 voltios a ella sola, lo mismo me la termino de cargar.
Sino es así decidmelo.
Supongo que el circuito tendrá en série los calentadores con la bombilla del salpicadero, y en paralelo a su vez con la luz verde del cuadro, que al girar la llave se enciende cuando calientas.
El seis cilindros no tiene la resistencia extra que tienen los cuatro cilindros en el mamparo.
Muchas gracias.
17/03/2011 2:22 pm
17/03/2011 3:34 pm
O.K LSMALAGA, comprobaré la bombilla, lo que pasa es que si está puesta en série con los calantadores, si le meto los 12 voltios a ella sola, lo mismo me la termino de cargar.
Lo mas seguro es que si te la carguesSupongo que el circuito tendrá en série los calentadores con la bombilla del salpicadero, y en paralelo a su vez con la luz verde del cuadro, que al girar la llave se enciende cuando calientas.
La luz verde no es la presion de aceite?
El seis cilindros no tiene la resistencia extra que tienen los cuatro cilindros en el mamparo.
Cierto, pero me parece, si no es así corregidme, que los seis cilindros llevan como una especie de chivato incandescente, redondo con agujeritos, que a su vez hace de resistencia.
Muchas gracias.
La explicación que te ha dado LSmalaga es valida para los cuatro cilindros.
Puedes comprobar los calentadores sin necesidad de desmontarlos, si fueran calentadores en paralelo los tendrias que desconectar pero al ser en serie no te hace falta, compruebas continuidad entre el ultimo cable que sale del ultimo calentador (mas cercano al radiador), veras que ese cable va a un tornillo de masa, pues desde ahi a la otra punta-cable del calentador, si da continuidad esta bien, sin quitar la punta del tester-multimetro del tornillo de masa te vas al extremo del otro calentador, di tienes continuidad, todo ok, si no ese falla, asi sucesivamente, si los calentadores están todos bien tendrías continuidad desde el primer cable que va al primer calentador y el ultimo cable, el del terminal a masa.
Peazo tocho, espero que te sirva. 😉
17/03/2011 5:27 pm
ermmmmm, erroneo.
Puede haber continuidad , pero no funcionar el calentador. Ten en cuenta que han de pasar una barbaridad de amperios.
Con que haya un cable mal pelado , o un calentador medio rajado , la resistencia *a poco intensidad , la de un polimetro * es la misma . Pero a las intensidades de trabajo , las resistencias engañan.
Forma definitiva de comprobar calentadores ?
Los activas... con la llave de arranque y mides EL VOLTAJE de cada uno respecto a masa.
El primero tiene que dar 12 voltios ,.el segundo 10 , el tercero 8 , etc.. el ultimo 2 .
Y ya "hilando fino" con la resistencia de un calentador puedes saber la temperatura y combustion de ese cilindro en particular.
Iniciador del debate 17/03/2011 6:11 pm
Muchas gracias a todos, creo que los voy a desmontar uno a uno y comprobarlos conectados en serie, y ver si se ponen al rojo vivo, por que sino me veo cambiándolos todos.
Odiguan
La bombilla del salpicadero a la que me refiero es el chivato ese incandescente detrás de la tapa con agujeritos y llevas razón que la luz no es verde sino ambar.
Un saludo y muchas gracias
Iniciador del debate 17/03/2011 6:17 pm
Salvaje muchas gracias por ese enlace, me parece un buen método ya os contaré.
El chivato incandescente va en el circuito al final de los calentadores o antes de los calentadores, por que si no se enciende y va al principio, supongo que no se funcionarían los calentadores.
Gracias
17/03/2011 8:04 pm
Pues si la incandescente no se enciende es que tus calentadores no calientan, alguno estará mal.
Erróneo, erróneo... no del todo, es lo mas sencillo de hacer cuando uno esta solo "ante el coche" ;D
La resistencia de estos calentadores es muy, muy pequeña, sumándolas todas no llegaría a 1 ohmio, con lo cual con el polímetro en la escala mas pequeña, indicaría entre 1,xx y 0,xx. Con lo cual si tienes resistencias mucho mayores, algo pasa.
Tu sistema funcionaria si todos los calentadores estuviesen bien, ya que si uno de ellos o la resistencia estuviesen cortados no podrías medir esa diferencia de potencial (12v-10v-8v....) por que el circuito estaría cortado.
Si hubiese uno cortado la tensión seria de 12v en los terminales hasta que llegaras al que esta cortado que no te daria tensión (0v). 😉
don_javier, con esta repuesta no quiero "crear malos rollos", a lo mejor no lo escribo igual que se lee o no lee igual que lo escribo ;D ;D ;D ;D Simplemente tenemos dos sistemas distintos, informaciones, y las compartimos con los demás :icon_thumright: y si vas al nacional... :occasion14:
18/03/2011 5:24 pm
hey... cervecillas aceptadas!! por supuesto , yo no iba en mal rollo. todo o contrario.
La resistencia no es un valor absoluto .No puedes decir "este calentador tiene 3 ohmios".
Como casi siempre, hablamos de poco amperaje (5-amperios es lo maximo que usa un cable en un land-rover (en las luces )) , pues la diferencia es casi nula.
Porque cuando lo mides, lo mides con un polimetro que apenas mete tension y sobre todo limita intensidad.
Es decir: Un cable de 1 mm.diametro y un metro de largo . Si miras la resistencia , saldria casi cero ohmios. PERO Si quieres usar ese cable como motor de arranque, verias que hay una diferencia de tension de un extremo al otro bestial! y -aparte de quemarse- crearia una resistANcia (que no resistencia ) bestial.
Tipico ejemplo son las tuercas moleteadas que sujetan el terminal de cada inyector. Si no estan muy limpias y apretadas, aun asi siguen conduciendo "algo" de electricidad . con un polimetro verias *y creerias* que estan en buen estado .
Pero en cuanto metes 100 amperios... resulta que la resistencia de esa tuerca sucia/floja ya no es capaz de transmitir tantos amperios, Por lo que la resistencia media efectiva CRECE con la intensidad aplicada.
La unica forma de medirlos -de verdad -es activando los calentadores y mirando TENSION -no resistencia-de cada pitorro a masa. Ahi si que veras (6 cilindros buen estado )
12v-10v-8v-6v-4v-2v-
Supongamos que tienes el 3r calentador mal apretado . El polimetro indicaria la misma resistencia , por supuesto , pero si mides tensiones verias:
12v-10v-8v-2v-2v-2v.
Es obvio cazar la diferencia.
Como observacion , casi siempre , los calentadores estan en buen estado . Son las conexciones las que la cagan . Han de estar limpias-relimpias , y superapretadas. Aun no h visto un calentador que no funcione .Siempre ha sido o los cables medio quemados (y con resistencia extra a altas intensidades ) o tuercas sucias o flojas.
un saludo.
Iniciador del debate 21/03/2011 12:56 pm
Este fin de semana, siguiendo el consejo de don_javier, he lijado todas las conexiones de los calentadores y he aislado bien los cables con cinta de caucho autosoldable, he apretado todas las conexiones y le he puesto dos calentadores que tenía de repuesto en los cilindros más cercanos al mamparo yyyyyyyyy..... se ha puesto incandescente el chivato tras la rejilla y ha arrancado bastante decente!!!!!!!!.
El chivato incandescente se ha encendido después de unos 25 segundos de calentamiento. Luego ha tardado otros 20 segundos en arrancar.
Supongo que será normal y más siendo un seis cilindros.
Muchas gracias a todos