Yo lo repare hace un mes y lo hice así:

1.- Quite el capot.

2.- Quite los tornillos que sujetan el tramo intermedio del tubo de escape a los colectores y también los que lo sujetan al tramo final del escape (por detras del coductor), no hace falta que saques el tramo intermedio, simplemente giraló para que quede sitio para luego sacar por arriba el motor de arranque.

3.- Suelta lo tres tornillos que sujetan el motor de arranque al envolvente del volante. Uno se quita facilmente desde abajo y los otros dos desde arriba (uno desde la aleta izquierda y el otro desde el frotal del coche, subiendose al parachoques y apoyandonos en la tapa de balancines).

4.- Sujeta el motor mas o menos por la parte central con un cuerda y con las manos lo desencajas y ayudandote de la cuerda lo llevas hacia el morro del coche y lo sacas forzando un poco contra la varilla de aceite y rozando la botella del agua. Seguro que sale.

No hace falta que quites ni el colector de escape ni el de admisión.

Llevalo a limpiar o hazlo tu mismo, no es difícil. Las escobillas te costaran unos 12 euros y los rodamientos 1 o 2 euros.

Para ponerlo lo mismo pero al revés, te será más facil ya que al estar limpio y no llevar grasa no se te resbalará.

Saludos y suerte.

Buf... dos veces en un mes, lo tuve que hacer yo; y menos mal de la ayuda del compañero Jaume, sino le acabo pegando fuego al coche...

No, ahora en serio, no es nada complicado, pero sí MUY engorroso. Hazlo tal cual te dice Jamanga, yo lo hice igual, sólo que sí saqué el colector de admisión. Son media docena de tornillos, y se agradece muchísimo a la hora de trabajar.

Hola
No es tan complicado como lo pintan, yo no quité el capot ni usé ninguna cuerda para nada.
En mi caso las tuercas de los colectores estaban bastante flojas y la junta medio quemada, así que maté dos pajaros de un tiro.
Una vez quitados los colectores hay hueco suficiente para sacarlo sin hacer virguerías, eso si cuidadín que pesa, hay que sacarlo con las dos manos.
De todas formas es muy importante que LO PRIMERO DESCONECTES LA BATERÍA.
Espero haberte ayudado.
Salu2

hola Jamanga me pudes explicar un poco mas como se limpia se cambian las escobillas y los rodamientos, por favor?

Como bien te dicen lo primero.... primero.... primero... es desconectar la bateria (error imperdonabla no habertelo dicho) ... yo así lo hice.

Lo segundo, que también lo olvidé, es soltar los cables que lo unen al coche y el faston que excita el regulador.

El capot no haría falta quitarlo .... pero es un incordio acceder al tornillo de arriba del motor de arranque (el que está más escondido) y son 3 minutos.

Lo de utilizar la cuerda es porque el motor pesa de cojones y hay que sacarlo con las dos manos, si a esto le añadimos el aceite negro del que suele estar manchado y la postura encorbada .... vamos estoy por decirte que tienes asegurado el machacarte algún dedo, con la cuerda al menos lo desplazas/levantas y lo llevas todo lo adelante que puedas y lo dejas apoyado, luego le echas mano con ambas manos (de mancharte no te libras) y lo sacas, como te dije salir sale, yo hubo un momento en que lo dudaba y estuve apunto de aflojar todos los tornillos del colector de escape y el de admisión pero al segundo tornillo desistí (estaba duro de cojones) y como lo estaba haciendo desde arriba vi como girando convenientemente el dichoso motor podía sacarlo entre el lateral y la varilla del aceite (eso si, forzándola un poco, pero creeme cuando lo tienes levantado en peso fuerzas lo que haga falta).

Lo de desmontar el motor tiene su miga (en mi caso un BOSCH)

1.- Si sólo vas a cambiar las escobillas hay que quitar los dos tornillos que sujetan la tapita que cubre el rodamiento y hay una serie de chapitas (salen solas), luego aflojas los tornillos grandes que quitan la carcasa superior y te quedarán a la vista las escobillas (cuatro, dos positivas y dos negativas), según el modelo del motor (tomas nota) vas y pides las escobillas, en mi caso en las originales los cables estaban soldados, los cortas y las nuevas las atornillas (compras cuatro tornillos pequeñitos con su tuerca).  Para sacar las escobillas viejas tienes que coger unos alicates y enederezar la chapita que retiene el muelle (son cuatro salientes los que lo retienen), importante respetar el codigo de colores para luego impedir que los positivos puedan rozar la carcasa o la tapa (te provocará un corto).

2.- Si te decides a limpiar todo el motor, una vez quitadas las escobillas desmontas el regulador  y lo de los rodamientos tiene miga, el de la tapa lo saque con un gato de banco poniéndole un tornillo que lo empujó, el nuevo lo puse con el mismo procedimiento (el rodamiento del extremo que emborna con el volante no lo cambié, estaba bueno (y me pareció que era demasiado complicado de sacar). Para poder desmontar el bobinado hay que quitar un circlip que lleva al extremo del mismo ( es facil de quitar con un destornillador y un martillo, lo difícil es volver a ponerlo ... requiere su maña y blasfemar en algún idioma que conozcas).  Lo tienes que limpiar todo bien con producto desengrasante (nunca con agua) (excepto el engranaje que lo limpias con un trapo y basta, no se te ocurra limpiarlo con nada más), luego al montar todo le hechas un poco de grasa al engranaje y al interior del regulador y montas todo ... es más difícil de explicar que de hacer.

Espero haberte ayuda, .....Ánimo y al toro ... digo al "motor".

Motor desmontado y llevado al electrico el tornillo de arriba tienes las ideas de un tibre de bengala, que fatigitas me costo quitarlo.

Sólo una cosa tengo que añadir para el próximo que desmonte un motor de arranque, para que no moleste conviene sacar la varilla de aceite con su soporte, no hay más que quitar una tuerca que la une con el cárter del motor, abajo del todo, no cuesta nada y facilita bastante el trabajo.

Hola, para desmontar, ya te han dicho.

Para reparar, primero quita el protector de la tapa de escobillas (si es que tiene que no lo se), marca con una raya a lo largo del cuerpo del motor de arranque, para que después, al montarlo, cada pieza vaya a su sitio. Ó bien, haz unas marcas con un granete para luego alinear correctamente.

Quita los tornillos de las escobillas, (pon los tornillos y arandelas en un recipiente), tira de las escobillas (no creo que estén soldadas, si lo estuvieran, desoldar), una vez que has tirado de la escobilla, con un ganchito separas el muelle y quita la escobilla. Consigue las escobillas nuevas.

Quita las tuercas y pernos que sujetan la tapa de escobillas, y retira ésta.

Ahora puedes aflojar el cuerpo del motor de la tapa donde va el piñón, pero no podrás separarlos porque la horquilla te lo impide, y el inducido sale hacia adelante.

Si no quieres complicarte, limpia así todo con petroleo y seca.

Cambia los cojinetes (cojinetes de fricción) es fácil, con el nuevo empujas el viejo, lo presentas y con un martillo de plástico lo golpeas contra el viejo, y a la vez que entra el nuevo, sale el viejo. Al terminar coje una lima de cabo de ratón (redonda) y lima donde golpeaste, ya que aunque sea un martillo de plástico el cojinete se deforma impidiendo que el eje del inducido entre, limas un poco el extremo del hueco y ya está.

Para montar haces el proceso inverso.

Precaución, al atornillar las escobillas, utiliza dos destornilladores, uno de ellos plano que intercalas entre el terminal de la escobilla y la tapa, así no se tuerce con el peligro de rozar la tapa.

Si tuvieras que quitar el inducido, con un destornillador, paciencia y maña, separa la horquilla de empuje del piñón, cuidado de no partir la horquilla, ó de abrirla y deformarla.

Saludos.

Haber te explico rapidamente el funcionamineto del motor de arranque ves que tiene dos partes una ms pequeña y la otra ms grande la pequeña son dos bobinas una de accionamiento y la otra de retencion la parte grade es un motor electrico y delante del motor electrico por la parte donde engancha con el volante de inercia se llama conjunto piñon  y la parte justo de detras del piñon es como una especie de embrague y por la parte atras estan las escobillas que rozan con el colector: