Hay dos tipos de depresores para el land de autoplas yo tengo dos modelos (uno con las tapas de plastico y el otro con tapas de metal) que yo recuerde desmontas las tapas, las membranas, etc y el eje sale quitando unos circlips, pero cuidado que a ser depresores de plastico al minimo descuido les cascas. Christian yo probaria (sino eres purista) de acoplar un alternador con depresor incorporado de los nissan patrol y alguna vanette le lleva. Tiene pinta de ser mas resistentes que los autoplas.

La mayoria de las averias en los depresores autoplas es por llevar demasiado tensa la correa.

Saludos y ya nos contaras

Estoy con Rusbel. Yo tengo el garaje lleno de servos y depresores de Autoplas, que no funcionan bien. He probado con los kits de reparacion (creo que ya no hay), y nada.
como son de plastico, cuando los abres, ya no sellan bien.

Yo pondria el alternador de Patrol, ancla directamente, te vale la polea, saca algo mas de potencia, te quitas una correa y problemas.

Lo unico es que esos depresores van bañados en aceite de motor para lubricar el eje, con lo que tienes que sacar una tuberia con presion de aceite hasta el alternador, y luego poner un retorno de aceite.

Yo saqué presion de la "T" donde va el bulbo y el interruptor de presion, taladrando con boca de 3 mm y soldando un racor de aire comprimido, y luego el retorno, ya no recuerdo si fue a algun tapon o directamente al carter por el mismo sistema de taladro, boquilla y soldadura...

Bueno, pues.... ayer tarde después de recoger el landi del bombero, como tenía un ratillo, me puse a desmontar el depresor...

fácil, quitamos la polea y los circlips con los alicates de puntas y ya está todo listo para desmontar....

Cogemos con el tornillo de banco el eje, y con unos golpecillos con un martillo de goma a la carcasa del depresor, se separa el eje y el cuerpo del depresor......

--- Perdonar las fotos, están hechas con el móvil de poca calidad----

Total, que todo ha sido debido a la falta de lubricación, es decir, falta de aceite del depresor (todavía el original de la casa)......

Debido a esa falta de aceite (creo que es hidraulico normal el que debe de llevar), se ha producido un deterioro de ambos rodamientos del eje, es decir los de agujas que van dendro del casquillo grande, y el pequeñito del final del eje.... ambos para la basura directamente.....

------------ Ahora sigo con el post----------

Total....

Que este es el eje en cuestión, donde se aprecia el rodamiento pequeño (el del final) y un casquillo (el de mayor diámetro) donde dentro va un rodamiento de agujas....

En esta imagen ya se ve todo desomontado y el rodamiento de agujas totalmente chafado, e incluso un recalentamiento del eje en sí (se ve el cambio de color), también se aprecia el retén y la basura pegada que tiene el eje y los casquillos??? al igual que el interior del depresor....

Se aprecia también el retén de la punta que hay que cambiar....

Y esta es la basura que tenía por dentro el depresor (no se ve muy bien pero bueno,)
estaba todo lleno como de grumos pegados (he de limpiarlo con gasoil).

Y el depresor en concreto, es este, un autoplas con las tapas metálicas:

Total.... que voy a hablar con JJle a ver si me pude localizar los rodamientos o un eje completo del depresor ALGUIEN TIENE ALGO DE ESTO.......

En teoría el depresor funciona bien cuando da vueltas, ya que frena bien y hace su función, por lo que lo mismo cambiando el eje completo es suficiente, no obstante, a ver que pasa¡¡¡

cuando le montes no tenses mucho la correa, no les suele gustar el llevarla muy tensa. saludos Christian

Saludos.
Ese mismo depresor lo utilizan en maquinas agricolas algo antiguas como compresor y hay repuestos de membranas de goma, chapas metalicas que van debajo de la membrana de goma y valvulas.
Consulta algun distribuidor de maquinaria agricola Aguirre, se que ellos las utilizan y en www.talleresbarbero.com tienen alguno en buen estado.

Es cierto que llevan aceite hidraulico normal y las correas mejor poco tensas

El problema es de falta de mantenimiento, lleva un aceite especial que casi nadie controla y la tensión de la correa que debe ser la necesaria, con esto no dan problemas. Mejor llamar al 948330712 que es el teléfono de la fábrica y te mandan la pieza que necesitas, fabrican bastantes piezas de nuestros Land.

Bernal el dibujo del eje con rodamiento que te he enviado por correo es el mismo que veo en la foto, asi que mañana me llamas o mandas un correo, te buscare el reten por si lo tengo nuevo.

Bueno.

Pues ya tengo montado el eje nuevo con los rodamientos y los retenes....

En principio bien, al principio, me asusté porque tiraba bastante aceite por el retén al girar, pero creo que es debido a que lo llené demasiado (hasta el tornillo puesto en vertical) y tiraba el exceso.... Luego lo he estado observando, y no parece que haya perdido nada más (o es que se ha quedado sin nada,je,je.).

Ahora vuelve a frenar como díos manda, aunque a simple vista, me sigue quedando la polea del depresor hacia atrás respecto de lo que debería de ser y queda un pelín, digamos, no paralela al motor... ya le echaré un vistazo cuando tenga más tiempo.

Por cierto, muchas gracias jjle, todo perfecto 😉 😉

Un saludín.