Esta creo que me la se...............sino ya me corregira Pau88
Creo que el depresor de freno lo que hace es crear un vacio para accionar una membrana situada en el servofreno  entre la bomba de freno y el pedal , y sirve como asistencia al freno , es decir para que tengas que hacer menos fuerza.

Jo Pau, mientras lo publicaba has ecrito tu....................

Jejejejeje, qué semana llevo de hacerte la puñeta, al final me vas a coger manía!!  :laugh: :laugh: :laugh:

El depresor de freno:

A cuidarlo bien, ya que vale bastante dinero..... bien de nivel, y la correa poco tensada....

Las fotos son de móvil y con poca luz, pero son del fin de semana pasado:

Pues a nivel del depresor, en su posición de trabajo, valvulina EP 90 (la de los diferenciales y transfer) hasta que rebose por el agujero del tornillo (creo que un 17)... espero que se vea un poco, por lo menos:

Un saludín.

Si lo localizas, debajo del alternador, verás dos tubos que suben hacia arriba, y que van a parar al servofreno.

En el mio uno de los tubos va al servofreno y el otro va al colector de la admision de aire.

En el mio uno de los tubos va al servofreno y el otro va al colector de la admision de aire.

Son todos así, el aire aspirado, va a la admisión, y del tubo de vacío del depresor, mediante una T, se divide hacia la botella de reserva de vació, y al depresor.

Un saludín.

Hooola a tod@s,
añado una pregunta al tema...
me hablaron de añadirle un pequeño depósito en el circuito para aumentar la presión y por tanto la efectividad ¿alguien sabe algo de esto?. Según me han contado en algunos modelos mas modernos, ya venía incorporado.
Un saludo
Adolfo

Mi coche no lo lleva, pero creo que es una especie de calderín donde se hace una reserva de vacío, así puedes utilizar el freno repetidamente y el servo no se "descarga".

Conozco a varios propietarios cuyos coches sí lo montan, a ver si alguno confirma lo que te digo.

Hola, efectivamente los últimos Santana montaban un calderín en el lado opuesto del servo (encima los pies del acompañante dentro de la aleta por la parte del motor) y como te dice Pau es para tener una "reserva" de aire en caso de frenadas contínuas.
Yo lo monté en el 88 y la verdad es que, si llevas los bombines y zapatas en buen estado, mucha diferencia no se notaba.
Saludos

Hola. El otro dia desarme yo el mio, para limpiarle y simplemente para ver como funciona. Esta como dividido en dos partes (para que me entendais) con un agujero central que es donde lleva un vastago roscado por los dos extremos y que se mueve por vaiven mediante la polea. Los dos extremos roscados roscan dos membranas de goma que son las que hacen la aspiracion como si diriamos y luego  junto con la tapa exterior que va atornillada, lleva dos valvulas opuestas (al aspirar si la una abre la otra cierra). Luego una valvula de salida hace un puente con la del otro extremo de entrada para hacer todavia mas vacio.La una valvula que aspira va al calderin  y la otra de escape iria a la admision del motor, y eso es todo. Seria como un compresor pero invertido.

Buenísima explicación, compañero!! Muchas gracias!!  :thumbsup:

pues yo no tengo calderín y sigo con problemas de freno, cuando piso tres veces seguidas el pedal se queda duro como una piedra, no sé si será por no tener calderín o porque el servo o el depresor están mal, he cambiado todos los manguitos y los he puesto nuevos a ver si estaba alguno picado, pero sigue igual. por cierto, los manguitos tienen un "tipo muelle" por dentro, es normal? y para qué sirve?
saludos.

Lo del muelle es la primera vez que lo oigo, no tenía ni idea, pero lo de que a los tres pisotones el freno se ponga como una piedra, es síntoma de aire en el circuito. Tendrás que purgar los frenos.

Es bastante entretenido, pero si se hace bien, la frenada luego es muy buena. Rebusca un poco por el foro y verás cómo lo han hecho otros propietarios (yo lo tengo pendiente).

Estoy pensando... lo del muelle... ¿te refieres a que por dentro llevan un armazón metálico en espiral? Si es eso, es un simple refuerzo para que el manguito no se chafe hacia dentro al hacer el vacío. No sé si me explico, es lo que le pasa a una botella de plástico si le sacas el aire, que se encoge. En los manguitos de vacío podría pasar lo mismo, por eso se ponen reforzados.