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10/10/2006 1:58 am
COMO LES VA
AQUI EN COLOMBIA SE ESTÁ MEZCLANDO LA GASOLINA CON ETANOL, 10% ETANOL Y 90 % GASOLINA CON PROYECCION A SUBIR EL PORCENTAJE DE ETANOL EN LOS SIGUIENTES AÑOS.
NO HAY PROBLEMA CON ESTO.
EL PROBLEMA ES QUE ESTA GASOLINA AL TENER EL ETANOL QUE ES MUY BUENO LIMPIANDO TAMBIEN ES BUENO DEGRADANDO CAUCHOS Y DEMAS MATERIALES DE BOMBAS DE GASOLINA, POR LO CUAL LOS SERIES Y DE PASO EL MIO QUE ES UN SANTANA 2500 HAN SUFRIDO BASTANTE. EL DIAFRAGMA DE LA BOMBA SE SOPLA, SE LLENA DE BURBUJAS Y FINALMENTE SE DAÑA.
QUE OTROS MATERIALES PARECIDOS AL CAUCHO O QUE CAUCHOS HAY QUE SEAN MAS RESISTENTES A ESTA DEGRADACIÓN??
QUE SABEN??
HASTA LUEGO
10/10/2006 11:24 am
Armando cómo vas?
Ya ves, no tengo tiempopara enviar un mail pero cortito acá sií me da tiempo de escribir.
El problema con el etanol es lo que comentas, reseca todos los cauchos hasta que se rompen, con el problema adicional de que lo que pierde la bomba de gasolina por el diafragma rasgado se mezcla con el aceite, lo diluye y puede ocasionar la rotura por gripaje o agarrotamiento del motor, habieno provocado un desgaste enorme en los cilindros (que es lo que le debió pasar a tu carro).
Para conducciones no hay problema, tubo "multi fuel" de esos de Gates y a correr.
Y para la bomba, me lo pones difícil, muy difícil. Sólo veo 2 alternativas:
1.- Hacer un diafragma a medida para la tuya partiendo de uno dañado. Tenéis muy buenos artesanos en Colombia. Lo malo sería encontrar el material que aguante. No sé si el butilo o el látex natural de algunos tubos (cámara de aire) de bicicleta pueden aguantar lo mismo.
2.- Quitar la bomba mecánica, tapar ese agujero con la tapa lateral del Defender 2, gasolina. E instalar en línea una bomba eléctrica de cualquier otro carro que dé un caudal semejante ( O si da más, instalar un retorno).
Ah, una cosa más, Armando. El Etanol es muy pero que muy higroscópico. Vamos que absorbe la humedad y puede llegar a causar oxidación y corrosión en el motor. No sé si yo le añadiría algo de aceite a la gasolina, en una proporción ínfima (0,25% o como mucho 0,5%, medio litro o 250 cc por depósito), pero tiene que ser compatible con el etanol y la gasolina. Esto te lo tendría que confirmar alguien que supiera de aceites.
Y como el Santanita es carburador y no lleva ni catalizador ni nada que se le parezca no sólo no se enterará, sino que andará mejor y más suave.
Espero que te sirva de algo.
Un saludo
10/10/2006 10:01 pm
Hola Roberto
Buenas tus ideas, eso de la oxidación en los cilindros ni me lo habia imaginado, voy a averiguar sobre el aceite. Como llenar de gasolina un fuera de borda.
Hasta hace una semana deje de gritar con el cuento de la bomba, habia comprado una nueva con vaso de bearmach y salio mala, me pegue unas varadas horribles la cambie, me toco, por una de segunda aunque en muy buen estado, de esas italianas. la cosa mejoró, pero pues con el miedo de que tarde o temprano empezara a molestar por la gasolina.
Igual sigo sin carro, mande a arreglar la fusiblera, que estaba rota y me hacia cortos cada rato. La voy a cambiar por un porta fusibles parecido al de los defenders.
Gracias Roberto por tu respuesta.
11/10/2006 12:58 am
Si te sirve, la mia es de Mazda 323 modelo 85 y no me ha puesto el mismo problema. Llevo como 7000 km recorridos con la dichosa mezcla de etanol en Bogotá y no pasa nada.
11/10/2006 10:49 am
Armando. Suerte!
En vez del aceite no sé si le echaría 250cc o medio litro de diésel por depósito, que me parece será compatible con el etanol. Si el etanol se mezcla con la gasolina, también debería poder mezclarse con el diésel, no? Y encima con la lubricación aportada, te durarían más los cauchos.
Lo de la corrosión te lo digo porque he abierto varios motores a escala de automodelismo. Van con metanol, nitrometano y aceite de ricino, y están todos bien corroídos. Por eso dicen que hay que dejarlos pararse cuando se termina el combustible del todo, porque si no se corroen por dentro, básicamente la camisa. que es de bronce cromada y el cigüeñal. El resto del motor es aluminio.
Y en el Santanita, como bloque, culata y camisas son de hierro fundido del bueno, me da miedo lo que pueda hacer el etanol. Por eso decía lo del aceite o el diésel.
Más, suerte con la fusiblera nueva, en principio debería de encajar todo, ya que la instalación eléctrica de tu carro es la misma que n Defender 110 de 1986.
13/10/2006 2:49 am
Gracias Carlos voy a mirar esa bomba.
Roberto una pregunta o un par mejor.
Las vacas que ponen a los santanas con el techo en fibra como los ponen o mejordicho las grapas que la ajustan no dañan la canal del techo?
y otra como le pones el snorkle? toca romper??
13/10/2006 1:16 pm
Armando,
Las grapas no dañan el techo, simplemento tienen que tne una base de apoyo bastante grande. Y el techo de fibra tiene una canal con una sección el doble de gruesa que el techo de aluminio.
Si no vas a cargar más de 300 kilos no tendrás ningún problema.
Y para el snorkel, tú lo dijiste, toca romper. Si no, intenta encontrar un capó dañado de Defender, que encaja a la perfección en tu carro, haces el taladro y cerca del mamparo y conectas ese taladro con la salida del filtro de aire. Así no dañas el capó. Tendrás que taladrar el lado del parabrisas para poner los tornillos de sujeción.
Un saludo
Roberto