Me he revisado todos los post que hacen referencias a cuñas, y en el ultimo o casi me encuentro una contestación de Rusbel a Josepo diciendole que tiene las cuñas mal montadas.

y aparentemente estan como las tenemos olivare y yo.

He mandado un mensaje a Josepo, voy a hacer lo mismo con rusbel a ver si nos iluminan.

ya me jodería romper el 3º diferencial por esta pijada.

haber si te saco de dudas.

y el tornillo mas largo, para evitar que se  mueba el eje.

joder me pase con las fotos  ;D ;D ;D

pues no, sigo con dudas ???

Porque creo que tienes las cuñas como yo, (por lo que identifico viendo donde engancha el amortiguador), creo que la parte alta de la cuña esta hacia el culo del landy. ¿verdad?

Por cierto que coche tienes, lo digo por el soporte del buje con 4 tornillos y la forma en que engancha el amortiguador.

ostras josepo veo que tienes mal montado el soporte inferior del amortiguador mirando para otro sitio ,va perpendicular al eje,.... si os sirve mi experiencia, pues alli va ...como bien explicais es para suavizar la inclinacion de la salida de la trasfer con el morro de cerdo y evidentemente se deben orientar en el sentido de la trasfer ,para eso son las cuñas para alinear/ suavizar en lo posible dichas inclinaciones, si levantamos de altura de gemelas o ballestas se verà modicado el angulo de la cardan ,tanbien es cierto que la caja de 5 velocidades, LT-85 es mas larga y se le suele poner doble cruceta para absorver mejor los angulos y tanbien se le montan cuñas para mejorar las inclinaciones y encima si es un 88 donde montamos la lt.85, la cardan trasera es muy corta, y para mas "INRI" como es mi caso donde monte un eje trasero de cazorla ,que es reforzado y mas largo el morro de cerdo nos queda una cardan de risa y encima lo tengo modificado de flecha en las ballestas, por cierto se tiene que modificar los apoyos de ballestas en ese tipo de eje para montarlo en el 88, os pongo alguna foto, ya vereis que no monte cuñas pues ya modicando los apoyos los solde con la inclinacion adecuada y me ahorrè las cuñas, tanbien tengo suplementos debajo de los sindenblocs del motor concretamente 2 cm en cada lado ,precisamete para que la caja de canbios se incline de atras hacia abajo para suavizar tanbien la trasfer, espero a ver puesto algo de luz conpañeros, salu22 desde el polo

esas fotos son tomadas de un suzuki  ;D que viene ha ser parecido ha lo que puse yo.
en mi series 88, le monte el eje completo de un cazorla ( gordo de 24es.) y mande hacer la transmision doble cruzeta, y con las cuñas que puse solucione los problemas de vibracion  😉

como comenta juanillocule  🙂 tiene que levantar el morro del grupo hacia arriba, mirando ha la caja.

😉

perdon Josepo ,pense que era un landi, salu22

    Juanillo, dónde has comprado las correas azules de los ejes? Llevo tiempo buscando unas y no las encuentro...

eran de unas cinchas que se venden en ferreterias industriales son para cargas pequeñas de 1000 kilos, para elevar con puentes grua,espero haberme explicado, salu22

Hola Juanillo.
¿Puedes decirme que holgura hay que dejar entre el eje y las cinchas? Vamos cuanto deben colgar por debajo.
Se las quité al mío cuando le monté las parabólicas y las gemelas del 1ton porque me parecía que quedaban demasiado justas. He leído en algún post que es mejor llevarlas, aunque la verdad que no me ha quedado muy claro para que sirven exáctamente.
Muchas gracias.

yo lo hice de la siguiente manera, lo digo por que depende del recorrido de tus amortiguadores, levante de atras el coche dejando las 2 ruedas traseras al aire, saque los amortiguadores de la parte de fijacion de abajo, medì el recorrido que le quedava por salir al mortiguador, luego los monte otra vez con una marca que le hize con rotulador con el recorrido que dà montado con las ruedas en el aire, le puse un gato hidraulico entre el chasis y el eje, lo estiè con el gato sin llegar a la medida maxima que me daba por estirar el amortiguador, en mi caso lo deje 1 cm sin salir del tope, monte un extremo de la cincha al chasis y el otro extremo lo mismo, dejando justa la cincha con el eje y el otro lado lo mismo, cuando bajes el coche en contacto con el suelo dejara la cincha todo su recorrido flojo  con esta cincha aseguramos que en un cruce de puentes o caidas del eje, etc el amortiguador no llegue al 100% de su recorido y en un golpe brusco se parta el vastago, esto fue lo que hice yo pero cada uno lo hace a su criterio, no se si explique lo suficientemente bien, en cualquier caso te aclaro cualquier duda ..salu22

OK Muchas gracias por la explicación.

llevo poniendo esas tiras varias veces, y las parto, y cansado he comprado una eslinga, pequeña y la he cortado, y esa si que no se rompem, es morada de 2000 kg

tanbien es cierto que la caja de 5 velocidades, LT-85 es mas larga y se le suele poner doble cruceta para absorver mejor los angulos y tanbien se le montan cuñas para mejorar las inclinaciones y encima si es un 88 donde montamos la lt.85, la cardan trasera es muy corta, y para mas "INRI" como es mi caso donde monte un eje trasero de cazorla ,que es reforzado y mas largo el morro de cerdo nos queda una cardan de risa 

Juanillocule, eso lo que es es un bonsai de transmisión.  ;D ;D

Juanillocule ,yo tengo lo mismo que tu en el Ligero es decir bastante mas altura de la de serie mas Lt85 y como colofon el eje del Cazorla y cuando lo monte la verdad es que pense que tendria problemas aun no lo he utilizado demasiado pero de momento bien,¿Tu has tenido algun problema?,¿Esa cardan la has hecho tu o la has mandado hacer?.Un saludo y gracias.

eran de unas cinchas que se venden en ferreterias industriales son para cargas pequeñas de 1000 kilos, para elevar con puentes grua,espero haberme explicado, salu22

    Gracias Juanillo, preguntaré a ver si la tienen en la ferretería industrial a la que suelo ir, aunque sino pondré una eslinga pequeña como dice Malokoko.