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30/07/2015 10:37 am
Hola:
Resulta que este motor metía presión al circuito de refrigeración, y no poca la verdad. Pero sólo subía un poco la temperatura si le aprietas mucho en cuestas arriba, por lo demás perfecto. Con lo que uno puede pensar que tiene la junta de culata un poco deteriorada y ya está, que suele ser lo más lógico. Después del desmontaje, a simple vista y antes de limpiar no se ve nada de nada, ni si quiera la marca por donde debería la pasar presión, esto te pone sobre aviso.
Después de una limpieza más a fondo me encuentro con esto:
En cilindros 2 y 3 salen estas rajas, como para no meter presión al circuito ;D
La verdad que tuve suerte y rápidamente encontré recambio. Con este aspecto:
Se ve que este motor donante funcionó, por lo menos últimamente, más fresco que el otro, ya que no se ve la culata tan tostada. A parte, despegó mucho más fácil. Con lo que es de imaginar que la rota se ha llevado más de un calentón.
Ahora mi duda, acerca de las precámaras. Esta de recambio las trae casi al límite de tolerancia,en cuanto a rajas se entiende, que están en los 8 mm. Alguna se pasa 0,5mm y otra como esta se pasa tres pueblos:
He leído por el foro, que si se desprende un trozo se puede liar bien parda, coloquialmente hablando ;D. Con lo que me asalta la duda, ¿la cambio? ¿cambio todas? ¿no toco nada?
Una precámara, no de origen, ronda los 20€, no parece mucho. Pero, ¿Cómo se cambian?
30/07/2015 11:41 am
Lo normal es que las precámaras rajen pero por la parte mas periférica…..
las rajas no deben pasar de 6 mm. Si pasan: cambia las precámaras.
Para sacarlas retiras el inyector y por su agujero golpeas con suavidad con un puntero de metal blando sin dañar nada…
En el caso de tu culata no te lo pienses mucho: cámbialas y limpia a conciencia los asientos antes de poner las nuevas.
30/07/2015 12:39 pm
Las mías están rajadas en el sentido de la foto de jrmr, es decir, hacia donde mas material queda, en mi caso no las cambie porque apenas tenían corte y no todas estaban rotas.
Un saludo.
Topic starter
30/07/2015 4:39 pm
Muchas gracias por la información. Creo que aprovecharé y cambiaré las cuatro precámaras y de paso retenes de válvulas, aunque no sé, por que los que tengo por casa son de marca Bripart y no me terminan de convencer... pero creo que me arriesgaré.
También seguiré el consejo de un buen amigo sureño, y esmerilaré válvulas.
Ya os iré contando y actualizando 😉
30/07/2015 8:39 pm
Yo le he cambiado los retenes por los que vienen en un kit de juntas de los que venden en U.K,
En mi caso los asientos de escape estaban picoteados y se han quedado como nuevos, al igual que los de admisión despues del esmeril.
Las válvulas que estaban de carbonilla hasta las trancas también las repase y se han quedado nuevas y le quite toda la carbonilla del interior de la culata, como un espejo oiga !! ;D ;D
Un saludo.
30/07/2015 10:13 pm
revisad holgura guia / valvula, es muy importante........
30/07/2015 10:31 pm
Si, es cierto.
Un saludo.
Topic starter
30/07/2015 11:13 pm
Y, ¿qué holgura ha de haber? ¿cómo se mide?
30/07/2015 11:52 pm
No recuerdo la tolerancia ahora mismo, en el manual viene, pero vamos, evidentemente si con la mano notas juego no dudes en cambiarlas, aunque como te digo tienen su tolerancia.
Otra cosa, acuérdate de meterle grasa de silicona ( la grasa blanca alimentaria) en los retenes y en el vástago de la válvula cuando vayas a montar la culata, la grasa desaparecerá al poco tiempo después de que lo arranques, pero te aseguras la lubricacion las primeras vueltas del motor.
Cuidado con la pasta de esmeril que no te entre en las guías, actuara como una lija arruinando las guías.
Un saludo.
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31/07/2015 9:34 am
Muy interesante, lo tendré en cuenta Lunasol. Muchas gracias, la verdad es que no se me había ocurrido. Me informaré bien acerca de estos detalles.
31/07/2015 3:30 pm
se mira con un reloj comparador, en su defecto a ojo y la experiencia de cada uno 😉
31/07/2015 6:33 pm
Lo que viene siendo a ojimetro 😉
Un saludo.
31/07/2015 7:01 pm
Todos tenemos ese medidor, el ojimetro, pero no se porque cada uno lo tiene calibrado a su manera.... pudiendo haber considerables diferencias ;D
Un saludo.
Topic starter
15/08/2015 11:01 pm
La culata ya está casi lista. Con ayuda de un buen amigo profesional la hemos terminado y se han aprendido un montón de cosas. Se han esmerilado válvulas, que no estaban mal pero ahora están perfectas. Por supuesto que se han descarbonizado y se ha limpiado todo lo mejor posible. Se ha medido holgura en guías de valvula, retenes nuevos.
También se han puesto nuevas las precámaras, las nuevas venían 2 décimas más grandes que el hueco, pero limpiando bien la zona y con aflojatodo han entrado a las mil maravillas.
Ahora queda darle el apriete definitivo para terminar de instalarla en el motor, reglaje de válvulas, se pondrán inyectores y ya os contaré qué tal funciona el bicho.
22/08/2015 12:35 am
Viendo este tema me surge la duda. Valdría para este motor la culata del 2.3 de 5 apoyos?? Casi todo el motor es común con el 2.3, de hecho es una evolución cambiando carrera de pistones y posición de bomba no?
Saludos.
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