Depende del burro que hagas con el landy y la calidad del ferodo del disco, si esta cristalizado si esta engrasado ,etc. Si el landy es conducido por un jubilado pa llevar 4 sacos de patatas y ir por lo caminos en 2º pues se muere el jubilado y el embrague sigue vivo, pero si el landy es pa hacer de todo de todo pues tiene una vida mas corta.Si te cambiaron lo que es el embrague completo por uno nuevo, entre mano de obra y demas se puede acercar a esas 85000, pero si lo que te hicieron fue cambiarte la pieza averiada , eso es un robo. No se lo que costara un embrague nuevo para un Landy pero rondaran los 200 a 300 euros nuevo y completo, mas la mano de obra, que en cada taller es un mundo. Como se suele decir cada maestrillo tiene su librillo. Yo en mi 21 para cambiar el embrague saque el motor ya que es longitudinal, mientras que en un landy puedo optar por sacar motor o desarmar piso y sacarlapor arriba o dejarla caer al suelo ( con mimo), Yo han sido 3 cajas las que he sacado y nunca he calculado el tiempo ya que no estas trabajando a destajo y te paras a hechar una parladilla, pero en sacar caja y montar embrague yo pieson que en una mañana se puede, si no surgen problemas y tienes la herramienta adecuada.Saludos

Daniel Muñoz "Rusbel"
Valladolid-Palencia

Hace poco he cambiado el empujador del disco del embrague que se rompió (creo que es el mismo hierrecico que dices tu). Con ~130.000 Km y la campana del embrague ya abierta, el mecánico me dijo que no merecía la pena cambiar nada más. En cuanto al coste de la avería, creo recordar que fue algo menos... sobre las 30 o 40 mil.

LUIX como controlas del tema, efectivamente eso es lo que se rompió, pero al tenerlo en el taller y ver la situación del disco de embrague lo sustituyeron todo(Estaba ya muy gastado).

Supongo que el hierrecico empujador del embrague es la horquilla que pivota en la campana y por el desgaste se agujerea.

La de los Serie III (y IV) 4 marchas, Range V8 todas versiones y range VM eran de fundición y eternas.

Las de las caja LT 85 (Santana 5 marchas), LT 77 LT77S y R380 (todos Land, Range y Disco Diésel salvo VM) eran de chapa estampada y se agujereaban por el pivote o simplemente se abrían y... adieu embrague... en medio de ningún sitio y en el momento menos pensado.

Mi Santana lleva 132.000en 12 años y sigue nuevo.

OJO COMO SABER SI ESTA A PUNTO DE ROMPERSE
A motor frío o caliente, motor parado, punto muerto y ventanilla bajada, aprieta y suelta lentamente el pedal del embrague.Si hace un ruido parecido a las bisagras de las puertas de casa cuando no están engrasadas (ese ñieeeeek tan feo) y viene de DEBAJO del coche (no de la caja de pedales con el típico ruido taxi), entonces a la horquilla del embrague le quedan dos telediarios.

Los de ESTANFI (www.estanfi.com) tienen un kit de horquilla de fundición reforzada con lo cual el problema se ataja de raíz. A través de un recambista o taller que conozcas lo podrás conseguir

A ver si os es útil

Retomo este antiguo post precisamente porque este fin de semana me acaba de "cascar" el mío.
No sé los km que duró, pero conmigo lleva unos siete años y no me ´dió problemas hasta ahora.

No sé lo que se le ha estopeado porque todavía no lo pude abrir. Pero os comento los "síntomas" por si me podeis dar una idea: el coche quedó con el embrague agarrotado depués de arrancarlo y pisar un par de veces el pedal. Al mismo tiempo empezó a oler a embrague quemado. Por si era problema de los cilindros, desmonté el auxiliar (el inferior), pero el sistema hidráulico funciona.

El caso es que se quedó embragado permanentemente: las marchas entran (la palanca se mueve sin rascar) pero el coche no se mueve, lógicamente, y con el motor encendido se oye un fuerte rozamiento en la campana.
Se fastidiaría el disco o será algo bastante peor???

Por lo que deduzco de vuestros comentarios, la reparación del embrague es algo complicada. He mirado los manuales y, además de complicada...engorrosa, sobre todo por la cantidad de historias que hay que desmontar.
Teneis algún consejo para hacerla más sencilla?

(Definitivamente, mi LR tiene un Gremlim. Cada vez que se acerca una ITV, se jode algo...)

Posiblemente se haya roto el disco de embrague, quiza tambien la prensa.
Para mi lo unico complicado de hacer embrague si no lo has hecho nunca es centrar el disco antes de apretar la prensa. se hace con un util o el primario de un cambio. El resto es simplemente sufrir: hay un monton de tornillos y el cambio pesa casi como un motor de coche pequeño. Si te decides te puedo prestar un primario si es "deguelva". No hay manera de que sea mas sencilla.
Saludos.
Rafa

efectivamente , lo de centrar el disco es una jodienda . Venden unos centradores cojonudos por 20 euros en Drapper, pero si te prestan un primario .. pues mucho mejor.

lo que me preocupa es eso que dices del ruido.porque cuando se jode un embrague,normalmente patina.. pero sin ruido.
Muy problablemnte se te haya desintegrado el discco .. y este rozando con los muelles o con los remaches en la maza. En cualquier caso te toca sacar el cambio.

a veces lo que se va (con discos de embrague de marcas raras) es el estriado en el interior del disco .. y de ahi el ruido

A mi , sacar el cambio es la tarea mas desagradable posible en un landrover. Es posible , y hay gente que lo hace en 1 dia ,pero a mi se me hace especialmente desagradable. Todo lo bueno que tiene trabajar en un landrover (pocos tornillos , grandes , normalmente pringados con gasoil -salen facil- y todo mas o menos accesible ) lo tiene de malo trabajar enla carroceria de un landrover (y tienes que quitar las planchas de acceso , las cajas de los asientos y El suelo que sujeta a los asientos -probablemente 100 tornillos , a cual mas cabron , cada uno de 1 tamaño (unos eran 10mm , otros 3/8' , otros 11 , ) y en unos sitios tan imposibles (al menos parae mi) que al final tuve que meter la radial de 300mm y hacer un agujero en el suelo del landrover. Hay incluso una pagina web en la que se preguntan como hostias alguien pudo apretar en la fabrica un tornillo , porque es aparentemente inaccesible por los dos lados , con herramientas normales.

(lo mismo tienes suerte y ya han sacado una vez la caja..y entonces nadie se molesta en volver a poner/apretar los tornillos inaccesibles)

Despues el cambio pesa una barbaridad si lo sacas con la reductora , y si los desmontas para que pesen menos.. bueno,.... pues ya sabes lo que pasa al montarlo...

mi consejo es sacar el motor y arreglar el embrage con el motor puesto encima de una mesa. Es mas facil.. y mas agradable. Sueltas escape , alimentacion gasoil ,3 cables (realmente tres!), y los tornillos de apoyo , cuelgas con un gato/grua/ sueltas tornillos envolvente..y ZAS! motor fuera.

hay gruas de motor a 220 euros en Mako.. y creete que los amortizas en 1 vez que las uses.

Un saludo

Ya me imagino que es un coñazo de tres pares. Cuando vi en los manuales que hay que desmontar la base de los asientos casi me da algo. Y lo peor: volver a montar todo y que no quede descuadrado...!
Entiendo perfectamente lo de los tornillos: lo peor, cuando para quitar uno de esos tienes que desmontar otras dos o tres piezas para acceder a él! 😡

Rafael, muchas gracias por tu ofrecimiento. Lo tengo en cuenta, aunque me quedes un poco lejos... Voy a ir poco a poco: lo primero desmontar y ver lo que pasó ahí dentro, que a lo mejor (ojalá!) es cualquier pijada. Si es cosa de cambiar el disco ya miraré cómo me puede salir más económico traer y devolverte esa pieza.

Para sacar el cambio (a falta de grúa) tenía pensado colocar dos caballetes bien altos y resistentes a ambos lados del coche, con las puertas abiertas. Un madero bien gordo apoyado en ambos y una polea engancahada para levantarlo (a ver si puedo con él, que últimamente estoy mu débil 😕 ). A falta de fuerza, a ver si el gato hidráulico por debajo ayuda en algo.

Para sacar el cambio lo puedes hacer perfectamente entre dos personas porque no pesa mucho, yo lo saco así, siempre liando a algun amigo.
Por los sintomas que das. tiene pinta de ser poca cosa porque si dices que se a quedado embragado puede ser que la palanca que empuja el collarin de embrague este doblada. si has desmontado el bombin mira por el orificio de la caja que tu puedas mover dicha palata con un destornilador largo. De todas formas tienes que desmontar y sacar la caja. No tengas miedo, esta chupado y ademas de paso le cambias todos los tornillos que tengas oxidados y luego tardas muy poco en montar todas la chapas.
Un saludo

Sí, la caja la voy a desmontar de todas formas. Así le hago una limpieza por dentro a la campana, que debe estar llena de mugre, y aprovecho para insonorizar las chapas del suelo y la caja de los asientos con tela asfáltica, a ver si hace algo de efecto...
Gracias

si .. la tela asphaltica algo hara...

aqui tienes algunos links interesantes..

http://www.stumpie.com/tech/gearbox/
http://www.stumpie.com/lr/gearbox.php
http://www.bayourovers.com/maggears2.html

Tambien he leido por ahi (creo que en uno de estos links , , ) que si lo que quieres es cambiar el embrage (suponiendo que tengas roto el disco que es lo mas normal) .. no necesitas quitar la caja del todo . Solamente moverla hacia atras 12 centimetros . Asi te ahorras sacarla , porque segun lo que cuentan pesa 75 kilitos .

Un saludo

Estoy totalmente de acuerdo con Jcarrion, no hay que sacar la caja solo desplazarla hacia atrás y colocar un calzo de madera entre la campana del motor
y el chasis del centro para que al quitar la caja no se baje el motor es un poco engorroso trabajar de esa manera pero más trabajo es desmontar medio coche para lo del embrague.saludos.

Es cierto, se puede hacer solo separando, incluso yo lo hice en el discovery, y asi me ahorre sacar el escape, cambio etc. Lo del primario cuando llegue el momento me lo dices y te lo mando por seur, luego me lo devuelves igual. te costara unos 15 o 20 euros , supongo.
Saludos.
Rafa