M4R10: muy buena tu introducción. Es de las que hacen que te acomodes a la espera del siguiente capítulo. Por lo que ya sabes lo que toca: si has empezado, no pares, porque tienes a la "afición" mirando a ver si has puesto huevo o no un día tras otro. Esto es así; y en estos foros lo llevamos muy a gala :cheer:

Yo empecé hace más de una década como tú: admirando el trabajo de los que me precedían al tiempo que aprendía de sus indicaciones, su imaginación, su gana de hacer y enseñar, y sus fotos.... [...]

Gracias Kings.

Primeramente recalcar que ésta es una historia pretérita, acaecida allá por el 2007/08. Hoy día conservo, el manual de taller, el llavero original de Santana, un jerrican metálico y las pocas fotos que sobrevivieron a virus informáticos.
En efecto, el rectificado ni hago mención a él vaya cabeza 😳 .Es lo malo de escribir de memoria y según las fotos que conservo, que se van quedando cosas en el tintero.

Pues bien como decía al inicio, por las mañanas tenía curso donde hacíamos la culata y las tardes que no trabajaba, me iba al taller donde lo llevé en grúa para ir poco a poco acometiendo el rectificado motor con ayuda y orientación de gente más experimentada. Se hicieron muy pocas fotos de esto último por no incordiar mucho ya que me dejaban tenerlo allí y cacharrear yo a mi antojo.
Como bien dices sería un crimen no aprovechar el motor abierto para hacer lo que pedía desde que se compró. Solucionar esa falta de rendimiento, consumo de aceite y expulsión de gases (y aceite) por el tapón de llenado de aceite.

Hubo que cambiar la camisa del cilindro dañado, la misma válvula con la que habíamos esmerilado el asiento, si no recuerdo mal también conjunto biela pistón y bulón. Se hicieron segmentos de los 4 pistones, casquillos de biela y axiales. Los de cigüeñal no logro recordar. Lo que recuerdo es trabajar bastante bien con la culata fuera y con espacio para meterme dentro del vano motor y dar el apriete a la culata. Pena no tener fotos de esto.
Y en cuanto a culata, pues evidentemente junta de culata y colectores, tornillos de culata y retenes que estaban deshechos y que recuerdo aún me costó encontrar en tiendas de recambio. Las tuercas del colector de escape y como en el Santana en todos los coches que he tenido que intervenir desde entonces, si puedo las pongo de bronce.

Se hizo el obligado reglaje de balancines en frío y en caliente, que me costó entender cuando me explicaban en que posición se encontraba cada cilindro y sobre que válvula actuar. Desde entonces conservo mi juego de galgas que estrené ese día.
Termostato, bomba de agua, anticongelante nuevo... etc; todas esas cosas que diferencian una reparación simple de un trabajo bien hecho con vistas de futuro. Es una de mis máximas en todas las reparaciones.
"Tu coche no tiene cerebro, usa el tuyo"

El motor de recambio. Una escapada de tarde a la muy noble y leal Villa de Alba de Tormes con la Berlingo de un amigo tuvieron la culpa. La idea era prepararlo en mesa a capricho y montarlo. Nunca fué posible ya que el genuino del coche cascó la válvula y me metí de barro hasta el cuello. Supongo que estará propulsando algo en alguna parte del Sáhara Occidental o sacando agua de algún pozo.