haber si alguien me lo aclara mejor. Gracias. Yo en mi 88 lo he conectado la salida mas cerca del bomo o master para el eje delantero y la salida mas alejada del master o bombo para el trasero. Mirando un cazorla me confunde pues lo tiene al reves pero dudo si en la salida de la valbvula lo cruza y en un 109 especial 4 cilindros es como lo tengo conectado yo.

ýo en mi lr88 lo tengo: el primer rracor pegando ha el servo es el de el eje delantero, y el mas alejado osea el ultimo rracor, es el del eje trasero.
yo en su día lo monte al revés y notaba que cuando frenaba se me cruzaba de la parte trasera, me fije en el del amigo y lo puse igual que el suyo y funciona bien. saludos

Ok. Asi lo tengo yo en el 88 pero en el cazorla de un pariente entran al reves lo que no se si las saliadas van cruzadas y en un 109 especial va = que lo tengo yo. saludos y gracias

VALLA HOMBRE 😯 😯 ¡¡ que casualidad!! se me acaba der ir la bomba de freno . 😈 😈 míra por donde vamos a salir de la duda , ya que voy a repasar los frenos a fondo y ya seremos dos para comernos el coco. voy a buscar una bomba y esta tarde lo voy a destripar entero y ya veremos que es lo que sale de todo esto.

Y a estamos en contacto 😉 😉 💡 💡

yo "diria" que da lo mismo donde lo pongas, para eso es una bomba doble que en teoria manda la misma presion a los 2 circuitos (despues el repartidor se encarga de disminuir la presion )

si el diametro de los bombines de la bomba es el mismo -que lo es- digo yo que mandara la misma presion ... luego "diria" que puedes ponerlos como te plazca

pero no estoy seguro del todo . Lo miro y te lo digo el lunes

Un saludo

no da = ya que pimerosale por la salida mas proxima al martes y despues por la mas alejada y no es un repartidor de frenada ni de presion es una valvula de seguridad que en caso de que rompas un tubo o latiguillo sigues teniendo freenos en el eje que no se haya roto.

Tengo un bomba "de repuesto" y he mirado las salidas. El diametro de la que está más cercana al servo parece más grande y el agujero también lo parece ( y digo parece porque no tengo un calibrador para medirlo exactamente). Eso significa que por esta salida hay más presión por lo que debe ir al eje delantero.

Y si vemos el despiece oficial del serie III ( libro PART No RTC 9841 CE), la válvula va colocada con el interruptor hacia abajo y las conexiones van cruzadas, es decir, que el circuito delantero va en la entrada/salida de atrás de la válvula y el trasero en las de delante. Quien lo entienda que me lo explique.

eso que dices feder de cruzado lo he visto en un cazorla pero la entrada y salida trasera luego iba para el eje delantero y la delantera para la trasera, el dilema es si el agujero mas gordo es para el eje delantero ( agujero mas cerca del master) y el mas alejado para el trasero.

El agujero gordo permite más salida de caudal, a equivalente presión. Por lógica, las ruegas delanteras deben frener más que las traseras. Si las ruedas traseras frenan más, el vehículo tiende a cruzarse y es muy peligroso. Por ello hay mecanismos compensadores que no permiten que esto ocurra. Pero en mi 88 especial de 1979, lo único que hay es la válvula que tiene como misión avisar de la pérdida de presión del circuito, además de cerrar el circuito que pierde (delantero o trasero). Es decir no hay válvula compensadora, por lo que parece lógico que la única forma de mandar más presión al eje delantero sea a través de un agujero más gordo.

Todo esto son suposiciones mías, de un simple aficionado.

En un circuito como el de frenos, no importa el caudal, y no es equivalente a presión, con matices claro. DIgo esto porque no se impulsa un caudal suficiente como para notar pérdidas de carga, y en los que influya el diámetro.

Yo más bien diría que el diámetro mayor iria al circuito trasero, que creo que comanda los dos frenos traseros (necesitará más líquido), y los otros dos a los frenos delanteros, cada uno a un freno diferente. Creo que el mi defender es así.

Lo 1º los 109 adelante llevan dos bombines por rueda de un piston cada uno y atras uno por rueda de doble piston los 88 los 4 bolbines son =. Yo me decanto por que la salida mas gorda y mas proxima al master va al eje delantero y la otra al trasero. De toda hace poco le heche el vustazo a un 109 especial practicamente original de frenos y la tuberias las tenia asi, el mas cercano al master para el eje delantero y el mas alejado para el eje trasero.

Pues yo sigo pensando que a mayor diametro, mayor caudal y por lo tanto mayor presión sobre el bombín de freno.

Hay que pensar que los circuitos hidráulicos ejercen un efecto palanca y por lo tanto a mayor caudal mayor presión.

Me reitero: Es opinión de simple aficionado, no de un mecánico ni un profesional

NO tiene que ver nada que la rosca sea mas grande para que salga mas caudal. Mientras que el diametro interno de la bomba sea el mismo para el delantero que para el trasero, lo unico que uno se pisa antes que otro.