Como dice Joe los frenos es bastante facil con un poco de paciencia, busca en los post pues creo que los latiguillos tienes que cambiarlos o hacer algun apaño.
Por lo del salpicadero si es un 2500 creo que llevaban las ventanillas de aireación debajo el cristal delantero, pero si el que dices es un Super son distintos pues este no lleva las trampillas. Pero bueno todo es cuestin de ponerse y pasar unas horitas.
Saludos

A la hora de adaptar los frenos ¿ tiene alguna repercusión que en la transmisión delantera los 2500 lleven homocinética y los 88 especial cardan ?

Lo digo porque mi idea es cambiar desde las bolas cromadas hacia fuera.

Gracias

Feder de ese 2500 Donante , dispones del mecanismo de freno de mano que va en la transmision? necesito la ultima de las palanquitas, concretamente la que lleva la tuerca para tensar el freno, justo junto al disco donde van instaladas las zapatas. Si te sobra...o no lo vas a utilizar ponte en contacto conmigo, el otro dia al intentar tensar el freno se me partio la dichosa palanquita.

Puedes contactar en el 66767 siete siete 25 FERNANDO

GRACIAS

Feder, no creo que haya problema en cambiar de bolas hacia afuera y tampoco creo que haya problemas con las homocinéticas, pues los 2,5 B (Serie IV de trabajo) iban con juntas cardán, y no plantearon ningún problema.
De todos modos, lo mejor sería salvar el 2.500, porque me parece que en el club sólo hay el de David, el cabrio de Fernando y el mío. Y cada vez quedarán menos.

En Holanda pagaban un huevo por un 2.500 en www.laroland.nl, por algo será.

Fernando, el tensor del expansor del freno de mano me parece que lo puedes tener por 4 duros. Y cualquiera de un Series te vale (porque el Santana 2.500, a pesar de llevar la tránsfer del defe, Disco y Range), el propio freno de mano y su mecanismo son los del Serie III, con lo que son todos equivalentes y compatibles.

Espero que te sirva de algo.

Suerte!

En cuanto pueda iré al cementerio de elfantes a ver si puedo recuperar esa MIERDADEPALANQUITA q sa partio.....

Roberto......me puedes manadar el MANUAL PARA INUTILES para desmontar las zapatas del freno de mano???? ya quite la cardan trasera......tb la tapa del mecanimo y tengo a la vista las zapatas...pero no me atrevo todavia a desmontar......algun truco????? me da un no se que que el muella que une las zapatas por la zona de la famosa panaquita va a ser dificil de volver a montar..... se tiene que desconetar las 2 medias lunas? o se extrae el aro completo para desmontar despues las medias lunas sobre la mesa del taller?????

Thanskssssssssssssssss

P.D. El trueno azul ya tiene ITV pasada!!!!! y solo con 3 marchas!!!!!
Mi burra la Dominator tb!!!!!!!! y eso que la he aligerado de 15 kg de piezas!!!!!!

hOLA fEDER: Referente a lo del salpicadero he de comentarte que para poder adaptar el del 2500 al series vas a tener que modificar un monton de anclajes que lleva el 2500. En realidad el "mamparo" (la pieza que separa motor de habitáculo) cambia bastante y la operación va a requerir mucha radial y soldadura. tu decides pero tienes trabajillo...
Saludos

A partir de la página 5 tienes el manual con su despiece

Yo todavía no lo he desmontado,pero sí que rehice los dos tambores traseros al lado de la carretera, SOBRE TODO anótate en una chuleta la posición de los muelles, que es lo más importante.

Para sacar las zapatas (medias lunas), yocogí una llave de esas de pico de loro (vamos esas tenazas ajustables) y haces palanca hasta sacarla del expansor (donde actúa la palanca) y desplazasun poco para afuera o dentro, en cuanto tengas una sacada, la otra de arriba la podrás sacar, lo mismo para el otro lado.

Supongo que el tornillito-palanquita se rompió porque las zapatas estaban gastadísimas y al ir a apretar más de la cuenta cascó.

Yo sacaría tambor, sacaría las zapatas,desatornillaría el ajustador, lo cambiaría y con esas remontaría todo, y si hicera falta renovaría zapatas. Por lo que pueda ser
pon un poquito de grasa de cobre o compuesto antigripaje en el ajustador y el expansor.

Espero que te sea útil
Suerte!
Es el handbrake expander adjuster en paddock, y está tirao de precio.

No hace falta que saques el plato si no te pierde aceite y no hay que cambiar el retén

Explicaciones coconudas!!!! el plato al que yo hacia referencia es el numero 5 del manual Pag 7. Brake drum (TAMBOR DE FRENO).

Lo que se me ha roto esta marcado como Nº4 Pag.7 EXACTAMENTE se ha roto AHI en medio junto a la tuerca de regulacion. Ese conjunto es el hand brake expander?????? sista tirao lo mismo l compro en tierra patria......algun sitio donde hacerlo en barcelona?

Y .si.efectivamente las zapatas estan desintegradas!!!!!!!! por eso no tenia freno de mano , pero por suerte no hay perdida de aceite,!!!!!! o sea q me olvido de retenes.

Ese conjunto forma parte del expansor enterito, es que por ahí no se ajusta el feno, por eso se te rompió. El ajustador está en el mismo lado del plato pero , por ejemplo, si este está a las 9, el otro a las 3, es decir, cambiado de mano.

El tornillico gracioso ese con la tuerca no están sueltos, con lo cual me parece que tendrás que ir a por el expansor entero, que es un poco más caro que lo normal

ahí va
Handbrake expander - SERIES: 515366
15,90 libras más IVA en paddock.

Cuando lo desmontes ojo que va cogido con 2 clips, uno arriba y oro abajo. Y tu tuerca y resto está bien? porque viene sin tuerca.

Cualquier recambista que trabaje con Estanfi, o quizá también Serigio Marco, lo tienen

Roberto : Entonces para que sirve la varilla que tiene rosca arriba y abajo ? para dar diferente posición a la palanca? O para que tenga mas o menos recorrido?

Fernando : Yo desmonté el conjunto del freno de mano y no es difícil. Las zapatas dan un poco de guerra para meterlas pero se dejan. Te lo dice un novato qu fue lo primero que hizo en su 88 Series II. Hay por hay un link que haber si lo encuentro y te lo paso.

Luis

Frenando :

Este el link

http://usuarios.lycos.es/landroverligero4x4/mecanica/mecanica10.htm

Yo no tuve que desmontarla transmisión ya que el agujero del plato es holgado y pasa por la misma. Posiblemente ya conozcas lo que figura en el link pero a mi me orientó bastante. Lo que me resultó mas fácil para colocar los muelles fue hacerme con trozo de varilla fina una especie de anzuelo que pudiese tirar de la U ( punta del muelle ) para acertar. Como los muelles van entre el plato y las zapatas como que cuesta un poco pero con paciencia.......... Para este tipo de cosas , los ingleses si que son cojonudos.

Saludos,

Luis

Desmontado!!!!! ayer salieron las zapatas.ahora espero que BLACK POINT me suministre el expansor del freno y las zapatas para colocarlas.

Yo tuve que sacar la transmision trasera, pq el nivel de mierda que tenia no permitia sacar el tambor de freno.......he aprovechado para revisar el engrasado de las crucetas..

coño ese manual visual no lo habia visto yo!!!!!!! es muy bueno!!!!!

Luis, esa rosca supongo que dará más o menos recorrido a la palanca de freno o servirá para fijar el punto, con zapatas nuevas y ajustador, para evitar que quede frenado aún estando todo destensado y el ajustador al mínimo