Moderador:

Sin menoscabo de cualquiera de las aportaciones de las que hacemos los que le perdemos el miedo a la 12-13
creo que este post es de interés para todos, por aclarar la solución de un problema común de nuestros motores, que a todos nos gustaría solucionar.

Está sobradamente documentado y muy bien expuesto, y constituye una guía práctica para todo aquel que quiera solucionar por sí mismo esa avería, como digo, tan común de nuestros viejos tres apoyos.

Por favor, no dejes que vaya perdiendose entre las páginas de este foro, y fíjalo donde te parezca para que pueda ser de fácil acceso a cualquier landrovero de buena voluntad.

Tanto éste como cualquier otro trabajo que por su presentación y contenido resulte guía práctica para todos, deberíamos rescatarlo en el apartado que mejor os parezca, de tantos como tiene el foro.
Vuelvo a repetir que sin perjuicio de ninguno de los que aparecen, que son extraordinarios ya de por sí.

Saludos.

:police: En el día de hoy he visto tu informe sobre como cambiar el retén del cigueñal de tu serie IIa.

FELICIDADES, tiene precisión forense, es claro, conciso y concreto, ilustración perfecta y haces patria de la buena entre los que amamos a nuestros LAND.

Lo que más me ha gustado es que acabas la "FAENA" con humildad y sencillez, pensando que con que le valga el reportaje a una sola persona ya "merece " la pena.Desde Gavà (Barcelona) mi reconocimeinto y muchas gracias por tu trabajo.

Perfecto brico, a ver si algún día me animo y se lo hago al 88, por que va marcando. Pero será cuando termine el Ligero, por que sino, con lo lentorro que soy, me tirare un tiempo sin coche.

por cierto, no ha valorado nadie, hacer esto mismo pero en vez de sacando la caja de cambios, sacando el motor. Lo digo por que los preámbulos para sacar el motor son menos tostones que los de quitar a caja de cambios, y el efecto es el mismo "separarlos".

Se podría hacer quitando el motor. Todo depende de que parte te interese más quitar. En mi caso quería cambiar muchos retenes en la caja de cambios y por eso me interesó quitarla para trabajar con ella fuera.

Yo recomendaría... si no hay un interes especial en sacar el motor para hacerle algo... sacar la caja. Lo digo porque por laboriosidad a lo mejor es más facil el cambio. Es más facíl acordarse de chapas o barillas, que luego andar purgando circuitos de gasoil, agua, cables de los sensores de temperatura, aceite, calentadores, etc... O por lo menos es muy bueno probar el retén antes de montar todo como veis en el video. Si se hace quitando el cambio con solo montar el envolvente del embrague y el motor de arranque se puede probar. Ademas que los tornillos del tubo de escape suelen partirse al trastearlos pues suelen estar sometidos a mucha temperatura. Además del consiguiente cambio de esa junta.

No obstante si el motor necesita de paso algún trabajo que necesite trabajar con comodidad es una muy buena opción nada desdeñable.

Saludos desde el Sur.

Es de tener en cuenta que tanto para quitar el motor tambien hay que sacar las chapas de suelo y el tunel del cambio,a mi me parece mas sencillo quitar el cambio,yo cuando puse retenes y collarin del embrague,lo hice quitando el motor,pero por que tenia que cambiarlo,pero si ni quitaria el cambio

Un saludo

Bien,pues hoy nos hemos metido en esta faena el usuario Farruco y yo,y a diferencia del brico inicial,nosotros hemos optado por sacar el motor,para mi gusto menos laborioso,aunque es cierto que no podremos certificar que el retén dejará de perder,pero nos hemos ahorrado "pelear" con el motor de arranque,ya que este ha salido montado en el envolvente,también esperamos que nos sea más cómodo montar el retén (que tiene su miga) y el embrague con el motor fuera sobre el banco,en lugar de estar tirado por los suelos :D.
Ya lo tenemos todo desmontado y a la espera de comprar los repuestos mañana para empezar a montar,debemos terminarlo entre el lunes y el martes,ya que el Landy debe participar en la Cabalgata de Reyes de nuestro pueblo el dia 5,y en la pasada noche vieja decidió quedarse sin embrague,el muy canalla >:(,así que ya os contaremos como resulta todo.
Mil gracias por este Brico que nos ha venido de perlas para esta operación.

Eso, eso, Miguelpas y Farruco, practicar que cuando me decida a quitar fugas de aceite, os llamare para invitaros a unas cervezas.

Cuenta con ello Roberto,sobre todo con Farruco,que yo estoy ya mayor para estos lios ;D ;D,es broma,ya nos avisarás si llega el caso.

Pues como dice miguelpas hoy hemos estado metiditos en faena, y bueno de momento no nos a ido muy mal, el retencito tiene huevsssss  y mañana comprare si no tengo problemas el kit de embrague y el dichoso reten. Vamos a contrarreloj y como dice mi amigo miguel vaya despliegue . Muchas gracias por el brico nos ha sido de muchisima ayuda. ;D

Se me olvido incluir una cosa de la que he tenido constancia hoy mismo. Yo aunque había montado embragues antes y ,uchos nunca había montado uno de tres patillas como este. Así que en bene ficio de todos pondré una anotación más y si algún moderador tiene a bien incluir esta anotación en el brico mejor.

Nota: El montaje de un embrague de este tipo no es solo centrar y montar como hariamos con uno de diafragma. Las patillas son regulables y habrá de regularse como dice el manual. Si no tenemos los medios necesarios para hacerlo como el manual lo haremos con calibres y medios caseros para que quede los más cercano a las cotas que nos indica el fabricante.

Saludos desde el Sur.

🙁 Vaya,pues ya llega tarde el consejo,el embrague ya está montado hace tres semanas y de momento parece que va bien sin haber regulado nada  ??? ???

Yo curiosamente no he tenido la misma suerte. Resulta que cuando tenía todo montado (Embrague solo centrar y montar como un embrague normal). No ha funcionado y he tenido que desmontar otra vez. Cuando escribí esto fue porque me di cuenta de que el problema lo tenía en la masa de embrague. Por eso me fui al manual y vi que había una regulación de las patillas al igual que hay unos kilos de fuerza para la culata. Resulta que para más Inri mi masa tenía una patilla o el mecanismo que la comanda partida. Es por ello supongo que yo tenía un problema. Posiblemente si alguien compra un embrague y lo monta como lo expliqué al principio le vaya bien como a ti u otros. Pero siendo el autor de este brico me sentiría un poco responsable si a alguien siguiendo mis consejos e instrucciones no le fuera tan bien. Es por ello que teniendo conocimiento de que el manual describe un proceso de tarado o ajuste de este tipo de embrague... El que quiera que lo monte tal cual o intente ajustarlo como dice el manual. Yo primero lo montaré y según vea como quedan las patillas seguiré montando o lo ajustaré como manda el manual.

Desde aquí mi consejo es que para el que pueda lo haga como dice el manual y así no habrá sorpresas. Si yo lo hubiese hecho así me hubiera percatado del problema antes de montar. Una cosa que no me cuadra aunque eso ya da igual es que el embrague funcionaba bien antes de abrir y después de solo centrar y montar con un disco de embrague nuevo ya no valía. Si lo hacéis del tirón y os va bien. Me alegraré mucho por vosotros pues hacerlo como dice el manual es un latazo. Solo espero que si alguien monta siguiendo su instinto y no le fuera bien... al menos que no se acuerde de mi.

Saludos

Gracias por esta aclaración,la tendremos en cuenta en el futuro

eso si es un trabajo elegante y bien hecho.que envidia.enhorabuena.

Hola, q ruido se nota cuando el reten del cigüeñal esta deteriorado? Yo ando localizando u. Ruido q hace mi landy pero no doy con el