A si pretendes comprar esto vale un poquito jeje , si te vas a dedicar a sacar casquillos si que te compensa pero suele valer un set entre los 600 euros y los 800 el set completo

Christian, tienes la horquilla "pata negra", de las buenas. La mía era la cacosa de chapa estampada, pero tras el cambio de embrague eso pertenece al pasado.

Como te dice Daniel, sacar el casquillo es algo complicado. pon un poquitín de grasa, la justa para que lubrique y no se desparrame luego por el disco de embrague y a correr.

Esperamos con entusiasmo ese brico-land

Ok.

Dani y Roberto, Muchísimas gracias.

La verdad es que el casquillo está bien, y según lo que he medido con el calibre después de limpiarlo, está dentro de las tolerancias que marca el manual. Tampoco está rayado ni nada por el estilo.

Por tanto, a menos que me dejen un extractor de interiores (que como indica Rusbel, es bastante caro) creo que haré lo que me indica Roberto, ya me lo dijiste por tfno, echarle un poco de grasa grafitada de la buena, en vez de la de litio corriente, y listo...... a montarlo todo.

Como adelanto al brico, ya os digo, que lo puede hacer una persona sola sin mayor complicación, y con un tiempo estimado de más o menos 5 horas (más en mi caso porque fumo bastante y siempre hay visitas en casa para solucionar otros problemillas) je,je... tampoco hay que hacer mucha fuerza, prácticamente nada diría yo..... de todas maneras, ahora queda el montaje y la fabricación del útil para centrar el disco con un palo de escoba de madera.... je,je....

Ya veremos como acaba 🙄 🙄

Saludos y de nuevo muchas gracias.

Christian ya que tienes oportunidad de quitar el volante ¿ te pierde o resuda el reten del cigüeñal? cambiale que son dos pesetas y te quitas de que tu land pueda marcar su territorio a cada sitio que pare jejeje tipico en los series la gotita ( pero en motores con reten partido) el tuyo a ser moderno lleva un reten entero.

Hola Daniel.

No, el retén no pierde ni resuda nada de nada, es más, estaba todo bien seco sin ni siquiera humedecido por aceite.

Le pregunté al que tenía el concesionario oficial de Santana en mi zona, que había arreglado un montón de ellos y me comentó que estos modelos (SIIIA hacia delante), el retén que montaban eran distintos al resto y que eran de por vida... a no ser que se estropeara algo. Total, que me aconsejó que no lo tocara si todo estaba bien, asi es que creo que se va a quedar como está. Otra cosa es como tu indicas si tubiera un reten partido... entonces sí lo cambiaría.

Por cierto, me indicó que se necesitaba útil para cambiarlo y que si me metía con ello, me lo dejaba.

Ya veremos este finde como evoluciona la cosa.

De momento el casquillo de bronce se queda como está, ya que no hay posibilidad de conseguir el extractor que tú me indicas, y me da un poco de reparo romper el casquillo viejo para meter el nuevo, estando todo bien....

Un saludín.:wink:

SI son motres de 5 puntos a partir del año 81 o por ahi en los series III tambien hay motores de 5 puntos y ese renten es moderno al igual que su alojamiento esos retenes son eternos, los partidos pues resudan algo incluso nuevos. Oye Christian ¿ese que llevaba el concesionario de tu zona tiene repuestos todavia o a vendido todo?

Oye Christian ¿ese que llevaba el concesionario de tu zona tiene repuestos todavia o a vendido todo?

Hola.

No, cuando he hablado con él la última vez, me dijo que ya se había jubilado totalmente, que había vendido todo el material nuevo (recambios) e instalaciones de la nave donde estaba asentado. Había alquilado también la nave.

No obstante, me dijo que se había quedado con los útiles y otras piezas usadas, y que un día cuando tenga un rato, que me pasara por alli para echarle un vistazo.....

Ya veremos cuando pase por alli lo que hay.

Saludo

Hola, si sirve para el brico-land te diré que en un Serie IV ( Santana 2500 ) monta el disco del embrague del 109, y la horquilla del Defender 300.

En cuanto al casquillo, lo importante es encontrale, pero si lo tienes te recomiendo cambiarlo, ya sabes que luego mucho ruido de Santana le origina el.

Yo le rompí con un martillo y un destornillador muy afilado, de afuera hacia dentro para no romper e alojamiento.

Lo del palo de escoba está muy bien, cuando cambié el embrague del Defender use un infla de bicicleta que iba de lujo.

Pero para el Santana tuve la suerte de encotrar un eje en el desguace, lo cortamos con la radial y fue perfecto ( 30 euros ), y te ahorras las dudas cuando aparece alguna vibración.

Un saludo.

si despues de montado aparece una vibracion no es porque hayas montado el embrague sin centrador, una vez montado (sin centrador) cuando montas el cambio y demas una vez que pises el embrague se centra el solo.Si que es mas comodo lo que hiziste GREENLAND y lo que suelo hacer yo en los lands tengo un eje primario roto para esos menesteres.
Christian ya me contaras jejjeje

Bueno.... pues...... aqui estamos de nuevo 😛 😛 😛 😛

De esta foto:

A esta otra foto:

Hay 3 domingos... 😉 😉 😉 y 140 euros menos en la cartera.

Y estas otras piezas cambiadas, incluido el casquillo de bronce del volante motor:

He sacado muchas fotos, asi es que en breve haremos un brico que pueda ayudar al resto de la gente que está en la misma situación....

En mi caso, todo estaba bien, excepto la pieza de plástico que es solidaria al coginete de empuje... una pieza que vale no más de 20 euros... pero ya de puestos, todo nuevo (kit de embrague) y casquillo. Solo he dejado la horquilla, que estaba bien y era la buena.

En cuanto termine de lavar toda la zona de la caja de cambios (tenía mierda, polvo, costra... etc, para parar un tren) le saco unas fotos al conjunto completo y termino el post (que ahora me da verguenza enseñar las fotos con tanta mugre, je,je)

Un saludín.

Disculpad el tema de las fotos, pero solo tenía el movil a mano.

Estoy impaciente por verlo terminado, sobre todo cuando expliques lo del útil de alineación. Un saludito.

Christian al final cambiaste el casquillo?¿que tal se te dio? ya nos enseñaras esas fotillos que nunca viene mal el verlas. saludos

Pues nada, el útil en cuestión, es un tornillo de vía ferrea, es decir, los que se usan para atornillar el rail a las traviesas.

El caso es que compré un palo de escoba, (en los 20 duros) de madera, que le iba perfecto, el diámetro adecuado para que entrara en el casquillo.... pero.... lo vi tan nuevecito, que me dio pena cortarlo, asi que busque algún hierro por casa que me pudiera servir igual (+- 22 mm de diámetro) y me encontré con este tornillo. Unicamente, le lie un pco de cinta aislante a la zona que iba a estar en contacto con las estrías del disco de embrague, para que fuera un poco más justo y nada más.... el resto fue coser y cantar.

Os pongo una foto del útil, el casquillo y el coginete de empuje con la grapa de plástico:

Y otra con ello ya montado y centrado el disco:

El casquillo salió con un tornillo de más o menos las mismas dimensiones que el útil, pero un pelín más gordo, de modo que las estrías se clavaran en el casquillo, y luego simplemente tirando hacia atrás (fuerte, eso sí) salió.

Aqui el casquillo viejo y el nuevo antes de ponerlo, también se aprecia a la derecha de la imagen, la punta del eje primario de la caja de cambios que debe acoplar en ese casquillo, vamos el que se mete en él:

En cuanto al casquillo, y la grupilla que sujeta el coginete a la horquilla ..... se encuentran facilísimamente en los concesionrios LR, los tinen en todos. En mi caso, cuando hablé con recambios, les dije que era para un Santana y ...... el hombre se descolocó, je,je,... me tuvo que pasar con el jefe taller para que le esplicara convenientemente. Total, que luego me pasé por alli, y hablando con él en persona, me regaló ambas piezas (un 10 para ellos¡¡¡¡ 😉 😉 ) y me dio varios consejos, je,je.

Bueno, no sigo que sino os cuento todo el brico, je,je... (todavía no he empezado con él) 🙄 🙄

Un saludín.