Aquí tienes las características extraídas del manual del 6 cil (la parte de tracción permanente que habla no es para tu modelo), saludos,

Si me dejas un email te envío el manual que corresponde a tu modelo,

Saludos

Correo enviado, gracias! Por cierto si alguin necesita datos de autodata hasta 2009, no tiene más que pedir...

Te ha llegado?

Hola, he andado liado y acabo de comprobar que me ha llegado, muchas gracias. A ver si me voy a por una garrafa para la dirección asistida, líquido de frenos ya tengo y este fin de semana encuentro los problemas en ambos circuitos para ver si la otra semana ya me pongo con arrancarlo.

Muchas gracias por todo David!  😉

Recuerda que sea especificación API GL4 la valvulina para la caja de cambios.

Un saludo

Si, entre el manual que me pasó David_72 y el post que he mencionado al principio, la cosa creo que quedaría así:

Aceite motor:                  SAE  20W50    8  L     
Caja de cambios:            SAE    90      1,5  L      (API GL4)
Caja reductora:              SAE      90      2,6  L     
Diferencial delantero:      SAE      90    1,75 L     
Diferencial trasero:          SAE      90    1,75 L     
Caja de dirección:            SAE    140      0,1  L     
Dirección asistida:            Dexron II/D/E  ¿? L
Cárter de pivote (bolas)  SAE    140      0,5 L x 2 ó grasa líquida
Engrase cruzetas:          Grasa de litio       
Líquido frenos:                DOT        4        L
Líquido embrague:          DOT        4        L
Circuito refrigeración:                            14 L

Creo que no me dejo ningún líquido por mencionar, y el de la dirección asistida he puesto el genérico que creo que sirve peeeeero no estoy seguro al 100%. El líquido que lleva el embrague de mi Cazorla me fijé que es rojo, y nunca he usado un dot4 rojo, así que también me hace dudar....

Cuando esté seguro de todo, sería interesante (creo yo) hacer un post chincheta con los datos de todos los series, para tenerlo rápidamente accesible, qué os parece?

Saludos!

Embrague y frenos DOT3 segun fábrica pero se puede también con DOT4 ya que lo único que varia es el punto de ebullición.

Un saludo

Si,  como seguramente tenga que cambiar algun tramo de la línea de frenos,  ya le haré la conversión a dot 4, quizá a dot 5.1, dado que los frenos de tambor se calientan algo más que los de disco y la diferencia de precio es ridícula...

Gracias por todo!!!

Tapatalkeando

El DOT 5 no es compatible con nuestro sistema de frenos ya que su formulación es distinta al DOT 4 y 3 y corroe todo el  circuito hidraulico, gomas y retenes.

El DOT5 es para frenos de " altas prestaciones " en coches modernos de estilo deportivo, aunque los tambores se calienten nunca los llegarás a poner al rojo vivo como los discos de un mercedes, bmw ... de mas de 200cv.

Antes se te revienta un bombin o zapata que poner al rojo un tambor...

Un saludo

Buenos días, como te comenta Tequila en los frenos DOT4. El color rojo puede ser por la descomposicón de llevar 30 años dentro de las tuberías, yo también aprovecharía y cambiaría latiguillos de embrague y frenos y si tienes algo mas de presupuesto bombas y bombines. Muchas de las averias/problemas vienen por descuidar matenimientos poco comunes como cambiar el líquido de frenos periódicamente, eso hace que vaya cogiendo humedad y además de perder propiedades va degradando la goma de los latiguillos y el interior del circuito.
Igualmente concido con Tequila, unos frenos de tabor bien ajustados no tienen nada que envidiar a los discos, solo se calentaran antes y llegaran al "fadding" pero no creo que sea el caso de nuestros Santanas, que mas por conducción deportiva podrías llegar al límite en bajadas pronunciadas cosa que tiene fácil solución usando el freno motor.

La dirección asistida usa un ATF normal y corriente como la mayoría de vehiculos actuales.

La valvulina busca también GL4 para preservar los estriados de bronze. Dependiendo donde la busques conseguiras que te miren como el tio mas raro que ha entrado en la tienda o aquel que pide cosas que no existen, tu ni caso. Si no la encuentras yo compré por internet en Alemania y puedo buscarte la dirección.

Saludos

Gracias por la información de la caja y la dirección. El DOT 5.1 es una versión del 5.0 con sus mismas especificaciones, pero basado en lo mismo que el DOT 3 y 4, polietileno-glycol, por lo que a mi entender se puede montar en los mismos circuitos, no como el 5.0. En muchas motos he hecho el cambio (CBR, R6...) y ningún problema, algunas veces con latiguillos metálicos y otra no...

Buen dato el del 5.1 entonces...

Un saludo

Bueno aquí estamos de nuevo, con la pérdida de la dirección asistida localizada y una bomba de frenos llena de porquería... De la bomba me encargaré mañana, la limpiaré a fondo y veré si la puedo desmontar, es de circuito doble pero no he visto ningún circlip que bloquee el cilindro mestro, imagino que irá a presión.

Por otro lado tengo 2 "latiguillos" de la dirección asistida completamente rotos, no sé si algún ratón les ha cogido cariño o ha sido el paso del tiempo pero la cuestión es que están para cambiar, son estos:

Por más que he mirado con los códigos de despiece de recambios (no he encontrado la dirección asistida por ningún lado...) en lrdirect, y en paddock spares no condigo encontrar ambos latiguillos, mañana preguntaré a mi recambista a ver que me dice al respecto, alguna web más de recambios para mi abuelete?

Por cierto he desmontado un tambor delantero y lleva 2 bombines de pistón simple, no iba con uno doble y otro simple?¿?

Seguiremos informando!